На днях я изучал профильные форумы и наткнулся на один крайне обстоятельный и честный отзыв. Он привлек мое внимание тем, что автор не просто хвалит свою новую покупку, как это принято делать, чтобы оправдать потраченные миллионы. Наоборот, человек провел глубокий сравнительный анализ. Он сравнил свой нынешний автомобиль, который сегодня называют королем китайского рынка, со своим прошлым автомобилем, который был эталоном семейного класса пять-семь лет назад.
Герой этой истории шесть лет владел чешским кроссовером Skoda Kodiaq. Машина 2018 года выпуска, сборка Нижний Новгород. Под капотом стоял двухлитровый бензиновый мотор TSI на 180 сил, полный привод и мокрый робот DSG DQ500. За эти годы он проехал на ней 140 тысяч километров. Машина служила верой и правдой. Она возила семью на юг, помогала делать ремонт и ни разу не подвела в дороге.
Но возраст есть возраст. Гарантия давно кончилась. Начались мелкие вложения по подвеске. Владелец испугался, что скоро придется менять турбину или сцепление в роботе. А цены на запчасти VAG сейчас кусаются больно. Да и просто захотелось новизны. Сейчас все вокруг пересаживаются на Geely Monjaro. Этот автомобиль хвалят блогеры, таксисты и соседи по гаражу. Говорят, что это почти Volvo, только дешевле и с экранами.
Человек продал свой Кодиак за 2 800 000 рублей. Рынок на них сейчас высокий, машины ликвидные. Добавил чуть больше миллиона и купил новый Geely Monjaro в комплектации Exclusive. Цвет изумрудный, салон с замшей, колеса 20-го диаметра. Красота.
Первые две недели он пребывал в эйфории. Машина мощная - 238 лошадей. Автомат Aisin переключает мягко. В салоне три экрана, все сверкает. Пахнет новой дорогой вещью. Но потом начались суровые будни эксплуатации. За полгода он накатал 20 000 километров. И теперь, когда розовые очки спали, он честно пишет, в чем именно новый китаец за 4 миллиона проигрывает старому немцу, который стоил в два раза дешевле.
1. Эргономика и организация пространства
Шкода славится своей философией Simply Clever. В Кодиаке все было продумано до мелочей. Владелец пишет, что он скучает по физическим кнопкам климат-контроля. В Шкоде ты мог вслепую крутануть шайбу и сделать теплее. В Монджаро тебе нужно тыкать в экран. На ходу это неудобно и опасно.
В дверях Шкоды были огромные карманы, обшитые карпетом, чтобы ничего не гремело. Там лежали бутылки с водой, зонтик, скребок для льда. В Монджаро карманы маленькие, пластик внутри голый. Положишь ключи - они гремят на каждом повороте.
Подлокотник в китайце не регулируется по высоте и вылету. В Шкоде ты мог настроить его под любой рост. В Монджаро он просто есть, и если тебе неудобно - это твои проблемы. Отсутствие очечника, крючков в багажнике и нормальных подстаканников тоже раздражает бывшего владельца VAG. Он говорит, что Монджаро внутри красивый, как витрина, но бестолковый в быту.
2. Багажник
Кодиак покупают ради багажника. Это трюм, в который влезает слон. Владелец пишет, что он спокойно грузил туда детскую коляску, самокат и четыре чемодана. Форма багажника была правильной, квадратной. Погрузочная высота низкая.
В Монджаро багажник заявлен немаленький, но на деле он проигрывает всухую. Пол очень высокий, потому что под ним лежит полноразмерная запаска и сабвуфер. Из-за скошенной крыши (дизайн же!) объем полезного пространства сильно съедается. Коляску приходится разбирать. Крупные коробки уже не влезают так легко. Для семейного человека это стало серьезным минусом. Красота потребовала жертв в практичности.
3. Подвеска и ходовые качества
Здесь сравнение самое болезненное. Кодиак стоял на дороге как влитой. Подвеска была плотной, упругой. Она глотала ямы, не раскачивалась на волнах и позволяла ехать 160 км/ч, придерживая руль одним пальцем. Это та самая немецкая школа настройки шасси.
Монджаро на 20-х колесах едет иначе. Владелец отмечает, что подвеска здесь более нервная. Она жестко проходит мелкие стыки и трещины асфальта. Ты чувствуешь каждую монету на дороге. При этом на пологих волнах кузов начинает раскачиваться. Нет того ощущения монолитности.
На высоких скоростях китаец требует подруливания. Руль пустой, синтетический. В Шкоде ты чувствовал связь с колесами. В Джили ты просто крутишь джойстик компьютерной игры. Вроде машина едет быстро, мотор тянет отлично, но уверенности в маневре меньше.
4. Электроника и мультимедиа
В Шкоде 2018 года мультимедиа была простой. Экран небольшой, графика скромная. Но она работала идеально. Apple CarPlay подключался за секунду. Ничего не висло, не глючило.
В Монджаро стоит три огромных экрана. Выглядит дорого. Но софт сырой. Автор отзыва пишет, что за 20 тысяч пробега у него несколько раз зависала приборная панель. Мультимедиа иногда теряет телефон. Перевод меню местами кривой.
Самое раздражающее - это логика управления. Чтобы включить подогрев руля, нужно лезть в меню. Чтобы поменять режим вождения, нужно крутить шайбу и ждать анимацию на экране. В Шкоде ты нажал кнопку - получил результат. Здесь ты борешься с интерфейсом. Третий экран для пассажира владелец назвал абсолютно бесполезной игрушкой, которой пользовались один раз при покупке.
5. Расход топлива
Кодиак с мотором 2.0 TSI и роботом был удивительно экономичным. В городе он ел 10-11 литров. По трассе можно было уложиться в 7,5 литров. Бака хватало на 800-900 километров.
Монджаро с его классическим автоматом и мощностью 238 сил любит бензин. В городе расход зимой не падает ниже 14-15 литров. По трассе, если ехать бодро, выходит 11-12 литров. При этом бак здесь небольшой для такого аппетита - всего 62 литра. Владелец жалуется, что теперь он живет на заправке. Запас хода реальный - 400-500 километров. Для путешествий это неудобно.
Итог
Спустя 20 тысяч километров владелец пришел к неутешительному выводу. Он поменял продуманный инженерный продукт на красивый маркетинговый продукт.
Да, Geely Monjaro быстрее. Он выглядит дороже. У него классная отделка салона и куча опций. Но в мелочах, из которых складывается ежедневный комфорт, он проигрывает восьмилетней Шкоде.
В Шкоде инженеры думали о том, как человеку будет удобно доставать бутылку воды или крепить пакеты в багажнике. В Джили дизайнеры думали о том, как впечатлить покупателя количеством экранов и цветом подсветки.
Владелец пишет, что он не жалеет о покупке, потому что альтернатив сейчас особо нет. Но он признает, что если бы сейчас продавался новый Кодиак по цене Монджаро, он бы не раздумывая вернулся к немцам. Потому что эргономика и настройка шасси для него оказались важнее, чем разгон до сотни и панорамная крыша.
Этот отзыв отлично показывает разницу школ. Китайцы научились делать красивую обертку и ставить мощные моторы. Но школа конструирования удобных автомобилей нарабатывается десятилетиями. И здесь им пока есть чему поучиться у старой Европы.
А вы бы поменяли старого, но удобного "немца" на нового, но компромиссного "китайца", или для вас важнее экраны и год выпуска?