Знаете, есть такой момент в жизни каждого автомобилиста, когда машина начинает намекать: «Хозяин, я уже не та». То подвеска постукивает, то двигатель масло подъедает, то электрика чудит. И вот сидишь ты в гараже, смотришь на свою верную Весту с пробегом под 150 тысяч и думаешь: «Что дешевле выйдет — перебрать то, что есть, или влезть в кредит ради новой?»
Я прошел через этот выбор год назад. И честно скажу — решение давалось непросто.
Когда верная лошадка просит капиталки
Моя Vesta выпуска 2017 года начала показывать характер где-то после 140 тысяч километров. Сначала появился легкий стук в передней подвеске. Потом двигатель стал троить по утрам. А когда коробка начала включать передачи с задумчивостью философа, я понял — пора действовать.
Поехал на диагностику. Мастер минут сорок ковырялся под капотом, потом вышел с таким лицом, будто готовился озвучить мне приговор. «Слушай, — говорит, — у тебя там целый букет. Подвеску менять надо почти полностью, катушки зажигания под замену, сцепление на последнем издыхании. Ну и по мелочи — сайлентблоки, стойки, амортизаторы».
Прикинул смету — вышло около 180 тысяч рублей. Это если брать оригинальные запчасти. На аналогах можно было уложиться в 120-130 тысяч, но гарантии, что через полгода не начнется новый круг, никакой.
И тут я задумался. А оно того стоит?
Новая Granta за полтора миллиона или кредитная Веста за два с половиной?
Начал считать варианты. Самая доступная новая Лада сейчас — это Гранта. Дилеры АвтоВАЗа предлагают базовую версию примерно за 1,7 миллиона. Если брать в кредит под 20-22 процента годовых, ежемесячный платеж выходит около 35-40 тысяч рублей на три года.
Весту же новую можно взять от 2,2 миллиона. Платеж уже под 50 тысяч в месяц. Это если не считать КАСКО, которое банк обязательно потребует оформить — добавь еще тысяч 70-80 в год.
Сел, посчитал семейный бюджет. Зарплата у меня стабильная, но не космическая. Выходило, что при кредите на новую машину придется серьезно затянуть пояса. Никаких поездок на море, никаких крупных покупок, экономия на всем три года подряд.
А ремонт старой Весты — это разовая трата, пусть и болезненная.
Что говорит здравый смысл?
Я человек практичный. Люблю, когда цифры складываются логично. Давайте посчитаем вместе.
Моя Веста 2017 года при пробеге 150 тысяч на вторичном рынке стоит около 800-850 тысяч рублей. После капитального ремонта за 180 тысяч я получу практически обновленный автомобиль, который без проблем проедет еще тысяч 100-120.
Итого вложения: 180 тысяч.
Если же продам ее за 850 и возьму новую Весту за 2,2 миллиона в кредит, то за три года переплачу банку еще около 700 тысяч процентов. Плюс КАСКО за три года — еще 220-240 тысяч.
Считаем разницу: (2 200 000 - 850 000) + 700 000 + 240 000 = 2 290 000 рублей против 180 000 за ремонт.
Разница больше чем в 10 раз!
Конечно, можно возразить: «Но зато новая машина, гарантия!» Да, верно. Но давайте честно: современные Весты с конвейера АвтоВАЗа тоже не идеальны. Знакомый купил новую в прошлом году — через два месяца уже ездил по дилерам менять блок управления двигателем.
А как у других марок?
Для чистоты эксперимента я посмотрел, что предлагают «китайцы» и «корейцы». Haval Jolion — от 2,8 миллиона. Chery Tiggo 7 Pro — от 3 миллионов. Geely Coolray — примерно столько же.
Цены рухнули после ухода европейских брендов? Не скажу, что сильно. Да, скидки у дилеров бывают, но речь все равно о суммах от 2,5 миллионов минимум за что-то приличное.
УАЗ Patriot новый — около 2 миллионов. Но это Patriot, тут без комментариев. Хорошая машина для своих задач, но комфорта от Весты там не жди.
ГАЗ «Соболь» или «Буханку» я даже в расчет не брал — это коммерческий транспорт, не легковушка.
Мое решение
Я выбрал ремонт. Нашел толковых мастеров, закупил оригинальные запчасти через официальных поставщиков АвтоВАЗа. Потратил в итоге 175 тысяч рублей и три недели времени.
Результат? Моя Веста сейчас едет как новая. Подвеска не стучит, двигатель работает ровно, коробка щелкает передачами четко и быстро. Я проехал уже 15 тысяч после ремонта — никаких проблем.
А главное — я не влез в кредитную кабалу на три года. Могу позволить себе и отпуск, и новый телефон, и просто откладывать деньги на будущее.
Когда имеет смысл брать новую?
Не подумайте, я не агитирую всех поголовно ездить на старых машинах до последнего. Есть ситуации, когда новый автомобиль — это правильный выбор.
Если ваша машина требует ремонта на сумму больше половины ее рыночной стоимости — да, проще продать и взять другую.
Если вы зарабатываете достаточно, чтобы платеж в 40-50 тысяч не бил по бюджету — почему нет?
Если автомобиль нужен для работы, и простои недопустимы — новая машина с гарантией даст спокойствие.
Но если речь о семейном авто, которое просто возит вас на работу и на дачу, и машина в целом еще крепкая — капитальный ремонт почти всегда выгоднее кредита.
Итог
Советская техника делалась на славу, но Lada Vesta — это не СССР, это современный российский автомобиль. И да, у нее есть слабые места. Но при грамотном обслуживании она спокойно ходит 200-250 тысяч километров.
Я сделал свой выбор и не жалею. Сэкономленные деньги я частично отложил, частично потратил на семью. А моя Веста продолжает верно служить.
Каждый решает сам, что для него важнее — новая машина с переплатой или проверенная лошадка после капиталки. Главное — честно посчитать все цифры и не обманывать себя эмоциями.
А как бы вы поступили на моем месте?