Заехал я на днях к своему старому знакомому мотористу. Назовем его Петрович. Человек этот — легенда в узких кругах нашего города. Он перебирал движки еще тогда, когда иномарки в стране были диковинкой, а сейчас к нему запись на месяц вперед. Сидим, пьем кофе (растворимый, конечно, в гараже другого не держат), и тут заезжает свеженький кроссовер. Владелец, молодой парень, гордо заявляет: «Масло поменяйте, пробег как раз 15 тысяч, всё по регламенту!».
Петрович только тяжело вздохнул, посмотрел на меня из-под кустистых бровей и тихо пробурчал: «Ещё один "регламентный" смертник приехал».
Когда клиент ушел в зону ожидания, мы разговорились. Я решил выведать у него всё начистоту: почему он, человек, который знает двигатель изнутри лучше, чем хирург анатомию, считает дилерский интервал в 15 000 километров настоящим преступлением против автомобиля.
Рассказываю вам то, что услышал, без прикрас и маркетинговой шелухи.
Первое, что нужно понять — современные регламенты пишут не инженеры. Их пишут маркетологи. Задача автопроизводителя сегодня не в том, чтобы машина служила вам 20 лет и перешла по наследству внукам. Их задача — продать автомобиль.
А как продать машину корпоративному парку или таксомоторной компании? Нужно показать низкую «стоимость владения». Если в брошюре написано, что ТО нужно делать раз в 15, а то и 20 тысяч километров, это выглядит очень привлекательно для бюджета компании. Меньше заездов в сервис — меньше простоя, меньше затрат.
Гарантийный срок (обычно это 100–150 тысяч километров) двигатель в таком режиме, скорее всего, отходит. А что будет с ним на 151-й тысяче — производителя уже не волнует. Это ваши проблемы и ваша головная боль. Петрович говорит прямо: «Им выгодно, чтобы ты после гарантии пришел за новой машиной или, на худой конец, купил новый шорт-блок за половину стоимости авто».
Давайте включим простую логику и математику, которую почему-то забывают указывать в сервисных книжках.
Масло в двигателе работает не от километров, а от времени работы мотора. Это называется моточасы. Нормальное, качественное синтетическое масло (гидрокрекинг, который льют в 90% случаев) живет примерно 250, максимум 300 моточасов. Дорогая ПАО-синтетика может протянуть 350, но это предел. После этого присадки срабатываются, база окисляется, и масло превращается в бесполезную, а иногда и вредную жижу.
А теперь считаем.
Вариант 1: Трасса.
Вы живете за городом и каждый день ездите по шоссе. Ваша средняя скорость — около 60-70 км/ч.
Делим 15 000 км на 60 км/ч. Получаем 250 моточасов.
В этом случае рекомендация завода работает! Масло действительно выдержит этот пробег, потому что двигатель работает в оптимальном режиме, хорошо охлаждается и мало стоит на холостых.
Вариант 2: Город (реальность большинства).
Вы живете в мегаполисе. Утренние пробки, вечерние пробки, прогревы зимой, ожидание жены у магазина с включенным кондиционером. Бортовой компьютер в таких условиях обычно показывает среднюю скорость 20–25 км/ч.
Делим 15 000 км на 20 км/ч. Получаем 750 моточасов.
Вы понимаете масштаб катастрофы? Это в три раза больше ресурса масла! К 15 тысячам в картере плещется уже не масло, а окисленный гудрон, который не смазывает, а медленно убивает пары трения.
Петрович специально для наглядности показал мне разобранный мотор одной популярной корейской марки. Пробег 90 тысяч, обслуживание строго у дилера раз в 15 тысяч. Внутри — страх и ужас.
Когда масло перерабатывает свой ресурс, начинают выпадать присадки. Образуется шлам и лаковые отложения.
- Залегание колец. Маслосъемные кольца на современных моторах тоненькие, "игрушечные". Они забиваются нагаром моментально. Как только они теряют подвижность — начинается масложор.
- Забитые каналы. Тонкие масляные каналы закоксовываются. В итоге масляное голодание получает головка блока цилиндров, фазовращатели (которые очень чувствительны к давлению и чистоте масла) выходят из строя.
- Износ цепи ГРМ. Да-да, цепь тоже смазывается маслом. Грязное масло с продуктами износа работает как абразив, растягивая цепь быстрее положенного.
«Я такие моторы вижу каждую неделю, — говорит Петрович, вытирая руки промасленной ветошью. — Владелец стоит с круглыми глазами и машет сервисной книжкой со штампами. А толку? Физику не обманешь печатью дилера».
Самое смешное (или грустное), что производители на самом деле страхуют себя. Если открыть руководство по эксплуатации (которое никто не читает) и найти раздел «Тяжелые условия эксплуатации», там черным по белому написано: в таких условиях интервал замены масла нужно сократить вдвое.
Что относится к тяжелым условиям? Вы удивитесь:
— Поездки на короткие расстояния (когда мотор не успевает полностью прогреться).
— Длительная работа на холостом ходу (пробки).
— Езда по пыльным дорогам.
— Эксплуатация при низких температурах.
По сути, любая езда по российскому городу — это тяжелые условия. То есть сам производитель мелким шрифтом говорит вам: «Меняй раз в 7500 км!». Но на рекламных плакатах и на словах менеджера в салоне звучит только гордое «ТО раз в 15 000».
Многие возразят: «Но сейчас же масла другие, современные, Longlife!». Это тоже отчасти маркетинг. Да, пакеты присадок стали лучше, чем 20 лет назад. Но и двигатели стали другими.
Современные моторы — это "горячие" агрегаты с высокой степенью сжатия, турбинами и малым объемом картера. В старом атмосфернике могло быть 6 литров масла на 2 литра объема, и оно работало в щадящем температурном режиме. В современном турбомоторчике объемом 1.4 литра плещется всего 3.5–4 литра масла, которое жарится турбиной и работает на пределе.
Нагрузка на единицу объема масла выросла колоссально. Поэтому даже суперсовременное масло в современном моторе стареет быстрее, чем «минералка» в старой Волге.
Я спросил у Петровича, какой график он считает идеальным. Ответ был прост и категоричен.
Если хотите ездить на машине долго и счастливо, забудьте цифру 15.
— Городская эксплуатация: замена строго раз в 7 000 – 7 500 км. Это как раз примерно 250-300 моточасов.
— Смешанный режим (город/дача): можно тянуть до 8 000 – 10 000 км.
— Только трасса: тогда можно и 15 000 км, но это редкий случай для обычного водителя.
И еще важный момент. Лучше лить недорогое, но настоящее масло (с допусками вашего мотора) и менять его каждые 7 тысяч, чем покупать дорогущее «золотое» масло и катать его 15 тысяч. Свежее масло всегда лучше старого, каким бы крутым оно ни было изначально.
Сейчас ремонт двигателя стоит космических денег. Капиталка простого "атмосферника" легко переваливает за 150-200 тысяч рублей, а про премиальные бренды я вообще молчу. Канистра масла с фильтром и работой по замене стоит в десятки раз дешевле. Экономия на спичках здесь оборачивается пожаром в кошельке.
Берегите свои автомобили, друзья. Они сейчас стоят слишком дорого, чтобы доверять их судьбу рекламным буклетам. Лучше один раз лишний заехать к «Петровичу» на полчаса, чем потом оставлять машину у него же на месяц.
А как часто вы меняете масло в своем авто? Следуете инструкции или здравому смыслу? Делитесь своим опытом в комментариях, очень интересно узнать, сколько живут ваши моторы!
Не забудьте поставить лайк, если информация была полезной, и подписывайтесь на канал — впереди еще много честных разговоров про автомобили.