Автомобильные концерны давно научились строить на одной платформе хэтчбеки, седаны, кроссоверы, универсалы, купе, вэны, «каблучки» и даже легкие грузовички. Но «АвтоВАЗ», по привычке, идёт своей извилистой тропой.
Недавно на предприятии анонсировали запуск новой модели - минивэна, ориентированного на семейные поездки. Запуск намечен на 2027 год, объём инвестиций - внушительные 21 млрд рублей.
По словам вице-президента «АвтоВАЗа» Сергея Громака, это будет первый в истории завода автомобиль подобного формата. Только вот история говорит обратное.
«Надежда» была раньше, и она была неплохой
Конечно, «Надежда» не была массовым продуктом - её выпускали малыми сериями, преимущественно на опытном производстве. Всего сошло с конвейера порядка 10 тысяч автомобилей, но спрос на неё был, ведь это редкий, по-настоящему народный полноприводный минивэн. В рестайлинге 2002 года, с фарами от ВАЗ-2110, автомобиль выглядел весьма органично, а его ходовые качества уверенно справлялись с российскими реалиями.
Однако вместо развития идеи - её похоронили. Штампы кузова были уничтожены по распоряжению собственников, а сам проект свёрнут. Почему? Вероятно, потому, что он мешал тем, кто привык зарабатывать по-другому: проще оставить нишу пустой, чем развивать неудобный, но перспективный продукт.
На чём могут построить новый минивэн?
Сегодня, по факту, у «АвтоВАЗа» только два возможных сценария:
1. Разработка с нуля на платформе «Весты» — другого шасси С-класса в арсенале просто нет.
2. Лёгкий путь - ребрендинг китайского автомобиля с последующей сборкой на отечественной площадке. Вероятность такого развития событий даже выше.
Представим, что завод всё же решится на самостоятельную разработку. Тогда встаёт масса технических вопросов. «Веста» сама по себе собрана более чем на 70% из импортных компонентов. Для минивэна эта доля, по предварительным оценкам, вырастет до 90%. Это уже почти готовый импорт с наклейкой «Сделано в России».
Технические проблемы
Нельзя просто «натянуть» компоненты от седана на минивэн. Автомобилю с большей массой и габаритами потребуется усиленная подвеска, другие тормоза, модернизированные узлы и агрегаты. Оригинальные комплектующие тоже придётся закупать за рубежом - производство тех же тормозных систем для «Весты» до сих пор держится на поставках деталей от Renault и Nissan.
Да и трансмиссия - отдельная история. Своей механики с подключаемой раздаткой у «АвтоВАЗа» не существует, а разработка так и не началась. С учётом климатических и дорожных условий России, переднеприводная архитектура откровенно проигрывает: достаточно вспомнить, как переднеприводный Outlander буксует в лёгком снегу, а ведь он - на базе Mitsubishi Lancer.
Импортозамещение наоборот
По иронии судьбы, в реальности идёт обратный процесс - замещение отечественных компонентов зарубежными аналогами. Парадокс, но именно этим сегодня занимается «АвтоВАЗ». Даже механические коробки всё чаще ставятся китайские. И если на «Ниве» или «Гранте» ещё можно говорить о каком-то внутреннем производстве, то «Веста» - уже давно просто отверточная сборка.
Альтернатива есть?
Нужен ли России свой минивэн? Безусловно. Как и полноценные внедорожники, пикапы, просторные кроссоверы. Но, возможно, пришло время создать альтернативу «АвтоВАЗу», место которому, по словам многих экспертов, давно стало тупиковой ветвью эволюции отечественного автопрома.
Сергей Миронов, лидер партии «Справедливая Россия - За правду», прямо говорит:
«Хорошо, что у нас есть „АвтоВАЗ“, но это не путь вперёд. Это застой. Нам нужна конкуренция, амбициозный проект, который станет точкой роста».
Идея выглядит здраво, особенно если взглянуть на масштабы господдержки. Только в 2025 году автопрому выделили 818,9 млрд рублей. В 2026-м - 1,14 трлн. А в 2027-м - уже 1,38 трлн. Всего - почти 3,5 трлн рублей, которые, скорее всего, пойдут в один карман - тольяттинский.
Если перевести эту сумму в золото по текущему курсу - выходит более 400 тонн драгметалла. За эти деньги можно с нуля построить современный автозавод мирового уровня, полностью локализованный, с независимой инженерной школой. И, если подключить международные компании, как это делали в 1930-е и 1970-е годы, то ни японцы, ни американцы, ни немцы не откажутся. Деньги, как известно, не пахнут.
Хотели бы вы посмотреть на минивэн, сделанный АвтоВАЗом? Пишите в комментариях!
Еще больше статей "Свободной Прессы" вы найдете на нашем сайте