Китайский автопузырь лопнул? Почему дилеры активно закрывают салоны в России и что ждет рынок
Более 600 закрытых салонов за год: как меняется рынок китайских автомобилей в России
В 2025 году в России произошло заметное изменение в автомобильной рознице — закрылись 643 салона китайских автомобильных брендов, что в полтора раза больше, чем годом ранее. Это привело к сокращению дилерской сети китайских марок на семь процентов и отражает более глубокие процессы, происходящие на рынке после нескольких лет бурного роста.
Что произошло с рынком?
За прошедший 2025 год по всей стране закрылись 643 шоурума китайских брендов — это существенный рост по сравнению с 460 закрытиями в 2024 году. В противовес за тот же период открылось только 459 новых салонов китайских марок, что в три раза меньше, чем в 2024 году.
Общее количество дилерских точек китайских брендов снизилось с около 2 800 до примерно 2 600. И по итогу доля китайских авто среди общего числа салонов сократилась с 67% до 64%.
Эти данные отражают не просто колебание бизнеса, а сдвиг в структуре предложения на российском рынке автомобилей, который можно интерпретировать как начало периода выравнивания после нескольких лет экспансии китайских марок.
Почему это произошло? Китайские автомобили не прижились в России?
На самом деле, эта тенденция вполне ожидаема и скорее является закономерной «самоочисткой» рынка после откровенного перенасыщения, которое началось в 2022 году и длится до сих пор.
За последние четыре года китайские бренды только и делали, что активно наращивали дилерскую сеть в России, занимая ниши, освободившиеся после ухода западных производителей. Это вначале дало быстрый рост продаж, но в какой-то момент произошла банальная передозировка рынка салонами, которые оказались не полностью востребованы.
Китайские компании слишком быстро расширили присутствие, не всегда адекватно оценивая локальный спрос. Российский рынок всегда уважал европейские и японские автомобили, а вот к китайским отношение было, мягко говоря, неоднозначное. С 2022 года водителям пришлось сменить гнев на милость и все же присмотреться к азиатскому автопрому, но это скорее была вынужденная мера, а не осознанное решение.
Кроме того, многие дилеры оказались попросту не готовы к высокой стоимости аренды, логистических расходов и кредитного бремени. В условиях замедления общей экономической активности и снижения потребительской уверенности часть дилеров просто не выдержала расходов — особенно на фоне роста ставок по заемным средствам.
Ну и бонусом заметно снизились продажи китайских машин в 2025 году: по данным агентства «Автостат», общий размер рынка легковых автомобилей в России сократился примерно на 16 %, а продажи китайских моделей упали примерно на 23 %.
Падение спроса могло быть спровоцировано сразу несколькими причинами:
- насыщением сегмента недорогих автомобилей после нескольких лет активного роста;
- общей экономической осторожностью потребителей;
- усилением доли глобальных брендов, частично вернувшихся на рынок через параллельный импорт или рост интереса к подержанным иномаркам;
- повышением затрат на эксплуатацию (такси и аренда машин остаются популярными, но модели китайских брендов стали чаще уступать в остаточной стоимости).
Также закрытие салонов китайских брендов может быть связано с логистическими трудностями и колебаниями поставок, которые особенно ощутимы в периоды пересмотра тарифов на утильсборы и налогов на импорт. Повышение затрат на импортные автомобили в целом повлияло на решение дилеров о сокращении инвестиций в качество сервиса и расширение сети.
Выдерживают ли китайцы конкуренцию с глобальными брендами?
Интересно, что рост продаж глобальных брендов заметен даже в ситуации, когда официальные поставки из-за рубежа остаются под запретом и на территории России нет ни одного дилера. Например, в 2025 году продажи Toyota и BMW в России увеличивались даже через каналы параллельного импорта. Кроме того, доля китайских брендов на рынке новых автомобилей в России снизилась в некоторых периодах до примерно 44,7 %, уступив часть доли японским и немецким маркам.
Это не говорит о том, что китайские модели скоро вообще канут в лету и пропадут с рынка, ни в коем случае. Но будем честны — вряд ли кто-то всерьез верил, что азиатский автопром в считанные дни искоренит в российских покупателях годами культивировавшуюся любовь к немецкий и японским автомобилям. Массажные кресла это, конечно, здорово, но большинству покупателей все равно милее Toyota Camry.
Что это означает для российского рынка в целом
Сокращение дилерской сети китайских марок означает, что потребительский выбор становится более скромным, особенно в сегменте B- и C-классов по доступным ценам. Китайские бренды долгое время занимали огромную долю рынка именно демонстрацией большого присутствия в регионах. Сокращение салонов же ведет к тому, что потребителям, особенно в регионах, будет зачастую проще искать машины через интернет-порталы и платформы объявлений.
Для тех, кто уже является счастливым обладателем китайского автомобиля, такая тенденция означает в первую очередь сокращение официальных дилерских центров, где можно проходить обслуживание. Кроме того, это закономерно повлечет за собой и увеличение стоимости обслуживания.
Для владельцев дилерских центров и сервисных сетей закрытие части салонов означает перераспределение остатков спроса, сжатие маржинальности и усиление конкуренции за клиентов. Те дилеры, которые остаются на рынке, вынуждены усиливать качество сервиса, искать новые каналы продаж и активнее улучшать программу лояльности.
Падение продаж новых китайских машин провоцирует рост интереса к импорту подержанных автомобилей. В ноябре 2025 года импорт машин с пробегом в Россию вырос на 83 % — это отражает попытки покупателей ориентироваться на более выгодные предложения на вторичном рынке.
Прогнозы и тренды на ближайшее будущее
То, что сейчас происходит — не крах китайских брендов как таковых, а естественное выравнивание после фазы бурного роста. Подобные циклы характерны для любого быстро развивающегося рынка после периода дефицита западных брендов. Дилеры, которые не смогли выдержать нагрузку экономических условий 2025 года, были вынуждены уйти. И это не должно пугать, это естественная саморегуляция рынка.
Учитывая высокий рост импорта машин с пробегом и общую экономическую осторожность покупателей, можно ожидать, что в 2026 году вторичный рынок будет усиливаться как источник доступных предложений и устойчивый сектор для торговли.
Также стоит ожидать появления новых форматов дилерства — через онлайн-брендшопы, кастомизированные предложения и цифровую поддержку.
Если глобальные бренды продолжат наращивать продажи через альтернативные каналы (параллельный импорт), они могут постепенно частично вытеснить китайские марки в сегменте премиум- и среднеценовых автомобилей.
По итогу можно сказать, что массовое закрытие более 600 дилерских салонов китайских брендов — это не разовый сбой, а сигнал структурного изменения рынка. Экспансия китайских марок, начавшаяся в 2022–2023 годах, вступила в фазу стабилизации. С изменением потребительского спроса, логистических условий и внутренней экономической динамики происходит перераспределение ролей брендов, каналов продаж и моделей владения автомобилями в России.
Автомобильный рынок адаптируется: дилеры оптимизируют сеть, покупатели все чаще обращаются к подержанным авто или глобальным брендам, а сами бренды переосмысливают свои стратегии присутствия в стране. Это нормальная экономическая эволюция, которая создает вызовы, но одновременно открывает новые возможности для тех, кто способен к гибкой и клиентоориентированной стратегии.