Ситуация на нашем автомобильном рынке все больше напоминает театр абсурда, где главные роли исполняют китайские производители, а зрителями, которые платят за билеты двойную цену, становятся простые российские водители. Мы уже привыкли к тому, что новые машины из Поднебесной заполонили улицы наших городов. Они красивые, они технологичные, они сверкают экранами и выдвижными ручками. Но мало кто задумывается о том, что происходит с этими блестящими гаджетами на колесах, когда первый владелец решает с ними расстаться.
На днях я наткнулся на крайне показательную историю в одном из закрытых чатов владельцев марки Jaecoo. Этот бренд ворвался на наш рынок стремительно, позиционируя себя как что-то среднее между классическим премиумом и утилитарными внедорожниками. Реклама сделала свое дело, и люди понесли деньги в кассы. Один из участников чата приобрел себе новенький Jaecoo J7 в начале 2024 года. Это был осознанный выбор человека, который хотел получить современный полноприводный кроссовер с гарантией.
Автомобиль у него в богатой комплектации. Под капотом установлен турбированный двигатель объемом 1.6 литра, который выдает 186 лошадиных сил. В паре с ним работает семиступенчатая роботизированная коробка передач DCT7 с двумя сцеплениями. Привод полный, что для наших зим является критически важным параметром. За время владения он накатал на машине 28 000 километров. Это вполне стандартный пробег для городского жителя, который иногда выезжает на дачу или в небольшие путешествия. Машина обслуживалась строго у официального дилера, все отметки в сервисной книжке присутствуют, кузов в родной краске, а салон не успел потерять свой товарный вид.
Но обстоятельства сложились так, что владельцу срочно понадобились деньги. Причина продажи банальна и не связана с техническим состоянием автомобиля. Он решил выставить машину на продажу, рассчитывая на быструю сделку. Логика продавца была железной и, как ему казалось, абсолютно правильной. Если новый автомобиль в салоне стоит дорого, то годовалая машина с небольшим пробегом и дисконтом должна улететь как горячие пирожки.
Он открыл популярные сайты объявлений и начал анализировать цены. Сейчас рекомендованная розничная цена на новый Jaecoo J7 в комплектации Supreme составляет 3 469 000 рублей без учета скидок. С учетом всех максимальных выгод и трейд-ина дилеры обещают отдать такую машину за 3 369 000 рублей. Владелец решил поступить честно. Он отнял от реальной цены покупки существенную сумму и выставил свой кроссовер за 2 850 000 рублей.
Казалось бы, предложение отличное. Экономия для покупателя составляет более полумиллиона рублей по сравнению с новой машиной. Это цена хорошего ремонта в квартире или еще одного бюджетного автомобиля. Владелец сделал качественные фотографии, написал подробное описание и стал ждать шквала звонков.
Прошла неделя. Телефон молчал. Прошло две недели. Единственный звонок был от менеджера автосалона, который предложил поставить машину к ним на комиссию. Реальные покупатели словно вымерли. Владелец начал нервничать и снизил цену до 2 750 000 рублей. Это уже был психологический минимум, ниже которого продажа теряла всякий экономический смысл. Но и это не помогло. Объявление висит уже два месяца, количество просмотров растет, люди добавляют машину в избранное, но звонков нет.
В чате разгорелась бурная дискуссия на тему того, почему так происходит. И выводы, к которым пришли владельцы, оказались весьма неутешительными для всех любителей китайского автопрома.
Главная проблема кроется в самой структуре нынешнего рынка и психологии покупателя. Человек, у которого есть на руках 2,8 миллиона рублей наличными, сегодня является настоящим королем положения. И такой человек стоит перед сложным выбором. Он может отдать эти деньги частнику за подержанного «китайца» с пробегом почти 30 тысяч километров. Да, машина свежая, но это все равно б/у. Кто знает, как ее обкатывали? Как работал робот в пробках? Не перегревали ли муфту полного привода в сугробах?
С другой стороны, этот же человек может пойти к официальному дилеру. Там ему предложат новый Jaecoo J7. Да, он стоит дороже. Комплектация Lifestyle, которая чуть проще, обойдется в 3 159 000 рублей с учетом выгод. Разница с ценой б/у машины составляет около 300-400 тысяч рублей. Но дилер тут же предложит льготный автокредит, подарит комплект зимней резины, оформит страховку со скидкой и даст официальную гарантию с нулевого пробега.
В нынешних условиях кредитной экономики люди предпочитают переплатить в долгосрочной перспективе, но взять абсолютно новую вещь с понятной историей и заводской гарантией. Покупка подержанного сложного технически автомобиля за почти три миллиона рублей воспринимается как неоправданный риск.
Второй фактор - это тотальное недоверие к надежности китайских агрегатов на длительной дистанции. Турбомотор 1.6 литра с непосредственным впрыском - это сложный агрегат. Роботизированная коробка передач DCT7 тоже требует деликатного обращения. Покупатели на вторичном рынке боятся, что первый владелец «выжал все соки» из машины за год активной езды, а им достанутся проблемы с мехатроником или турбиной. Стереотипы о том, что китайские машины одноразовые, все еще очень сильны в головах наших соотечественников.
Третий момент - это агрессивная политика самих дистрибьюторов. Китайские бренды ведут настоящую ценовую войну. Склады затоварены машинами 2023 и 2024 годов выпуска. Чтобы их распродать, импортеры постоянно придумывают новые акции и скидки. Сегодня машина стоит 3,5 миллиона, а завтра объявляют прямую скидку в 400 тысяч. Это полностью убивает вторичный рынок. Частник просто не может конкурировать с дилером, у которого есть финансовые инструменты поддержки продаж.
Владелец из чата в отчаянии решил поехать к перекупам и в трейд-ин, чтобы узнать цену мгновенного выкупа. Результат оценки поверг его в шок. Профессиональные участники рынка предложили ему за идеальный автомобиль 2 100 000 - 2 200 000 рублей.
Вы только вдумайтесь в эти цифры. Человек купил машину год назад примерно за 3,4 - 3,5 миллиона (с учетом допов и страховок). А сейчас у него готовы ее забрать за 2,2 миллиона. Потеря стоимости составила более 1,2 миллиона рублей за один год! Это колоссальные убытки. Получается, что каждый месяц владения этим автомобилем обходился ему в 100 тысяч рублей только на потере стоимости, не считая бензина, мойки и обслуживания.
Эта история наглядно показывает, что китайский автомобиль сегодня - это крайне неликвидный актив. Пока вы ездите на нем сами, все хорошо. Машина радует опциями, панорамной крышей и красивым дизайном. Но как только возникает необходимость превратить этот кусок железа обратно в деньги, вы попадаете в ловушку. Вторичного рынка свежих китайцев практически не существует. Есть только рынок новых машин с поддержкой от банков и государства.
В итоге владелец принял решение снять машину с продажи. Отдавать ее за бесценок перекупам он не готов, а реального покупателя за адекватную цену найти невозможно. Теперь он вынужден ездить на этом автомобиле дальше, хотя планировал сменить его. Jaecoo J7 стал для него «вечным» автомобилем не по надежности, а по невозможности выгодной продажи.
Всем, кто сейчас бежит в автосалоны за новенькими китайскими кроссоверами, стоит держать эту историю в голове. Покупая такую машину, вы должны быть готовы к тому, что продать ее через год-два без огромных финансовых потерь у вас не получится. Китайский автопром - это билет в один конец, где вход рубль, а выход - два.
А вы бы рискнули купить годовалый китайский кроссовер с рук за 2,8 миллиона рублей, или предпочли бы добавить и взять новый в кредит?