Когда Hyundai выпустил первую Creta в 2015 году, это была не попытка удивить или поразить публику - корейцы сделали ставку на практичность. Машина получилась незамысловатая, без претензий на премиальность, зато с понятным характером: простая, надёжная и подходящая большинству.
Именно поэтому уже через несколько лет Creta стала практически обыденной частью дорожного пейзажа. Она есть у пенсионеров и у таксистов, у молодых семей и у тех, кто просто хотел «что-нибудь нормальное и не слишком дорогое».
Внешне - обычный кроссовер, внутри - тот же курс на рациональность.
Удобная посадка, всё под рукой, пластик пусть и жёсткий, но не вызывающий раздражения. Тут не ждут вау-эффекта - тут важно, чтобы всё работало. И, надо сказать, в большинстве случаев так и происходит.
Разумеется, чудес не бывает...нюансы есть!
Слой ЛКП тонкий, краска царапается даже от неаккуратной мойки. Стекло нежное - особенно если с обогревом, трескается от камешков, которых на трассе не счесть. В салоне следы эксплуатации появляются быстро: через 50-70 тысяч пластик местами начинает терять вид, особенно внизу дверей и на центральной консоли. Шумоизоляция, мягко говоря, не выдающаяся.
Какие поводы для беспокойства есть под капотом?
Creta не стала экспериментировать с турбинами, сложными коробками или экзотическими топливными системами. Под капотом старые-добрые «атмосферники» с распределённым впрыском, цепным приводом ГРМ и привычными автоматами.
Двигателей было два: 1.6 и 2.0.
- Первый - скромный, но вполне живой, особенно с механикой.
- Второй - помощнее, с заметно лучшей динамикой, особенно при полной загрузке или на трассе.
Оба - с алюминиевыми блоками и чугунными гильзами, что делает их лёгкими, но при этом достаточно крепкими. Работают на обычном 92-м бензине и не требуют от владельца лишних телодвижений - главное, вовремя менять масло и не доводить до сухого щупа.
Некоторые водители со временем замечали повышенный расход масла. Чаще это происходит после 150–180 тысяч пробега. Да, бывает, но масштаб проблемы далеко не массовый. Примерно один такой случай на десяток машин. Виной чаще всего - не заводской брак, а пренебрежение заменой масла, перегрев, плохое топливо или всё сразу.
К слову, у двухлитрового мотора после 2017 года появились дополнительные масляные форсунки - это помогло снизить риск перегрева.
Цепь ГРМ у обоих моторов - ресурсная и служит от 150 до 200 тысяч, а то и больше, если не мучить двигатель оборотами.
Разговоры о том, что катализатор может разрушиться, а его крошки поцарапают цилиндры - не выдумка. Такое случалось, но, опять же, не у всех и не сразу. Многие владельцы просто заменяли катализатор на пламегаситель (что формально незаконно, но делается повсеместно), и про проблему забывали. Другие ездили с катализатором до тех пор, пока не появлялся дым или масложор - и потом уже решали, что делать.
Коробки - отдельная гордость Creta.
Никаких роботов и вариаторов, только честная механика и гидротрансформаторный автомат. Надёжные, проверенные временем агрегаты, которым не страшны ни пробки, ни морозы. Особенно автоматы серии A6GF и A6MF - они спокойно выдерживают 250 тысяч и выше.
Механика тоже неплохая, особенно в связке с младшим мотором. Единственное слабое место - сцепление. При городской езде с частыми стартами и пробками оно может потребовать замены уже к 120–140 тысячам, но это вполне ожидаемый срок.
Что ломается у Creta, когда ей "стукнуло" 100.000 км
К сотне тысяч пробега машина, как правило, начинает показывать, где у неё слабые места. У Creta эти места есть, но назвать их серьёзными проблемами язык не поворачивается.
Самое частое - стойки стабилизатора.
Они здесь живут недолго, особенно на неровных дорогах. На хорошей трассе протянут до сотни, но на разбитой могут сдаться и через 30-40 тысяч.
Тормоза тоже ожидаемо изнашиваются - к 100 тысячам задние колодки меняются минимум дважды, передние - возможно, и трижды. Тормозные диски нередко приходится менять в этот же срок.
Подвеска в целом - крепкая. Амортизаторы, опорники, сайлентблоки нередко доживают до 120-130 тысяч, но бывали случаи, когда ступичные подшипники требовали замены уже к 80-90 тысячам
Есть ли коррозия?
В целом, претензий нет, но есть одно место, которое буквально «вышло в тираж» по гарантийным обращениям - это крышка багажника. На ней чаще всего облезает краска: то под накладкой подсветки номера, то на верхней кромке, то в случайных местах. Иногда дело доходит до перекраски или полной замены. Особенно на машинах первых годов выпуска.
Отказы электроники — нечастое дело. Да, могут выйти из строя катушки.
Как вы понимаете, все перечисленное - решается легко, недорого и безболезненно. Идеальных машин не существует, но Creta однозначно оправдывает народную любовь.
Конечно, покупая такой автомобиль на вторичном рынке, важно очень внимательно подойти к процессу осмотра и выбора, ибо именно от стиля эксплуатации и качества обслуживания - будет зависеть, насколько беспроблемным будет автомобиль именно для вас.
Если вы переживаете, что не сможете самостоятельно выявить всех "нюансов", то доверьте процесс покупки автомобиля компании DSS Group.
Наше основное отличие заключается в том, что мы не просто "посредники при покупке", а компания, которая фактически снимаем с вас всю ответственность при покупке автомобиля "с рук", потому что на каждый подобранный вариант мы даем:
- гарантию на все основные узлы и агрегаты (ДВС, КПП, ходовая часть);
- гарантию юридической чистоты (отсутствие залогов, запретов на РД, банкротств и прочего);
- гарантию достоверности всех проведенных диагностик
Стоимость наших услуг, как правило, покрывается аргументативным торгом с продавцом.
Мы регулярно пополняем наш ТГ-канал свежими отчетами по выбору автомобилей. Советуем подписаться, чтобы понимать реальное положение цен на рынке (за сколько можно купить тот или иной "живой" автомобиль).
А чтобы получить бесплатную консультацию по интересуемому вас автомобилю (например, начиная с какого бюджета можно найти тот или иной вариант) - переходите на сайт компании DSS Group и заполняйте заявку. Наш специалист свяжется с вами в удобное для вас время.
А какой автомобиль выбрали бы вы? Пишите в комментариях!