В нашей стране существует целый культ автомобиля Renault Logan первого и второго поколений. Это та самая машина, которая научила нас, что иномарка может быть дешевой, надежной и абсолютно неубиваемой. Многие водители ездят на этих седанах десятилетиями, наматывая сотни тысяч километров и меняя только масло с колодками. Мой хороший знакомый был именно таким владельцем. В его руках находился Renault Logan 2015 года выпуска. Это была машина второго поколения с неубиваемым восьмиклапанным мотором и механической коробкой передач.
За десять лет эксплуатации он проехал на нем почти 200 000 километров. Логан возил рассаду на дачу, стройматериалы для ремонта, семью на море и друзей на рыбалку. Он ни разу не подвел. Но время берет свое. Другу захотелось перемен. Ему надоело крутить весла стеклоподъемников сзади, надоел простой дизайн и отсутствие современных опций. Он смотрел на соседей, которые пересаживались на блестящие китайские автомобили, и чувствовал себя обделенным.
Бюджет на обновление был скромным. К деньгам от продажи Логана он добавил накопления и небольшую сумму в кредит. Выбор в сегменте бюджетных седанов сейчас невелик. Ладу Весту он не хотел принципиально, считая ее слишком дорогой для отечественного автопрома. В итоге его выбор пал на самый доступный иностранный автомобиль на нашем рынке. Это Changan Alsvin.
Внешне машина выглядит неплохо. Хищный прищур фар, сложная пластика боковин, современный салон с торчащим планшетом. Друг купил версию с роботизированной коробкой передач, так как устал дергать ручку в пробках. Цена вопроса составила около 1 650 000 рублей. Логан ушел за 700 тысяч. То есть доплата составила почти миллион.
Эйфория от покупки новой иномарки длилась ровно до первой серьезной поездки на дачу. А спустя месяц и 3000 километров пробега друг приехал ко мне с грустными глазами и честно признался, что совершил ошибку. Оказалось, что современный китайский бюджетник проигрывает десятилетнему французскому бюджетнику по целому ряду ключевых параметров.
Первое и самое болезненное разочарование - это подвеска. Мы все привыкли к тому, что Логан обладает феноменальной энергоемкостью. На нем можно было не притормаживать перед лежачими полицейскими и трамвайными путями. Подвеска глотала все, оставляя кузов в покое. Changan Alsvin настроен совершенно иначе. Подвеска здесь короткоходная и зажатая. Каждая трещина в асфальте передается на кузов жестким тычком. На грунтовке, где Логан летел 60 км/ч, на Алсвине приходится ползти 20 км/ч, потому что машину трясет так, что кажется, сейчас вывалятся пломбы из зубов. А если поймать яму покрупнее, то стойки срабатывают на отбой с пугающим грохотом. Комфорта, к которому привык владелец Логана, здесь нет и в помине.
Второй момент касается силового агрегата и трансмиссии. На Логане стояла механика. Да, нужно работать ногами и руками, но связь с машиной была честной. Ты нажал газ - машина поехала. В Алсвине стоит роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Звучит технологично, но на деле это самый дешевый робот. В пробках он ведет себя нервно. Машина дергается при старте, иногда откатывается назад на горке, прежде чем схватит сцепление. Переключения передач иногда сопровождаются рывками. Плюс сам мотор объемом 1.5 литра и мощностью 98 сил откровенно слаб. На трассе после 100 км/ч динамика пропадает. Логан с его тяговитым восьмиклапанником на низах казался более живым автомобилем в городских условиях.
Третий пункт, который просто убивает - это эргономика и простор салона. Логан был спроектирован так, чтобы в нем могли сидеть четыре мужика в зимних шапках. Высокая крыша, широкие дверные проемы. Алсвин - это типичный азиатский продукт для невысоких людей. Салон узкий. Водитель и пассажир постоянно соприкасаются локтями на подлокотнике. Места над головой мало. Мой друг ростом 185 см упирается макушкой в потолок, если выпрямит спину.
Но самое страшное для водителя - это рулевая колонка. В Changan Alsvin руль регулируется только по высоте! По вылету регулировки нет. Это нонсенс для современного автомобиля за 1,6 миллиона. Владельцу приходится либо тянуться к рулю, сгибая спину колесом, либо придвигать кресло так близко, что колени упираются в панель. Найти удобную посадку в дальней дороге невозможно. В старом Логане посадка была автобусной, но спина не уставала так сильно, как в этом китайском "спорт-ковше".
Четвертый аспект - это практичность и клиренс. Логан был почти кроссовером. Клиренс в 155-160 мм под нагрузкой и короткие свесы позволяли парковаться к любым бордюрам и ездить по лесу. Алсвин низкий. Передний бампер висит низко, и друг уже успел поцарапать его о бордюр при парковке. Защита картера съедает еще пару сантиметров. Зимой в колее на нем будет очень тяжело. Багажник у китайца вроде бы есть, но проем узкий, а петли съедают полезный объем. В Логан влезала стиральная машина. В Алсвин с трудом влезает пара чемоданов и пакеты из супермаркета.
Ну и вишенка на торте - это ощущение качества. В Логане пластик был дубовым, но он был честным. Он не скрипел и не пах. В Алсвине пластик тоже жесткий, но при этом он издает специфический химический запах, который не выветривается уже месяц. Двери легкие, закрываются со звонким звуком пустой консервной банки. Шумоизоляция арок отсутствует как класс. Слышно каждый камешек, который бьет по подкрылку.
В итоге мой товарищ получил красивую обертку с экраном и камерой заднего вида, но потерял главное - автомобиль. Он потерял уверенность в том, что проедет везде. Потерял комфорт подвески. Потерял возможность удобно сидеть за рулем. И за эту потерю он доплатил почти миллион рублей.
Сейчас он всерьез думает о том, что поторопился с продажей своего верного друга. Старый Логан был утилитарным инструментом, который выполнял свою работу на 100 процентов. Новый Алсвин пытается казаться чем-то большим, чем он есть на самом деле, но на поверку оказывается сырым и непродуманным продуктом.
Эта история заставляет задуматься о том, куда движется автопром. Мы меняем инженерную школу и ресурс на планшеты и светодиодные фары. Но когда эйфория от покупки проходит, ты остаешься один на один с жесткой подвеской и дерганым роботом. И начинаешь скучать по старым добрым машинам, которые делали инженеры, а не маркетологи.
А вы бы поменяли старый надежный Логан на новый бюджетный "китаец" ради внешнего вида, или предпочли бы ездить на проверенной технике до победного?