Когда мы говорим об автомобилях «Toyota», очень часто слышим слово «неубиваемость». Десятилетиями японский концерн усердно трудился и строил репутацию на автомобилях, которые передаются по наследству от отцов к сыновьям. Но в залах федерального суда Восточного округа Техаса, США, этот имидж прямо сейчас проходит суровую проверку на прочность.
Против автогиганта подан масштабный коллективный иск. Суть претензий — не просто мелкие поломки, а серьезный дефект в массовых 8-ступенчатых коробках передач, которые установлены в самых популярных моделях Toyota - Camry, RAV4 и Highlander. Если вы владелец новой японской машины, этот материал касается вас напрямую.
Анатомия проблемы: что не так с коробкой UA80?
В центре юридического урагана оказалась 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия серии UA80 (и ее модификации). Это «рабочая лошадка» бренда, которая уставлена на миллионах машин, начиная с 2017 года.
Иск, инициированный Джеймсом ЛеБутеллером, раскрывает техническую подноготную, о которой молчали дилеры. Согласно судебным документам, проблема носит двойной характер — механический и программный.
Инженеры Toyota, стремясь выжать из двигателей максимальную экономичность, настроили софт коробки передач максимально агрессивно. Электроника заставляет трансмиссию переключаться вверх слишком рано и жестко блокировать гидротрансформатор. Результат? Механизм испытывает колоссальные перегрузки на низких оборотах.
Водители описывают свои проблемы весьма красочно:
- Резкие рывки при разгоне, будто машину пинают сзади.
- Опасные задержки («задумчивость») при попытке ускориться на трассе.
- Вибрации и шум, напоминающий вой.
Но дискомфорт — лишь вершина айсберга. Истцы утверждают, что такой режим работы вызывает перегрев жидкости ATF и ускоренный износ внутренних компонентов. Стружка забивает гидроблок, и коробка умирает задолго до обещанного ресурса.
Тактика «дотянуть до конца гарантии»
Самая болезненная часть иска касается не железа, а отношения компании к клиентам. В жалобе подробно описана схема, с которой столкнулись тысячи автовладельцев.
Сценарий выглядит так: вы приезжаете к дилеру с жалобой на рывки. Механики проводят диагностику и выдают вердикт: «Ошибок нет, это особенность работы современной трансмиссии». Вас убеждают, что дерганая езда — это норма для экономии топлива.
Эта игра продолжается ровно до тех пор, пока на одометре не истечет гарантийный срок (обычно 60 000 миль или 100 000 км). Как только гарантия заканчивается, «особенность» внезапно превращается в «критическую неисправность».
Именно это произошло с истцом. Его Camry XSE 2020 года начала издавать странные звуки на пробеге 80 000 миль. Дилер дважды отправлял его домой, уверяя, что все в порядке. Когда же пробег перевалил за 125 000 миль, другой сервис обнаружил алюминиевую стружку в масле и приговорил узел к замене. Toyota согласилась оплатить саму коробку, но повесила на клиента стоимость работ — тысячи долларов, которых можно было избежать при своевременном ремонте.
Что произошло в Техаском суде?
Выбор Восточного округа Техаса для подачи иска не случаен. Этот суд известен своей жесткостью в разбирательствах с крупными корпорациями и скоростью рассмотрения дел. Юристы, представляющие интересы автовладельцев, требуют не просто компенсаций.
Основные требования иска:
- Признание дефекта: Toyota должна официально подтвердить, что коробки UA80 имеют конструктивный недостаток.
- Программа ремонта: Бесплатная замена или ремонт трансмиссий для всех пострадавших, вне зависимости от текущего пробега.
- Возврат денег: Компенсация тем, кто уже заплатил за ремонт из своего кармана.
Под ударом оказались владельцы широкого спектра моделей, выпущенных с 2017 по 2024 год, включая бестселлеры Toyota Camry, Toyota RAV4, Toyota Highlander, а также премиальные Lexus ES и NX.
Взгляд в будущее
Сейчас юристы Toyota наверняка готовят линию защиты, опираясь на технические бюллетени (TSB), которые компания выпускала ранее. Они будут доказывать, что случаи единичны, а водители сами виноваты в неправильной эксплуатации. Однако массовость жалоб на профильных форумах и в базе NHTSA (Национальное управление безопасностью движения) играет против автогиганта.
Для нынешних владельцев Toyota ситуация двоякая. С одной стороны, этот иск может обрушить стоимость их автомобилей на вторичном рынке — никто не хочет покупать машину с «бомбой» в трансмиссии. С другой — победа истцов может гарантировать пожизненную гарантию на проблемный узел, как это бывало в аналогичных делах против Ford или Nissan.
Если вы заметили странное поведение «автомата» на своей Toyota, не позволяйте сервису списать это на «норму». Фиксируйте каждое обращение документально. Возможно, именно эти бумаги станут вашим билетом на получение компенсации, когда суд в Техасе вынесет свой вердикт. История показывает: даже титаны автопрома отступают, когда коллективный гнев потребителей обретает юридическую форму.
Уважаемые читатели, если для вас данная статья была полезной, пожалуйста подпишитесь, это поможет начинающему автору и каналу в продвижении.