Пока остальные автопроизводители с грустными лицами откручивают от своих машин выхлопные трубы и ставят туда батарейки, в Штутгарте произошел настоящий бунт. Бунт здравого смысла.
Глава Mercedes-Benz Ола Каллениус вышел к прессе и сделал заявление, от которого у фанатов "настоящих машин" потеплело на сердце: легендарный S-Class сохраняет моторы V8 и V12.
Да, вы не ослышались. В 2026 году, когда даже газонокосилки становятся электрическими, флагманский «Мерседес» продолжит рычать благородным басом.
Не просто подтяжка лица
Мировая премьера назначена на 29 января 2026 года (кстати, в честь 140-летия патента Карла Бенца — символично!). И немцы сразу предупреждают: не смейте называть это обычным рестайлингом.
Это практически новая машина.
2700 новых деталей.
Заменено или переработано более 50% компонентов.
Обычно при обновлении меняют бампер и форму фар, а тут перетряхнули половину автомобиля. Ола Каллениус назвал это «самым масштабным обновлением в истории S-Class». Видимо, решили сделать так, чтобы конкуренты еще лет пять глотали пыль.
V8: «Самый чистый в истории» (ну-ну)
Самое вкусное — это моторы. Чтобы оставить V8 в Европе с их безумными эко-нормами, инженерам пришлось создать двигатель практически с нуля. Его называют «самым чистым V8 в истории марки».
Звучит как оксюморон, вроде «полезная водка», но нам все равно. Главное — он есть, он едет, и он звучит.
А на вершине пищевой цепи (привет, Maybach!) остается могучий V12. В Mercedes заявили прямо: «Мы не будем диктовать клиентам, на чем им ездить». Золотые слова! Если человек заработал на S-Class, он имеет право сжигать столько бензина, сколько захочет.
Подвеска, которая знает про ямы раньше вас
Новый S-Class стал еще умнее. Теперь пневмоподвеска AIRMATIC работает с «облаком».
Как это работает: едет один «Мерседес», попадает в яму, матерится (про себя, электронными мозгами) и отправляет координаты этой ямы на сервер.
Следующий S-Class, подъезжая к этому месту, уже заранее знает: «Ага, тут колдобина», и распускает подвеску, чтобы вы даже не расплескали шампанское на заднем сиденье.
Правда, есть опасение: выдержат ли немецкие сервера объем данных о российских дорогах? Или облако просто зависнет от количества входящих сообщений о ямах?
Салон: Кнопки выжили!
Внутри немцы тоже прислушались к голосу разума. Да, экраны стали круче, появилась новая система MB.OS, но... физические кнопки остались.
Рычажки круиз-контроля, ролик громкости — всё на месте. Mercedes понял, что тыкать пальцем в сенсор на скорости 150 км/ч — это не премиум, а нервотрепка.
Король жив, здоров и не собирается на пенсию. Mercedes S-Class остается последним оплотом традиционных ценностей в мире, который сошел с ума по электричеству.
Уже представляете себя на заднем сиденье этого лайнера с V12 под капотом? Или хотите успеть взять дорестайл по старым ценам?
Рассчитать стоимость любого S-Class (нового, старого, с V8 или дизелем) под заказ можно в нашем тг канале «Автогерманика»
(Подписывайтесь, пока V12 не запретили законодательно!)