Еду я тут на днях по промзоне, и на каждом столбе, буквально через каждые пятьдесят метров, висят яркие таблички: «Удалим катализатор БЕСПЛАТНО! Чип-тюнинг в подарок! Доплатим вам денег!». Звучит как сказка, правда? Приезжаешь на стареньком «Солярисе» или «Фокусе», тебе бесплатно чинят машину, добавляют мощности, да еще и пару тысяч рублей в карман суют.
Но как человек, который в автобизнесе давно и знает, сколько стоит норма-час хорошего механика, я сразу чувствую подвох. Не бывает в автосервисе ничего бесплатного. Если вам что-то делают даром, значит, товар здесь — вы (или ваша машина).
Сегодня я хочу разобрать эту «мутную» схему по винтикам и объяснить, почему после такой процедуры многие водители начинают лить масло в двигатель ведрами, хотя до этого не доливали ни грамма.
Откуда такая благотворительность?
Давайте включим калькулятор и здравый смысл. Ни один сервисмен не будет пачкать руки просто так. Секрет «бесплатного сыра» кроется в том, что находится внутри вашего каталитического нейтрализатора.
Эта неприметная банка в выхлопной системе набита керамическими сотами. А соты эти напылены металлами платиновой группы: платиной, палладием и родием. Это биржевые металлы, и стоят они порой дороже золота.
Когда вам предлагают «бесплатное удаление», схема выглядит так:
- Ребята вырезают вашу запчасть.
- Вместо неё вваривают самый дешевый пламегаситель (кусок трубы с перфорацией и металлической ватой) ценой в три копейки.
- Ваш катализатор сдают перекупщикам. С одного бюджетного корейца (Kia Rio, Hyundai Solaris) можно выручить от 3 до 10 тысяч рублей, а с японских машин премиум-класса — и все 30-40 тысяч.
То есть, сервис забирает себе вашу дорогую деталь, ставит вам дешевую «затычку», а разницу кладет в карман. Вам достается «бесплатная работа» и утешительный приз. Но проблема не в том, что на вас заработали. Проблема в том, что будет с машиной дальше.
Страшилка про «задиры» и керамическую пыль
Главный аргумент этих сервисов, которым они пугают владельцев: «Керамика разрушится, пыль засосет в цилиндры, и мотору конец! Удаляй, пока не поздно!».
Здесь есть доля правды, но она раздута до масштабов вселенской катастрофы. Да, на некоторых моторах (особенно корейских 1.6 и 2.0 литра) катализатор расположен очень близко к выпуску. И при разрушении керамики, в моменты перекрытия клапанов, частички пыли действительно может затянуть обратной тягой в цилиндры. Это работает как наждачка — появляются те самые задиры, падает компрессия, мотор идет на капиталку.
Но! Это происходит, когда катализатор уже начал разрушаться. Если у вас пробег 50 тысяч, машина работает ровно, ошибок нет — удалять исправный узел «на всякий случай» — это варварство.
Почему после удаления начинается «масложор»
И вот мы подошли к самому интересному моменту, о котором «бесплатные удаляльщики» молчат как партизаны.
Приезжает ко мне клиент на Kia Cerato. Жалуется: «Петрович, удалил кат полгода назад, машина поехала бодрее, но теперь жрет литр масла на 2000 км. Дымит как паровоз. Что случилось?».
А случилось то, что мы нарушили газодинамический баланс двигателя. Инженеры, когда проектировали мотор, рассчитывали его работу с учетом противодавления, которое создает катализатор. Это сопротивление газам необходимо для корректной работы масляных колец и системы вентиляции картера.
Когда мы убираем это сопротивление и ставим «пустую трубу» (пламегаситель), противодавление падает. На некоторых моторах (не на всех, но на многих современных) это приводит к тому, что маслосъемные кольца перестают эффективно снимать масло со стенок цилиндра на высоких оборотах. Масло летит в трубу.
Получается парадокс: вы хотели спасти мотор от мифической керамической пыли, а убили его реальным расходом масла и закоксовкой.
Вонь, от которой слезятся глаза
Второй момент — это запах. Мы так привыкли к машинам с катализаторами, что забыли, как пахнут старые «Жигули» или ГАЗели.
Как только вы вырезаете катализатор, ваш современный кроссовер начинает пахнуть как старый автобус «Икарус» на прогреве. Стоять рядом с заведенной машиной невозможно. Открываешь окно в пробке — дышать нечем. Если у вас есть дети, или вы паркуетесь в подземном паркинге — вы проклянете тот день, когда согласились на эту операцию. Одежда пропитывается запахом несгоревшего бензина моментально.
Прошивка «от дяди Васи»
И третий гвоздь в крышку гроба ресурса вашего авто — это чип-тюнинг, который идет «в подарок».
Когда катализатор удаляют, вторая лямбда (датчик кислорода) начинает сходить с ума и зажигает «Check Engine». Чтобы погасить лампочку, «мастера» заливают в блок управления модифицированную прошивку под Евро-2.
Вопрос: кто писал эту прошивку? Где её взяли? Часто это скачанные с интернета кустарные файлы, где просто отключен опрос датчиков. Но вместе с этим могут быть сбиты топливные карты, углы зажигания.
В результате:
— Богатая смесь смывает масляную пленку со стенок цилиндров.
— Бедная смесь вызывает перегрев клапанов и прогар поршней.
Вы экономите на замене катализатора, но попадаете на риск спалить мотор кривой программой.
Что делать, если катализатор действительно умер?
Конечно, вечных деталей не бывает. Если у вас пробег за 150-200 тысяч, загорелась ошибка P0420 (низкая эффективность катализатора), и машина перестала тянуть — решать проблему надо. Но не варварским методом.
Моё личное мнение как эксперта:
Если вы планируете ездить на машине долго, не ставьте пламегаситель.
Сейчас на рынке полно ремонтных катализаторов (металлических или керамических универсальных блоков). Они стоят вменяемых денег (от 5 до 10 тысяч рублей плюс работа).
Вварив такой ремонтный блок:
- Вы сохраняете подпор газов — никакого масложора.
- Машина не воняет.
- Не нужно лезть в «мозги» и перепрошивать машину, все работает на заводской программе.
- Вы не загрязняете воздух, которым дышите сами.
Да, это не бесплатно. Придется заплатить. Но это дешевле, чем потом доливать литр масла каждую неделю или капиталить двигатель из-за прогоревшего клапана.
Бесплатный сыр бывает только в мышеловке. И в данном случае мышеловка захлопывается на выхлопной трубе вашего любимого автомобиля. Не давайте себя обмануть красивыми лозунгами про «тюнинг» и «увеличение мощности». Чаще всего это просто бизнес на драгметаллах, где ваша машина — лишь источник сырья.
А вы уже сталкивались с предложениями вырезать катализатор? Может, кто-то уже удалил и пожалел (или наоборот, доволен)? Расскажите честно в комментариях, как изменилось поведение машины и расход масла. Это будет полезно всем, кто сейчас стоит перед выбором.
Если статья помогла разобраться в вопросе и, возможно, сберегла ваши нервы и мотор — поставьте лайк и подпишитесь. Будем и дальше выводить автобизнес на чистую воду.