Признаюсь честно – когда мне сообщили, что иранский седан можно купить за 1.3 миллиона, я решил, что это опечатка. Ну не может такого быть в 2026 году, когда даже подержанная Гранта уходит за полтора миллиона! Но Iran Khodro Tara действительно существует, действительно продается и действительно стоит этих денег.
Вопрос только один: а что за эти деньги получаешь?
Я присмотрелся к Tara в автосалоне.
Открываю дверь, сажусь за руль – и замираю. Пластик салона жесткий, это факт. Но он не скрипит! Я специально тряс дверные карты, давил на торпедо, елозил по креслу – тишина. Для бюджетника это уже маленькая победа.
Кресла обтянуты тканью, которая выглядит прилично. Не кожзам, который через год потрескается, а добротная обивка. Сел удобно с первого раза – спинка держит поясницу, подушка не проваливается.
Приборная панель аналоговая, без всяких цифровых экранов. Два круглых циферблата, несколько лампочек – и всё. Знаете, в этом есть своя прелесть. Никаких глюков, никаких обновлений. Работает – и ладно.
Мультимедиа удивила.
А вот тут иранцы молодцы. Сенсорный экран на семь дюймов отзывчивый, меню понятное. Есть Bluetooth, можно музыку с телефона слушать. Звук из четырех динамиков вполне приличный – не концертный зал, конечно, но и не консервная банка.
Климат-контроль механический. Крутишь ручку – дует холодом, крутишь обратно – теплом. Работает четко, без капризов.
За рулем – главный сюрприз.
Завожу двигатель. 110 лошадей – на бумаге выглядит скромно. Трогаюсь – и понимаю, что мотор вполне бодрый! До сотни Тара разгоняется за 11 секунд. Это не спорткар, согласен, но и не телега.
Пятиступенчатая механика включается с характерным усилием. Передачи входят четко, но рычаг нужно толкать уверенно. К концу первого дня я привык, а к концу недели переключался уже на автомате.
Подвеска – вот где я офигел, простите за сленг. Она мягкая! Настолько мягкая, что проезжая лежачих полицейских, я почти не чувствовал ударов. Ямы проглатывает, мелкие неровности фильтрует. Конечно, в поворотах кренится, но для городского седана это нормально.
Рулевое управление легкое, почти игрушечное. На парковке это плюс – крутишь одним пальцем. На трассе хотелось бы поострее, но опять же – это не спортивная машина.
Практичность – приятные мелочи.
Багажник на 450 литров вместительный. Спинка заднего дивана складывается, можно длинные предметы возить.
Расход топлива меня порадовал. По городу Тара кушает (со слов) литров восемь на сотню.
Клиренс 170 миллиметров. Это значит, что бордюры не страшны, а зимой не сядешь пузом на сугроб.
Безопасность – есть, но минимум
Две подушки безопасности – для водителя и переднего пассажира. ABS и система распределения тормозных усилий тоже в наличии. Это базовый набор, но он есть.
Задних подушек нет, электронного контроля устойчивости нет. Понимаю, что за такие деньги требовать невозможно, но все равно хотелось бы.
Недостатки – куда без них
Шумоизоляция слабовата. На скорости больше восьмидесяти в салоне становится шумно. Гул колес, свист ветра – всё это проникает внутрь.
Качество сборки местами хромает. Зазоры между панелями разные, где-то миллиметр, где-то три. Не критично, но глаз цепляется.
Эргономика не идеальна. Кнопки стеклоподъемников на центральной консоли – это странное решение. Привычнее, когда они на дверях.
Главный вопрос – стоит ли брать?
Смотрите, после осмотра в салоне и тест-драйва я понял одну вещь. Это машина не для тех, кто хочет понтов. Это машина для тех, кто считает деньги и понимает, что автомобиль – это просто средство передвижения.
За 1.3 миллиона вы получаете новый седан с гарантией. Да, он не шикарный. Да, в нем нет крутых фишек. Но он ездит, и по отзывам владельцев – не ломается.
Кому подойдет Iran Khodro Tara?
Молодым семьям, у которых появился первый ребенок и нужно что-то надежное, но недорогое. Дачникам, которым нужна вторая машина для поездок за город. Таксистам, которые считают каждый рубль и хотят быстро отбить вложения.
А вот тем, кто привык к комфорту современных автомобилей, Tara покажется архаичной. Если вы ездили на Крете или Рио, то иранский седан вас разочарует.
Iran Khodro Tara – это как советские Жигули в хорошем смысле. Простая, понятная машина без электронных наворотов, которые потом дорого ремонтировать. За свои 1.3 миллиона она дает ровно то, что обещает – четыре колеса, крышу над головой и возможность добраться из точки А в точку Б.
Я бы купил? Если бы мне нужна была рабочая лошадка и бюджет был ограничен – да, без раздумий. Если бы я искал машину для души – нет, это точно не она.
Но факт остается фактом: в 2026 году новый седан за 1.3 миллиона – это уже само по себе достижение. И Iran Khodro Tara доказывает, что даже за такие деньги можно получить вполне годный автомобиль.