Если раньше на «премиальной полке» каршеринга стояли только проверенные европейские бренды, то теперь там уверенно обосновались марки из КНР, например Tank и Hongqi. Китайский премиум — экзотика или альтернатива «немцам»? И кто его целевая аудитория?
Мир классического премиального каршеринга, представленного чаще всего «немцами», сегодня уже не кажется эксклюзивом. Куда интереснее имена вроде рамного Tank или представительского седана Hongqi. Такие есть, например, в «Яндекс Драйве» наравне с Audi A6 и Mercedes E-класса — в черном цвете без наклеек. Парковки у таких авто бесплатные, как и у эконома или комфорт-сегмента. Но в сервисе доступ к премиум-машинам открыт не для всех: нужны возраст от 26 лет, шестилетний стаж, наличие 30-километрового пробега на «Драйве» и безупречный рейтинг в профиле.
Tank 300 и Tank 500 — первые полноразмерные рамные внедорожники в каршеринге. Два года назад писали, что пользователям доступны всего 50 автомобилей. Сколько сейчас таких машин колесят по Москве, Санкт-Петербургу или Сочи и как часто клиент выбирает «китайца» вместо «европейца», «Яндекс Драйв» не ответил Бизнес ФМ.
Каршеринг становится для китайского премиума инструментом знакомства, так как их целевая аудитория — будущие клиенты, отмечает автор и ведущий программ телеканала «Авто Плюс» Павел Федоров:
Павел Федоров автор и ведущий программ телеканала «Авто Плюс»
«Каршеринг уже давно у нас рассматривается именно как платная площадка для тест-драйва. Там размещаются автомобили не для того, чтобы заработать напрямую на услуге, а для того, чтобы потенциальный покупатель в свободное время в городе мог увидеть машину, которая его интересует, взять в аренду, прокатиться и понять, нужна она ему или нет. И этим пользуются не только премиальные, но и массовые бренды. Это выгодно всем участникам рынка. Еще каршеринг — это некая проверка на дорогах. Это как автомобиль в такси: если он хорошо себя проявил, это некий показатель того, что машина выдерживает сложные нагрузки, большой трафик, разных владельцев и просто неплохо себя показывает в большом городе».
Другие операторы каршеринга Tank или Hongqi пока не обзавелись, но «китайцы» в их премиальной линейке есть. Например, у «Делимобиля» есть электрокар Zeekr 007, но арендовать его поминутно нельзя — только на сутки. А у «Ситидрайва» появился двухлитровый внедорожник Exeed.
Спрос на премиум-«китайцев», вероятно, есть, так как потребителя немецкими Mercedes, BMW и Audi в каршеринге уже не удивишь, считает CVO и акционер Carcraft Group Борис Беленький:
Борис Беленький CVO и акционер Carcraft Group
«Немецкий премиум в каршеринге уже стал привычным и, по сути, обыденным. Он предсказуем по ощущениям, интерьеру, поведению на дороге. Премиум китайских марок воспринимается как новый опыт. Людям интересно проверить, действительно ли он дотягивает до привычных эталонов. В такой конфигурации — черный автомобиль бизнес-класса без наклеек — с более полным погружением во владение. Часть аудитории по-прежнему тяготеет к Mercedes, BMW или Audi. При этом Tank и Hongqi все чаще рассматриваются как равнозначная альтернатива. Выбор может определяться не происхождением бренда, а новой реальностью владения премиальным автомобилем. Это и субъективные удобства, и впечатления от конкретного автомобиля, оснащения и пространства, потому что эти автомобили действительно очень комфортные, в том числе сзади».
Tank, будучи полноценным внедорожником, предлагает достойную альтернативу в своей нише. А вот с Hongqi ситуация иная. Если статус «немца» принадлежит человеку за рулем, то Hongqi — тому, кто сзади.
Хотите всегда быть в курсе? Подписывайтесь на Telegram-канал «Бизнес FM»