Сегодня мы расскажем про Большую подводную лодку Б-396 "Новосибирский комсомолец" проекта 641Б "Сом", которая принимала участие в съёмках художественного фильма "Правда лейтенанта Климова". Теперь из неё сделали отличный музей, который мы крайне рекомендуем к посещению.
Когда-то мы уже рассказывали о ней, но т.к. мы посещали этот музей неоднократно, у нас осталось ещё много неопубликованных ранее фотографий, поэтому мы решили написать о этой подлодке ещё одну статью, а заодно показать небольшую часть, в которую раньше не пускали.
История подводной лодки Б‑396 началась ещё до её постройки: 22 января 1979 года её официально включили в состав строящихся кораблей ВМФ СССР. Тогда же сформировали будущий экипаж — после стажировки он перешёл в подчинение 104‑й отдельной бригады строящихся подводных лодок.
Уже 31 августа 1979 года на заводе "Красное Сормово" им. А. А. Жданова в Горьком заложили саму лодку. 17 мая 1980 года её спустили на воду, а затем по внутренним водным путям перегнали в Севастополь — на сдаточную базу завода № 13 им. Серго Орджоникидзе, где прошли испытания.
30 сентября 1980 года подписали приёмный акт — лодка вступила в строй. 24 октября на ней подняли Военно‑морской флаг: она вошла в состав Краснознамённого Северного флота, но временно подчинялась 153‑й бригаде 14‑й дивизии подводных лодок Черноморского флота.
В 1981 году подлодка ненадолго стала кинозвездой: она снялась в нескольких эпизодах фильма "Правда лейтенанта Климова" (режиссёр О. Дашкевич), который вышел на «Ленфильме» в том же году.
Летом 1981 года под командованием капитана 2‑го ранга М. Я. Маначинского лодка отправилась на боевую службу в Средиземное море. Это был ещё и межфлотский переход с Черноморского на Северный флот. 29 декабря она прибыла в Полярный — к постоянному месту базирования в Екатерининской гавани.
29 января 1982 года подлодку включили в состав 96‑й бригады 4‑й Краснознамённой ордена Ушакова I степени эскадры подводных лодок Северного флота. В том же году она участвовала в учениях, а со 2 июля по 24 августа 1982 года под тем же командованием выполняла боевые задачи в Баренцевом и Норвежском морях.
За отличную подготовку экипажа 18 ноября 1983 года командующий Краснознамённым Северным флотом объявил лодку "Отличным кораблём". Кроме того, её наградили призом Челябинского обкома ВЛКСМ — "Лучшей комсомольской организации по торпедной подготовке".
1 мая 1984 года по инициативе Новосибирского обкома ВЛКСМ подлодке присвоили почётное имя "Новосибирский комсомолец".
С 5 сентября 1984 года по 3 марта 1985 года под командованием капитана 2‑го ранга А. Н. Ишекова лодка несла боевую службу у западного побережья Африки и получила оценку "Отлично". С 3 мая по 30 ноября 1986 года она вновь выполняла боевые задачи в Южной Атлантике и у западного побережья Африки — и снова с оценкой "Отлично".
В декабре 1986 года "Новосибирский комсомолец" признали лучшей подводной лодкой в соединении по итогам года.
С 1 января по 5 июля 1988 года подлодка под тем же командованием патрулировала Баренцево и Норвежское моря, участвуя в поисках подлодок ВМС НАТО. С 3 по 17 мая она выполняла боевую службу на рубеже Нордкап‑Медвежий.
В сентябре 1988 года "Новосибирский комсомолец" совершил очередной межфлотский переход — вокруг Скандинавии в Кронштадт. 27 октября лодка встала на средний ремонт и модернизацию на Кронштадтском ордена Ленина морском заводе. Временное подчинение — 10‑й дивизион 25‑й бригады подводных лодок 4‑й учебной дивизии Ленинградской Военно‑Морской Базы.
25 октября 1990 года, когда ремонт завершился, модернизированную подлодку принял экипаж Б‑247 — он готовился к межфлотскому переходу к постоянному месту базирования. Штатный экипаж отправился туда поездом.
5 января "Новосибирский комсомолец" в сопровождении ледокола "Буран" вышел из Кронштадта на Северный флот. Во время перехода на полигоне в заливе Харалахт выявили превышение физических полей. Устранять недочёты решили уже на СРЗ № 35 в Мурманске.
15 января в Зимней гавани (Лиепая) с подлодки выгрузили вооружение, передали её экипажу Б‑290 — и она продолжила путь. К постоянному месту базирования лодка прибыла в феврале.
13 июля 1991 года 96‑ю бригаду подводных лодок расформировали. Б‑396 перешла в состав 42‑й отдельной бригады подводных лодок Кольской флотилии разнородных сил. Новое место базирования — Губа Печенга в посёлке Лиинахамари (в составе 4‑й эскадры подводных лодок СФ).
1 апреля 1992 года приказом командующего Северным флотом имя "Новосибирский комсомолец" упразднили.
С 23 мая по 16 августа 1992 года Б‑396 под командованием капитана 2‑го ранга И. Ф. Жука несла боевую службу в Северной Атлантике. С 26 марта по 22 июня 1993 года уже под командованием капитана 2‑го ранга В. П. Сиротина она снова работала в Северной Атлантике и на рубеже Нордкап‑Медвежий.
В 1995 году 42‑ю бригаду подводных лодок расформировали, а Б‑396 включили в 69‑ю бригаду 40‑й дивизии подводных лодок СФ (базирование — Екатерининская гавань). В 1997 году лодку перевели на сокращённый штат, а 22 января 1998 года исключили из боевого состава ВМФ и поставили на прикол (в составе 161‑й бригады 40‑й дивизии подводных лодок СФ).
1 мая 1998 года экипаж Б‑396 расформировали.
Во второй половине лета 2000 года лодку доковали в плавучем доке ПД‑18 на СРЗ № 10 — готовили к переправке в Северодвинск. В конце октября её доставили на ФГУП ПО "Севмашпредприятие", чтобы переоборудовать в музей по заказу правительства Москвы.
В апреле 2001 года инженеры Ю. К. Григорьев, М. А. Кашин и В. Ю. Смирнов начали работы по переоборудованию. 4 июля 2003 года у слипа цеха № 42 торжественно спустили корпус Б‑396 на воду.
24 августа 2003 года лодку на понтонах переправили через Белое море по Беломоро‑Балтийскому каналу в Онежское озеро. Далее по Волго‑Балтийскому каналу её доставили в Рыбинское водохранилище. 12 сентября она прибыла в канал имени Москвы.
22 октября 2004 года Б‑396 перевели по Химкинскому водохранилищу в небольшой залив напротив речного вокзала — туда, где она должна была встать на постоянную стоянку как музей.
В 2004–2005 годах специалисты "Севмашпредприятия" занимались техническим переоборудованием лодки. 26 июля 2006 года, к 100‑летию подводного флота России и ко Дню Военно‑морского флота, торжественно открыли музей "Подводная лодка Б‑396". На церемонии присутствовали главнокомандующий ВМФ адмирал Владимир Масорин и мэр Москвы Юрий Лужков. Лодка вошла в состав музейно‑мемориального комплекса истории ВМФ России.
В 2013 году этот комплекс стал подразделением Музейно‑паркового комплекса "Северное Тушино" и на Б‑396 провели капитальный ремонт.
Теперь это прекрасный музей, доступный каждому желающему.
На улице перед входом в подлодку выставлено несколько экспонатов.
Осмотрим Б-396 снаружи.
Ограждение рубки. Туда к сожалению не пускают.
Кормовая часть.
Ну а теперь посмотрим что внутри и в этот раз зайдём через вход в кормовой части.
Мы заходим в агрегатный и жилой отсек №7, где располагались спальные места.
Люк аварийного выхода.
Переходим в следующий отсек.
У переборочного гермолюка за гермодверью располагалась душевая.
Мы попадаем в электромоторный отсек №6.
В нём располагались гребные электродвигатели ГЭД.
Переходим в следующий отсек.
Это дизельный отсек №5.
В котором соответственно находились дизели главной двигательной установки подводной лодки.
И сохранился один из дизелей.
Дальше располагался пост управления дизелями.
Далее за очередным гермолюком располагался кормовой жилой и аккумуляторный отсек №4.
Но он полностью перестроен под музейную экспозицию и для проведения мероприятий. В нём постоянно много людей, поэтому пропускаем его.
И идём дальше.
И переходим в отсек №3, где располагался центральный командный пост.
Вдоль коридора проходят помещения с рубкой связи.
Камбузом.
И прочими боевыми постами.
На боевых постах сохранилось много оборудования.
Как можно догадаться из названия отсека, в нём и производилось командование и управление подводной лодкой.
Отсек №2 с каютами офицеров и кают-компанией.
За гермодверью располагался гальюн.
Здесь же находился медпункт.
Кают-кампания.
Всё сделано максимально компактно.
Нижний ярус занимала аккумуляторная.
Переходим в носовой торпедный отсек №1.
Гермолюк для загрузки торпед.
В самом носу располагалось шесть 533-мм торпедных аппаратов, через которые на глубинах до 100 метров могла осуществляться эвакуация экипажа.
А напоследок спустимся на нижний ярус, куда при прошлых посещениях не пускали, а теперь он тоже открыт для посетителей.
Так он выглядит.
И здесь тоже сохранилось много оборудования.
Ну а на этом всё.
Если вам был интересен наш материал, то ставьте палец вверх, подписывайтесь на наш канал и делитесь нашими публикациями с друзьями.
Также при желании вы можете помочь нашему проекту, ведь наши поездки по разным городам и регионам обходятся не дёшево. Мы будем рады любой помощи: 2202 2063 5249 9912
Спасибо за просмотр и до новых встреч.