Каждый раз, подъезжая к бензоколонке, мы совершаем, казалось бы, простой выбор: 92, 95 или 98. Эти цифры настолько привычны, что мы редко задумываемся об их истинном значении. А ведь за ними стоит ключевой параметр, определяющий не только стоимость топлива, но и судьбу сердца вашего автомобиля – двигателя. Это октановое число.
А что за цифры?
Если говорить простыми словами, октановое число – это показатель стойкости бензина к детонации. Само слово «детонация» звучит угрожающе, и не зря. Представьте себе идеальную работу двигателя: в цилиндр поступает смесь воздуха и паров бензина, её сжимает поршень, и в нужный момент свеча зажигания даёт искру. Смесь вспыхивает ровно, пламя распространяется плавно, толкая поршень вниз с расчётной силой.
Детонация – это полный сбой в этом отлаженном процессе. При определенных условиях (высокая температура, давление) топливная смесь воспламеняется самопроизвольно, взрывообразно и хаотично, ещё до подачи искры. В цилиндре вместо управляемого горения происходит серия микровзрывов. Звучит это как металлический стук или звон из-под капота, особенно заметный при разгоне или под нагрузкой. Ударные волны бьют по поршням, стенкам цилиндров, клапанам, быстро выводя их из строя. Продолжительная езда с детонацией – прямой путь к капитальному ремонту.
Октановое число как раз и показывает, насколько хорошо бензин может сопротивляться такому нежелательному самовоспламенению. Чем цифра выше, тем выше его антидетонационная устойчивость, тем в более жёстких условиях он может работать.
Как выбрать идеальный бензин под ваш двигатель
Почему же нельзя всегда лить самое высокооктановое топливо, «чтобы не детонировало»? Ключевая особенность двигателя – степень сжатия. Грубо говоря, это то, насколько сильно мотор сжимает топливовоздушную смесь перед воспламенением. Высокая степень сжатия позволяет эффективнее извлекать энергию из топлива, повышая мощность и экономичность. Однако она же создает и условия для детонации.
Вот и получается простая логическая цепочка: современные, мощные и экономичные двигатели (часто с турбонаддувом) имеют высокую степень сжатия. Им для безопасной работы требуется бензин с высоким октановым числом (АИ-95, АИ-98), который выдержит такое давление и температуру. Старые, классические атмосферные моторы с низкой степенью сжатия изначально рассчитаны на более «мягкое» топливо (АИ-80, АИ-92). Они просто не смогут полноценно «разжечь» высокооктановый бензин, процесс горения будет замедленным и неэффективным, что может привести к потере мощности, повышенному нагарообразованию и перегреву.
Поэтому золотое правило – смотрите в руководство по эксплуатации автомобиля. Там указано минимально допустимое октановое число.
- Использование топлива с более низким октаном, чем рекомендовано, – риск детонации и разрушения мотора.
- Использование топлива с заметно более высоким октаном для простого двигателя – часто пустая трата денег без выигрыша, а иногда и скрытый вред.
Как «экзаменуют» бензин
Откуда же берутся эти магические цифры – 92, 95, 98? Их не высчитывают на бумаге, а определяют опытным путём на специальных установках. В России используют два основных метода, которые имитируют разные режимы работы двигателя.
Моторный метод воссоздаёт напряжённые условия, близкие к движению по трассе: высокие обороты и прогретую смесь. Полученное число (обозначается, например, А-82) показывает, как поведёт себя бензин под нагрузкой.
Исследовательский метод работает в более «щадящем» городском режиме: обороты ниже, температура смеси не такая высокая. Это число всегда выше, чем по моторному методу. Именно оно, с приставкой «АИ» (Автомобильное/Исследовательский), красуется на колонках большинства заправок — АИ-95, АИ-98.
Разница между этими двумя числами называется чувствительностью топлива. Она тоже важна: качественное топливо должно хорошо противостоять детонации как в городе, так и на трассе.
Как рождается октан
Природный бензин, получаемый прямой перегонкой нефти, имеет низкое октановое число, около 50-70. Есть два пути его получения.
Первый – глубокая переработка на нефтезаводах с помощью сложных технологических процессов (каталитический крекинг, риформинг). Это «честный», но дорогой способ получения высокооктанового базового бензина.
Второй, более распространённый, – использование антидетонационных присадок.
История здесь имеет тёмную главу: долгое время для этого применялся токсичный тетраэтилсвинец, отравлявший и людей, и природу. К счастью, сегодня он почти повсеместно запрещён. Его место заняли более безопасные соединения на основе эфиров (например, метилтретбутиловый эфир – МТБЭ) и спиртов. Они эффективно повышают октан, но имеют недостаток — со временем могут улетучиваться. Поэтому бензин с большим количеством таких присадок при длительном хранении может «терять» октановое число.
Мифы и реальность самостоятельных экспериментов
В сети и гаражах гуляют истории о том, как повысить или понизить октан самостоятельно. С повышением всё ясно: в продаже есть бутылочки с присадками-октан-корректорами. Их эффективность и безопасность для двигателя в долгосрочной перспективе – большой вопрос. Это скорее средство на крайний случай, а не система.
С понижением – история для владельцев раритетной техники. Методы вроде «выветривания» (присадки испаряются) или разбавления керосином крайне ненадёжны. Предсказать, что получится в итоге, невозможно. Так можно не помочь, а добить старый мотор.
Октановое число – это технический параметр, создающий мост между возможностями двигателя и свойствами топлива. Слушайте рекомендации производителя, заправляйтесь на проверенных станциях, где меньше риск столкнуться с некачественным топливом, и тогда «магические цифры» 95 или 98 станут гарантией того, что под капотом всё идёт именно так, как было задумано инженерами.
🧡 Получите автомобиль, полностью готовый к выходу на линию, под выкуп или сразу в собственность без первого взноса.
Подписывайтесь на мой TG-канал, там публикую актуальные новости каждый день!