Сегодня вспомним о весьма знаковом для отрасли ступичных подшипников продукте, который применялся как улучшенное альтернативное решение для замены классических ступичных подшипников осей коммерческого транспорта.
Парные однорядные конические роликоподшипники до сих пор являются самыми популярными в сервисной зоне для тягачей и автобусов. Но такие подшипники обладают рядом недостатков, присущих простым конструкциям: необходимость механику самому выбирать количество смазки, наносить её на тела качения, поэлементно собирать подшипник при установке, регулировать затяжку, одновременно проворачивая ступицу, что само собой приводит к ошибкам при монтаже, сокращению ресурса подшипника и внезапным поломкам.
Стоит учитывать, что в коммерческом транспорте стоимость внепланового простоя иногда превосходит стоимость перевозимого груза! Как очень продуманная альтернатива в 2017 году рынку был представлен вариант ступичных подшипников, который исключал все перечисленные потенциальные ошибки со стороны сервиса и обладал рядом исключительных свойств.
В отличие от оригинального исполнения, подшипники под брендом FAG SmartSet собраны на уникальном полиамидном сепараторе, удерживающем подшипник в собранном состоянии, и телами качения, спозиционированными для контрольной затяжки центральной гайки. Внутри подшипника уже содержалась смазка в необходимом количестве, а внутреннее и внешнее кольцо было покрыто оксидированием составом Durotect B© (подробней о нём в следующей части), внешне выглядевшим как полуматовое напыление чёрного цвета. Внутри подшипника относительная мягкость состава позволяла в процессе эксплуатации заполнять микротрещины дорожек качения, а снаружи состав позволял
обеспечить скользящую запрессовку в ступицу и исключал образование коррозии и «прикипание» внешнего кольца подшипника. В довершение ко всему, в комплекте с подшипниками поставлялись оправки для запрессовки со страховочной функцией – если подшипник в ступице шёл не соосно, давление пресса возрастало, и оправки начинали громко трескаться, предостерегая от повреждения узлов. В таком случае механик мог вовремя исправить перекос и качественно довести дело до конца.
Сложно представить, можно ли было сделать продукт ещё более продуманным и технологичным, но предварительный итог коммерческого успеха оказался неутешительным – очень маленькая доля на рынке, автопаркам оказалось очень сложно объяснить все выгоды продукта и обосновать цену + 30% к базовому решению, доминируют на рынке по-прежнему самые простые варианты исполнения подшипников.