Относительно недавно по нашему любимому интернету начала гулять одна, мягко говоря, занятная легенда, которая буквально захватила умы любителей авиации, дошло до того, что наши начали ею гордиться, а не наши – побаиваться очередной суперсекретной российской технологии.
Как вы могли догадаться по заголовку, речь идет о секретном российском истребителе Су-79, получившем весьма пафосное прозвище «Полярный Призрак». Ух… Похоже, сегодня будет интереснее, чем обычно. Кстати, на канале частенько выходят подобного рода разборы, так что подписывайтесь и ставьте лайки, если вам тоже интересны такие штуковины.
Что самое интересное, многочисленные «свидетели» утверждают, что эта чудо-машина была создана специально для полярных операций и обладает какими-то совершенно запредельными характеристиками, сильно превосходящими все, что мы видели раньше.
Но когда ты начинаешь задумываться о том, может ли это быть правдой, перед тобой тут же возникает одна маленькая проблема, которая на корню рушит всю эту красивую историю, а проблемка в том, что этого самолета нет ни в одном официальном российском реестре. Если попробовать разобраться в фактах, то все становится окончательно понятно…
Итак, что это за зверь такой и что мне стало понятно после изучения небольшой части фактов? Как раз об этом и будет мой сегодняшний материал, так что устраивайтесь поудобнее – мы начинаем!
Немного поговорим о матчасти, поговорим о том, как вообще называются наши самолеты.
Не думаю, что кому-то из вас нужно напоминать, но все началось еще 9 декабря 1940 года, когда был издан знаменитый приказ № 704. Он ввел единую систему обозначений, и именно по этому приказу мы живем до сих пор. Знали?
Принцип был заложен довольно-таки простой: берется аббревиатура конструкторского бюро – например, «Су» (Сухой) или «МиГ» (Микоян и Гуревич) – и уже после этого к ней добавляется порядковый номер. Все!
Ах да, совсем забыл сказать про ключевое правило этой системы. Истребители по этому приказу должны получать исключительно нечетные номера, вспомните хотя бы Як-3, легендарный МиГ-15 или все те же современные МиГ-29 с Су-27. Да тот же Су-35.
А вот другие типы самолетов, вроде бомбардировщиков или штурмовиков, получают уже четные цифры, как, например, Ил-2, Ту-16 или горячо нами любимый фронтовой бомбардировщик Су-24.
Конечно, кто-то может возразить, что исключения существуют, и это правда. Например, у нас есть Су-30, который является истребителем, но носит четный номер, или стратег Ту-95 с нечетным индексом, но такие случаи весьма и весьма редки и, что важно, всегда строго задокументированы.
Так что если нам взяться и сдуру посмотреть на официальную линейку Сухого, то окажется, что последний реальный истребитель, который мы знаем, – это именно Су-57, а номера 79 в их природе просто не существует.
Да, есть все тот же Су-75 Checkmate, который все никак не может взлететь, но пока что мы его не берем в расчет. Пусть для начала взлетит.
А теперь поговорим о самом интересном – поговорим о секретности, ведь сторонники теории «Полярного Призрака» очень любят козырять этим аргументом. Но, как все мы знаем, даже у самых секретных проектов есть свои правила, которые невозможно обойти…
Они, все эти любители теорий, скорее всего не знают, что абсолютно любой самолет еще до того, как получить свой официальный индекс с буквами «Су», имеет заводское обозначение.
Взять тот же многострадальный Су-57. Как теперь мы знаем, путь до его принятия на вооружение был весьма и весьма долгим, и изначально он разрабатывался под заводским индексом Т-50 в рамках программы ПАК ФА, которая стартовала в далеком 1999 году. Если что, то прошло уже целых 27 лет!
Особенно заметным моментом в его истории был официальный тендер 2001–2002 годов, где участвовали КБ Сухого и МиГ. Первый полет Т-50 состоялся только в 2010 году, а официальное обозначение Су-57 машина получила сильно позже, да и на вооружение была принята лишь в 2020 году…
Это я к тому, что все реальные проекты, даже если они трижды секретные, всегда оставляют за собой документальный след. Они проходят госиспытания, на них выпускается документация, и спрятать такой процесс полностью просто невозможно!
А что у нашего «Полярного Призрака» Су-79? У него нет даже намека на заводское обозначение, типа того же Т-50. Более того, его нет ни в открытых, ни в специализированных источниках, что для реальной боевой машины – самый настоящий нонсенс.
Если говорить о цифрах, то номер 79 теоретически нечетный и мог бы подойти истребителю, но тут вмешивается логика. Пропуск в нумерации от Су-57 сразу до Су-79 невозможен без целой пачки промежуточных проектов. Опять же, как мы знаем по истории нашего самолетостроения, нумерация в авиации всегда идет последовательно, как минимум шла до изобретения Checkmate.
Забыл добавить еще одну важную деталь про ту самую секретность. Даже знаменитые американские проекты из «Зоны 51», такие как F-117 или TACIT BLUE, в итоге были рассекречены вместе с документацией, потому что полная секретность – это, как бы вам помягче сказать то… миф.
Так что это все обман?!!
Почему же люди продолжают верить в Су-79? Тут работает так называемый «эффект множителя». Когда ложь повторяется из разных источников, она начинает казаться правдивой, да и наше естественное желание верить в какое-то секретное «чудо-оружие» создает благодатную почву.
Не мудрено, что создатели всех этих фейков умело используют полуправду, смешивая реальные элементы, вроде названия известного КБ, с откровенной выдумкой.
Что мы имеем в итоге? А в итоге мы имеем следующее: «Полярный Призрак» Су-79 просто не существует, и это подтверждается всей логикой советской и российской системы обозначений. Реальные секретные проекты, такие как Т-50 (ставший Су-57), всегда имеют длинный документальный шлейф.
Поэтому критическое мышление и простая проверка фактов – это единственная защита от подобной дезинформации.
Друзья, пожалуйста, давайте распространять правду! Если вы придерживаетесь того же мнения и вам понравилась моя сегодняшняя статья, то поставьте лайк и поделитесь этим материалом с друзьями, пусть и они узнают об этой обманке.
Ну что, какую технику будем разбирать в следующих материалах? Пишите свои пожелания в комментариях.
Не забывайте подписаться на канал, чтобы не пропустить выхода моих новых материалов, подписывайтесь и будем вместе отделять правду от вымысла.