Свежие опросы показывают, что большинство российских автомобилистов годами заправляются на одной и той же АЗС. Причина проста: к «своему» топливу возникает доверие, электроника двигателя привыкает к его характеристикам, а риск сюрпризов кажется минимальным. Но как только разговор заходит об октановом числе, единства среди водителей уже нет.
Часть автолюбителей уверена, что А-92 — самый разумный выбор. Он дешевле, считается более стабильным и, по мнению сторонников, сгорает спокойнее, без лишних проблем с паровыми пробками. Другие водители стоят за А-95, утверждая, что при допустимости обоих вариантов лучше брать топливо с более высоким октановым числом: расход ниже, динамика лучше, двигатель работает ровнее.
На практике многое зависит от того, где именно заправляется автомобиль. На брендовых станциях топливо действительно может отличаться по качеству, но речь чаще идёт об обычных придорожных АЗС. И здесь возникает парадокс: в таких условиях А-92 нередко оказывается не хуже, а иногда и безопаснее А-95.
Дело в том, что полностью соответствующий современным стандартам А-95 производится в России в ограниченных объёмах. Такой бензин сложен в изготовлении и должен отвечать десяткам строгих требований — от стабильности состава до содержания ароматических соединений и воды. Его реальная себестоимость очень высока, поэтому на внутреннем рынке такого топлива крайне мало.
Большая часть А-95 на заправках — это фактически А-92, «доведённый» до нужного октанового числа с помощью присадок. Чаще всего используют МТБЭ или ЭТБЭ, а также добавляют различные компоненты, включая бензольные фракции. Формально показатели укладываются в нормы, но состав такого топлива становится куда менее предсказуемым.
Если с присадками переборщить, октановое число и тяга действительно растут, однако расплата наступает быстро. Двигатель начинает перегреваться, ускоренно изнашиваются клапаны и поршни. Не случайно некоторые автопроизводители были вынуждены корректировать прошивки электронных блоков, адаптируя их под изменившееся качество топлива.
На этом фоне А-92 выглядит проще и честнее. В нём меньше бензола и агрессивных добавок, а октановое число достигается за счёт более лёгких фракций. Такой бензин хуже хранится, быстрее испаряется, но не оставляет тяжёлого осадка. Именно этот осадок в А-95 со временем может оседать в баке и негативно влиять на топливную систему.
Владельцы автомобилей старше семи лет всё чаще сознательно переходят на А-92, даже если в паспорте указан 95-й. И дело не только в экономии. Заправленный свежим 92-м мотор часто работает мягче, а риск скрытых проблем оказывается ниже.
Свою роль играют и погодные условия. Октановое число измеряется в лабораторных условиях, но в реальной жизни влажность, температура и давление сильно меняют картину. Многие водители отмечают, что зимой, в дождь или туман разницы между 92-м и 95-м практически нет. А в летнюю жару двигатель иногда теряет тягу даже на более «высоком» бензине.
Разумеется, это справедливо не для всех моторов. Атмосферные двигатели европейской разработки прошлых лет спокойно переваривают А-92, тогда как современные турбированные и высокофорсированные агрегаты гораздо требовательнее к топливу. Тем не менее тенденция очевидна: даже новые модели, особенно ориентированные на российский рынок, всё чаще адаптируют под более низкий октан, чтобы продлить ресурс двигателя и избежать проблем в гарантийный период.
Источник: Дзен
Читайте также: