Zeekr показал официальные фотографии будущего 8X — крупного plug-in гибридного SUV, который выйдет в первом полугодии 2026 года и станет, по сути, «младшим братом» 9X, но с иной философией: меньше демонстрации статуса, больше смысла для реальной жизни.
Главный эффект — свет. Zeekr явно целится в узнаваемость ночью: задняя оптика сделана как цельная «линия» с десятками тысяч микрограней, создающих ювелирную фактуру и необычную глубину свечения. В официальных материалах упоминается, что фонарь построен на десятках тысяч “алмазных” элементов — это не маркетинговая метафора, а буквально дизайн-концепция.
Габариты — без компромиссов: 5100 × 1998 × 1780 мм, колёсная база 3069 мм. Это уже территория больших семейных кроссоверов, где можно не играть в «чуть просторнее конкурентов», а просто жить в автомобиле. И да, колёса обещаны до 22 дюймов, поэтому образ будет не только практичным, но и «дорогим» на дороге — особенно с красными суппортами и хромом по оконной линии.
Но куда интереснее то, что 8X неожиданно оказывается «про практичность». У него заявлено тягово-сцепное устройство с электроприводом и буксировка до 2 000 кг. Также про практичность - 5-ти местная конфигурация салона с огромным багажником.
По технике картина уже читается через документы и публикации: подтверждён 2.0T (мощность 279 л.с.) и гибридная архитектура PHEV. А главное — батарея тут вовсе не «для галочки». В китайских публикациях фигурируют два варианта: 55,1 или 70 кВт·ч, а запас чистого хода на электротяге заявляют до 328 км по WLTC.
Самое важное для «наших реалий» — масса. По данным из регистрационных материалов, снаряжённая масса находится примерно в диапазоне 2 660–2 820 кг, а полная масса в публикациях фигурирует около 3 250–3 370 кг. И это ключевой момент: автомобиль не вылезает за 3 500 кг, значит, в РФ он укладывается в требования обычной категории B, без необходимости лезть в историю с категорией C. Для большого премиального SUV это реально сильный аргумент.
По интерьеру Zeekr пока играет в паузу, но общий намёк прозрачен: если 9X в медийной логике выглядит как «флагман под водителя и статус», то 8X многими воспринимается как более водительский вариант — всё ещё роскошный, но не настолько «парадный».
Отдельный пласт — технологии, которые 8X получит по наследству: 900-вольтовую архитектуру, ультрабыструю зарядку и продвинутую электронику шасси. Но здесь важно отметить: официально Zeekr пока не раскрыл полный набор «железа», поэтому эти пункты стоит воспринимать как наиболее вероятное направление, а не как гарантированную спецификацию .
Интереснее всего, что 8X не просто «повторяет» старшую модель, а выглядит как отдельный характер: меньше пафоса, больше водительского смысла. Если 9X задумывался в том числе как статусный флагман “для езды с водителем”, то 8X — про то, чтобы рулить самому, но при этом не отказываться от масштаба и премиальности.