В племени эвенков, проживающих на берегу Ледовитого океана, бытуют мифы об огромных зверях с бивнями и хоботом. Их называли «сэли». Самый главный сэли, говорили старики, создал мир. Где он шагал, появлялись болота, озера и горы. Потом гигантское божество провалилось под землю и стало охранять нижний мир. Предания гласят: когда оно вернется, наступит конец света. И вот этот день пришел!
Суровые северные воины, охотники и рыболовы преклонились перед воскресшим божеством. Именно так состоялась первая встреча сибирских аборигенов эвенков с ледоколом, у которого на носу нарисована улыбающаяся пасть акулы. Даже у современного жителя мегаполиса, который хорошо знает, что бывают такие корабли, вид этого судна вызывает шок. Зачем же эти гиганты нужны? Почему на их создание тратят силы и выделяют огромные деньги?
Разрушители льдов
В декабре 2020-го ледокол «Александр Санников» был брошен на спасение двух местных жителей. Они попали в трещину, когда ехали на снегоходе по Обской губе. Лед был тонким. Еще несколько часов, и рыбаки могли оказаться в воде в десятках километрах от берега. «Санников» сумел быстро и аккуратно добраться до дрейфующей льдины. Ненцев подобрали, отогрели и отправили на вертолете домой.
Спасают, кстати, не только людей. Тот же «Санников» провел и другую операцию. Среди льдов моряки смогли разглядеть белую собаку. Дело было в конце мая, начиналась пора ледохода. Если бы животное осталось на льдине, вернуться на берег у него не было бы шансов. По парадному трапу собака самостоятельно забежала на борт. После этого моряки позвонили в ближайший поселок и нашли ее хозяев.
Длина российского атомного судна «50 лет Победы» порядка 160 м, водоизмещение (по-простому – вес) 25000 тонн. Представьте поезд, который везет триста вагонов с углем. Столько весит этот ледокол. Высота 55 метров, скорость 21 узел (порядка 40 км/ч). Впрочем, сложно предположить, что такая махина будет идти сквозь полярные льды как скоростной катер.
На ледоколе пять палуб, они могут вместить порядка 140 членов экипажа и чуть меньше пассажиров. На «Победе» два атомных реактора. Их мощности хватит для снабжения электричеством двухмиллионного города, например, Парижа. При этом реактор надежно защищен и способен выдержать ракетную атаку. А заправлять новым топливом его нужно лишь раз в пятилетку.
Современные ледоколы могут плавно и свободно двигаться, преодолевая двухметровую толщь. В Ледовитом океане «Победа», как и иные такие корабли, может достигнуть любой точки. А вот в теплых водах подобные суда будут находиться не в своей тарелке. Из-за специфической формы корпуса на открытой воде их сильно качает на ветру.
Кроме мощности и специальной формы ледокол обладает усиленным корпусом. Толщина обшивки в местах ломки льда около пяти сантиметров. Прочность придает и большое количество поперечных ребер – шпангоутов. У современных «полярных богатырей» сразу два корпуса: внутренний и наружный. Между ними находится водяной балласт, все время перемещающийся от одного борта к другому.
Чтобы ледоколы было лучше видно с воздуха, их красят в яркие цвета. «Пятьдесят лет Победы», к примеру, оранжево-черный. Обычно экипаж работает четыре месяца – дольше находиться в ограниченном пространстве сложно. Развлечений на корабле не так много: спортзалы, библиотеки, магазины. Однако в кадрах недостатка нет. Одни идут за романтикой, другие за деньгами – за пару-тройку рейсов можно заработать на действительно крупную покупку.
Каждый год «Победа» совершает еще и рейсы для туристов к Северному полюсу. В чреве этих «североморских левиафанов» путешественники чувствуют себя вполне комфортно. На ледоколе есть спутниковая связь и интернет, однако туристы могут пользоваться ими только в чрезвычайных случаях.
Российский ледокольный флот не имеет равных в мире. На 2025 год в строю более сорока судов различных классов, в основном дизельные. Для сравнения: у США всего два корабля. Наши суда освобождают путь для торговых контейнеровозов и нефтетанкеров. Ледоколы задействуют и для самостоятельной доставки грузов в малодоступные полярные районы, а также для спасательных операций.
В 1988-м русский ледокол «Адмирал Макаров» пошел на Аляску, чтобы вызволить серых китов, застрявших в полынье возле мыса Барроу. Охотники безрезультатно пытались с помощью пилы проделать путь во льду. План захватить животных сетью и увезти в открытое море на вертолете также провалился.
Из Анкориджа для спасения гигантских млекопитающих отправили баржу со спасателями, однако она сама застряла во льдах. Тем временем температура падала, полынья стала покрываться коркой. Самый молодой из китов погиб от нехватки воздуха. Проблему пришлось решать с помощью госдепа США. Вашингтон был вынужден просить помощи у русских. К погибающим животным отправили находившиеся неподалеку ледокол «Макаров» и судно «Владимир Арсеньев».
24 октября они дошли до полыньи. Капитан первого корабля Сергей Решетов вспоминал, что поначалу американцы скептически относились к возможностям наших ледоломов. Но когда после двух ударов крепкая толща замерзшей воды разлетелась, они изменили мнение. Операция, которую американцы назвали «Прорыв», была достаточно рискованной. Судам приходилось работать на мелководье, буквально чиркая по дну брюхом. Но они справились.
Каждый, кто хоть раз видел ледокол вблизи, поражался его размерами и мощью. Кому же пришло в голову проектировать и строить подобные машины? Вы сильно удивитесь, когда узнаете, кто причастен к появлению отечественного ледокольного флота.
Первые специализированные корабли для холодных вод придумали жители Севера России поморы. Эти суда именовались «кочи» («кочмары»). Формой они напоминали разрезанное яйцо. На лед забрасывали якорь и с помощью цепей закатывали на него лодку. Затем поморские моряки, двадцать – тридцать человек, продвигали судно волоком до чистой воды. И так до следующей льдины. Ученые находили кочи на Новой Земле и Шпицбергене. Корабли плавали вдоль Скандинавского полуострова до Западной Европы. На средневековых ледоколах казаки Семена Дежнева добирались до Чукотки.
В середине девятнадцатого века попытку создать ледокол предприняли американцы. В Филадельфии построили колесный пароход из дерева, который должен был колоть лед в местной гавани. Делал он это довольно оригинальным способом. На носовой части у него был кронштейн и огромная гиря. Груз падал на лед и дробил его.
В 1864-м русский строитель судов Михаил Бритнев распорядился срезать часть носа своего пароходика «Пайлот» под углом двадцать градусов. Он признавался, что вдохновлялся поморскими кочами.
Среди тех, кто обратил внимание на удивительное судно, был молодой офицер Степан Макаров. Он внимательно изучил устройство и пришел к выводу, что если увеличить размеры и мощность, то можно бить лед не только в Финском заливе, но и выходить в арктические воды. Когда Макаров стал адмиралом, он пробил этот проект под лозунгом «К Северному полюсу напролом».
Электрические моторы современных ледоколов почти бесшумны. Были случаи, когда гигантские суда со спины подходили к белым медведям, а те ничего не замечали. Мощность – одно из трех качеств, которые отличают ледокол от обычного судна. Второе – специальная форма, позволяющая ломать лед. Корабли должны быть короткими, широкими и как можно тяжелее. Их даже правильнее называть «ледоломы».
Эту конструктивную особенность в конце девятнадцатого века и предложил использовать инженерам Степан Макаров, когда строил первый в истории арктический ледокол. Была создана специальная комиссия по разработке технических условий для строительства данных судов. В нее, кстати, входил и Дмитрий Менделеев.
Но какое отношение великий химик имел к строительству ледокола? Как это было связано с его научными интересами? Менделеев мечтал о полярных экспедициях, полагая, что в тех местах могут образовываться какие-то неизвестные элементы и соединения.
Впрочем, для современников Менделеева его интерес к ледоколам удивления не вызывал. Дело в том, что Дмитрий Иванович был ученым-энциклопедистом, исследовал, в частности, свойства морской воды. Именно он предложил создать в Петербурге бассейн для испытания судов.
Результатом усилий Менделеева, Макарова, а также знаменитого государственного деятеля Сергея Витте стало создание перового мощного полярного ледокола «Ермак». По заказу России его построили в 1898-м в английском Ньюкасле.
«Ермак» совершал арктические рейды, однако до Северного полюса так и не дошел. Одна из причин – ссора Макарова и Менделеева. Оба хотели руководить экспедицией и не поделили должность. По другой версии, ученые опасались, что столкнутся на полюсе со льдом, пробить который судно будет не в состоянии.
У современных кораблей на этот случай есть несколько инженерных решений. Часто корпус в передней части шире, чем в кормовой, чтобы оставлять за собой максимально широкий ледовый канал. Судно может двигаться в обоих направлениях.
На той же верфи, что и «Ермак», в 1917-м построили ледокол «Святогор». Как и всю Россию, тогда судно ждало множество потрясений. Чтобы перегородить путь кораблям британских интервентов, его пытались затопить в реке. Позже англичане забрали его себе, и советскому правительству пришлось выкупать корабль, который большевики переименовали в «Красин». Советский дипломатический работник Леонид Красин много сделал для его вызволения.
Фамилию дипломата на весь мир наш ледокол прославил в 1928-м, когда спас экипаж итальянца Умберто Нобиле. Тогда исследователь Арктики отправился в полярную экспедицию на дирижабле собственноручной конструкции. Когда аппарат добрался до полюса, погода испортилась. Посадка была невозможна. Вскоре полярники оказались в густом тумане. Нобиле вел дирижабль вслепую. 25 мая у аппарата заклинило руль, он начал снижаться и рухнул на лед.
Командир и 8 членов экипажа выжили, хоть многие и получили переломы. У Нобиле остались лишь рация и палатка, которую, чтобы было лучше заметно, облили красной краской. Но помощь не приходила. Сигнал SOS случайно услышал один советский радиолюбитель. Была организована полномасштабная спасательная операция.
Экспедицию Нобиле искали восемнадцать кораблей, 21 самолет и более 1500 человек. На помощь товарищу отправился Руаль Амундсен – прославленный полярник, первооткрыватель Южного полюса. И сам погиб. Его самолет бесследно пропал в Баренцевом море.
Москва решила отправить на помощь ледокол «Красин» и корабль поменьше – пароход «Малыгин». Второй вышел раньше первого, но оказался заперт льдами. Ледокол же, огибая Шпицберген, лишился лопасти винта. 12 июня «Красин» спас двух полярников. Третий их товарищ погиб от истощения. Вечером того же дня ледокол добрался до лагеря Нобиле и спас остальных. Они выживали на льдине около месяца.
В 1930-е вышло постановление советского правительства о необходимости строительства ледоколов на отечественных вервях. Так появилась целая серия мощных судов, функционировавших на паровых машинах. Речь о «Молотове», «Кагановиче», «Микояне» и «Сталине». Тогда же стали конструировать и первые дизель-электрические ледоколы. Их, кстати, продолжают строить поныне. В 2020-м в Петербурге был сдан «Виктор Черномырдин» – мощнейший дизельный ледокол в мире.
Первым на планете атомным надводным кораблем стал советский «Ленин». Ледокол ввели в эксплуатацию в 59 году. Атомные ледоколы строили только в нашей стране. Вслед за «Лениным» флаг подняли атомоходы «Арктика», «Ямал», уже упоминавшаяся «Победа» и другие.
Кстати, «Ямал» считается самым оригинальным. На его носу нарисована акулья улыбка. Это с него мы начинали статью. Неужели это нужно для того, чтобы кого-то отпугивать? Как мы позже узнаем, легенд о различных загадочных существах, населяющих полярные широты, действительно немало. И многие из них имеют реальные подтверждения.
Акулий оскал на «Ямале» возник, когда в 94-м судно в рамках одной из международных гуманитарных акций возило детишек к Северному полюсу. Просто решили как-то украсить корабль, чтобы повеселить юных путешественников. Картинка получилась настолько эффектной, что ее не стали потом убирать.
Подледные загадки
Заметим, что масштабные катастрофы с участием ледоколов – редкость. Самое известное происшествие произошло в 1985-м. «Михаил Сомов» оказался в антарктическом ледяном плену. Часть команды эвакуировали на находившийся неподалеку советский теплоход. А на спасение «Сомова» через весь земной шар направили ледокол «Владивосток».
Как и все корабли подобного типа, он имел яйцевидную форму. И это создавало серьезную проблему, ведь надо было преодолеть всю Атлантику. В южных широтах ледокол качало так, что и опытные моряки несколько дней не могли даже думать о еде. К неприятностям добавилось то, что шторм смыл за борт бочки с топливом. К счастью, оставшегося горючего хватило, чтобы двигаться дальше.
В двухстах километрах от цели «Владивосток» сам увяз во льдах. Экипаж спустился на лед и попытался вручную раскачать ледокол. Такая практика иногда применяется, но на этот раз она не сработала. А на следующий день случилось чудо – лед сам отступил от корабля. Полярники подтвердят, что такие аномальные явления в Арктике и Антарктике происходят регулярно.
11 августа 85-го оба советских судна вышли на свободную воду. В морозном плену команда находилась 133 дня. Есть версия, что лед отпустил корабли по собственной воле. Может, именно для изучения его необычных свойств и были придуманы ледоколы?
Казалось бы, лед – это лишь замороженная вода. Однако застывать она может по-разному. Ученые выделяют около двадцати кристаллических модификаций данного вещества. У них разные свойства. Лед V, например, тает только при температуре +50, а VI – при +80. Различные виды льда могут взрываться, тонуть в воде, проводить ток и генерировать мощное магнитное поле.
Несмотря на то, что это твердое вещество, оно обладает свойствами жидкости и ведет себя как очень густой мед. И если к нему приложить определенную силу, оно потечет. Считается, что именно это является причиной лавин. Наряду с научно доказанными характеристиками лед наделяют и свойствами паранормальными.
В 2015 году много шума наделала история, произошедшая в американском штате Миссури. Там чудесным образом воскрес упавший под лед подросток. Его вытащили из воды через четверть часа без признаков жизни. Реанимационные процедуры осуществляли 45 минут, но безрезультатно. А потом мальчик внезапно очнулся. При этом деятельность его мозга совершенно не пострадала, хотя врачи официально зафиксировали смерть.
Эзотерики предположили, что свою роль сыграла магия льда. Знаменитый оккультист Елена Блаватская писала, что вещество связано с астральным светом – таинственной субстанцией, пронизывающей все миры, то есть и наш, и потусторонние.
Большое внимание исследованиям льда уделяли и оккультисты Третьего рейха. В тридцатые в Германии была популярна доктрина «Вель». Ее автором был изобретатель, эзотерик Ганс Хёрбигер. Изучая переход воды из жидкости в лед, австриец якобы понял, как устроен мир. По его мнению, любое событие, происходящее во Вселенной, объясняется борьбой огня и льда. Согласно его теории, наша планетная система образовалась в результате столкновения огненной сферы (сверхсолнца) с грандиозной ледяной звездой.
На Земле, считали сторонники этой теории, Третий рейх представлял силы огня. А вот СССР – это сосредоточение сил вечного льда. Ничего удивительного, что, готовясь к войне с Советским Союзом, немцы исследовали лед. Они организовали множество экспедиций на ледники Тибета, в Скандинавию, на Кольский полуостров, в Исландию.
В 2016-м русские исследователи нашли нацистскую базу на Земле Франца-Иосифа. В бункере находились боеприпасы, бензиновые канистры, документы. По одной из гипотез, ученые вместе с немецкими эзотериками изучали здесь таинственные свойства льдов.
Возможно, тратить ресурсы и силы на освоение Антарктики и Арктики людей заставляет не сам лед, а то, что лежит под ним. В 1958-м на Южном континенте ученые из США и Франции зафиксировали гравитационную аномалию, где земная физика искажается. Аномалия обладала круглой формой и была в диаметре 240 км.
В 2016-м ее существование подтвердили спутники НАСА. К тому моменту она выросла вдвое. Что же это такое? По предположениям ученых, гравитационные изменения вызывает гигантский метеор, покоящийся подо льдами. По своим размерам он превышает собрата, погубившего динозавров. Сколько подобной иноземной и невероятно ценной материи скрывают ледники, остается только догадываться.
Существует множество легенд о том, что заснеженные пустоши Арктики и Антарктики заселяют неизведанные и чрезвычайно опасные создания. Больше века эзотерикам не давала покоя загадка английских кораблей «Террор» и «Эребус». В 1845-м они отправились на поиски морского пути между Атлантикой и Тихим океаном вдоль северного канадского побережья. Для путешествия сквозь льды обычные военные суда укрепили. Тогда считали, что этого достаточно. Ледоколами они были, поэтому ничего удивительного, что никто из рейса не вернулся.
Судьбу «Эребуса» и «Террора» десятилетиями пытались установить сначала спасательные экспедиции, а потом археологи. Сами корабли обнаружили только в 2014-м. Что же стало причиной гибели экипажей? По мнению исследователей, люди могли умереть из-за отравления негодными консервами, от туберкулеза и холода. Подозрения вызывали странные порезы и засечки на телах.
В романе «Террор» фантаста из США Дэна Симмонса некоторых моряков убивает чудовище, которое было не просто зверем, а древним демоном в обличье белого медведя. Писатель не придумал его, а взял из эскимосской мифологии.
Многие исследователи считают, что в Антарктике и Арктике живут загадочные крионы – существа, представляющие небелковую форму жизни. Впервые о крионах стало известно в 1960-х. Якобы один из участников экспедиции в Антарктиду по имени Айзек Горвиц смог увидеть их воочию.
Путешественники пытались отыскать исчезнувшего из их команды магнитолога и заметили ледяную пещеру. Горвиц спустился в нее по веревке и нашел следы, похожие на крысиные, только крупные. В свете фонаря он увидел некое гигантское существо со светящимися глазами, которое держало в пасти тело магнитолога. Монстр походил на огромную летучую мышь.
Потом исчезли еще двое путешественников. Их обезображенные тела с переломанными и частично отсутствующими костями нашлись позднее. На полярных криптидов объявили охоту. Якобы одно удалось подстрелить. Монстр сбежал, но остались следы его крови. Ее анализы показали удивительные вещи – она не замерзала даже при рекордно низкой температуре. Стало понятно, почему антарктические чудовища охотились за костями. Их интересовали содержащиеся там минералы, а не белок.
Все это больше похоже на миф, но эзотерики задаются вопросом: что если масштабные исследования в Арктике, к которым привлекают ледоколы, вызваны интересом к этой загадочной подледной форме жизни? Существование крионов наукой не доказано, а правдоподобность этой истории вызывает сомнения. Но есть ли какие-то научно доказанные факты?
В 2016-м возле эскимосского поселения Иглулик в Канаде сейсмологи зарегистрировали непонятные шумы, шедшие со дна местного пролива. Странный гул распугивал рыбу, что вызвало большое недовольство у местных рыбаков. Как это часто бывает, вскоре к исследованиям подключились военные, а ученых вежливо отстранили. Что это было, никто не знает. Удивительно, но похожие звуки фиксируют со стороны Антарктиды и жители Чили. Этот гул вызывает тревогу у тех, кто его слышит. Местные, впрочем, привыкли и редко его замечают.
Среди арктической и антарктической живности, которую ученым удалось поймать и исследовать, тоже много всего интересного. В некоторых районах обоих полюсов можно встретить гигантских морских пауков – пантоподов. Их обычная среда обитания – Средиземноморье и Карибский бассейн. Там они вырастают до довольно скромных размеров. В ледяных же водах становятся гигантами до метра в длину. По словам ученых, происходит это из-за недостатка кислорода в холодной воде.
В ледяных акваториях Канады всего дважды в истории вылавливали рыбу-пиноккио, ее так назвали за длинный нос. Редко в сети это создание попадает из-за того, что обычно обитает очень глубоко. На спине удивительного создания растет ядовитый шип, который рыба, когда ей ничего не угрожает, прячет в специальную выемку.
Удивительные существа живут в антарктическом алом водопаде, который вытекает из ледника Тейлора. Вода окрашивается в ржавый цвет из-за большого количества железа. В водопаде обнаружили семнадцать видов микробов, которые живут подо льдом без кислорода и света в среде, сравнимой с марсианской. Питаются они, перерабатывая железо и серу.
Есть еще более смелая версия, не дающая покоя эзотерикам, зачем же страны тратят миллиарды на строительство ледоколов и исследование Арктики. Как мы говорили, атомные суда могут, не заходя в порт, годами бороздить ледяные моря. Возможно, они уходят куда-то в иные пространства, например, в ледовый мир скандинавских легенд Нифльхейм, что означает «обитель туманов». А такими большими корабли делают, потому что этот мир населяют гиганты.
Согласно мифам, здесь находится источник Хвергельмир, что значит «кипящий котел». Его воды питают древо жизни. Если верить исследователям аномального, речь не просто о воде, а о какой-то невероятно мощной энергии. Если бы такой мир существовал на самом деле, то проникнуть в него и освоить эту энергию мечтали бы многие державы.
Впрочем, все это, конечно же, очень смелые версии. На самом деле причина, по которой Россия и ее конкуренты строят ледоколы и осваивают Артику, совсем другая. Подо льдами скрывается множество уникальных земных ресурсов и впечатляющих возможностей. И в первую очередь это Севморпуть. По нему дорога от Мурманска до японской Иокогамы составляет 5770 морских миль, в то время как через Суэц – 12840. То есть торговая дорога через нашу Арктику короче вдвое с лишним.
По предварительным оценкам ученых, арктические воды северных морей содержат четверть общемировых нефтегазовых запасов. За них уже идет неприкрытая война. Достаточно вспомнить, как Дональд Трамп, обосновавшийся в Вашингтоне второй раз, выказал поползновения на присоединение Гренландии.
В 2020 году Россия презентовала проект станции в Арктике под названием «Снежинка». Ее уже прозвали «МКС на Земле». Вскоре на Ямале появятся большие прозрачные купола, соединенные коридорами. В них смогут жить и работать до восьмидесяти человек, причем круглогодично. Станция абсолютно автономна и функционирует на возобновляемых энергоисточниках. Также здесь появится полигон для испытания техники в условиях экстремального холода и вечной мерзлоты.
Масштабные планы касаются и ледоколов. Кстати, стоит ли их строить в условиях глобального потепления? Считается, что риск столкнуться со льдом большой толщины на всем протяжении Севморпути сохранится не менее сорока лет. Если арктические льды начнут таять, появится новый морской путь из европейских стран в США и Канаду прямо через полюс. А смогут провести торговые суда только русские ледоколы.
Впрочем, говорят эксперты, многие западные страны сейчас начинают интенсивно развивать собственные ледокольные проекты. Так что глобальное противостояние в Арктике лишь начинается.
Даже полярники, влюбленные в Арктику, согласятся, что эти края не созданы для человека. И только ледоколы позволяют осваивать этот суровый регион. Первые корабли, способные проходить сквозь льды, построили в нашей стране. И поныне самые мощные и большие «полярные вездеходы» ходят именно под нашим флагом.
Бонус: фото и картинки с девушками
Подписывайтесь, друзья! Вас ждут новые интересные истории на нашем канале на Дзене!