За три года присутствия на российском рынке этот китайский внедорожник совершил невозможное: он перестал быть «экзотикой» и превратился в новый стандарт класса, фактически заняв пустующий трон, оставленный японскими легендами вроде Toyota Land Cruiser Prado. Но время не стоит на месте. Недавно Tank 300 пережил обновление. Оно вышло скромным, точечным, но при этом удивительно важным для понимания того, куда движется марка. Эксперты протестировали новинку, чтобы понять: стал ли «Танк» лучше, или производитель просто переписал ценники?
Феномен «Трёхсотого»: почему его полюбили?
Прежде чем разбирать обновки, стоит вспомнить, почему Tank 300 вообще стал хитом. В эпоху, когда большинство автопроизводителей превращают свои внедорожники в «нежные» кроссоверы с несущим кузовом, Great Wall Motor (материнская компания бренда) пошла ва-банк. Они создали честный рамный вездеход с неразрезным мостом, классическим автоматом и блокировками, упаковав это в стильный ретро-футуристичный кузов.
Результат превзошел ожидания. Машина получилась харизматичной, в меру комфортной и дьявольски проходимой. И вот, спустя три года, нам представили рестайлинг. Или, вернее сказать, «апдейт»? Ведь в Китае модель обновилась куда радикальнее, получив гибридные установки и полностью перекроенный салон. До России же добралась версия, которую правильнее назвать «работой над ошибками» с легким налетом гламура.
Внешность: дресс-код для бездорожья
Если поставить дорестайлинговый и новый Tank 300 рядом, неподготовленный зритель может не найти отличий даже спустя пять минут. И это, пожалуй, хорошая новость. Дизайн автомобиля изначально был настолько удачным, что портить его смелыми экспериментами было бы преступлением.
Угловатый силуэт, круглые фары, перечеркнутые горизонтальными полосками ходовых огней (привет, Ford Bronco!), массивные бамперы – всё на месте. Отличия скрыты в деталях, а точнее – в комплектациях.
Теперь тип трансмиссии диктует внешний вид. Это довольно необычное решение для автопрома.
- Версии Adventure и Premium (с жестким полным приводом Part-Time) остались верны утилитарному стилю: их расширители колесных арок, дверные ручки и корпуса зеркал выполнены из неокрашенного черного пластика. Это практично: ветки в лесу не оставят следов на лаке.
- Версии City Adventure и City Premium (с интеллектуальным полным приводом Torque-on-Demand) теперь выглядят более «городскими». Все вышеперечисленные элементы окрашены в цвет кузова.
Смотрится «городская» версия действительно наряднее и дороже. Автомобиль словно надел парадный костюм, но забыл сменить треккинговые ботинки. Кстати, о ботинках: комплектации с муфтой теперь щеголяют новыми 18-дюймовыми колесными дисками оригинального дизайна.
Палитра цветов тоже радует. К строгим белому, черному и серому добавились яркие, жизнеутверждающие оттенки – «Чарский оранжевый» и «Красный эльтон». На дороге такой «апельсин» выглядит просто потрясающе, собирая взгляды прохожих не хуже суперкара.
Интерьер: аналоговый уют в цифровую эпоху
Самое главное и приятное открытие ждало нас внутри. Китайский рынок получил в ходе рестайлинга полностью переработанную переднюю панель с огромным сенсорным экраном, поглотившим физические кнопки. К счастью, для России сохранили прежнюю архитектуру!
Это тот редкий случай, когда консерватизм – это благо. Tank 300 внутри – это ода тактильным ощущениям.
Физические кнопки – их здесь много, и они прекрасны. Управление климатом, подогревами, блокировками – все выведено на отдельные клавиши. Вам не нужно лезть в дебри меню на ходу, чтобы просто включить рециркуляцию воздуха.
Шайбы и селекторы тоже хороши. По бокам от нефиксируемого рычага КПП (который, к слову, требует привыкания) расположены две массивные шайбы. Левая меняет режимы движения, правая – управляет трансмиссией. Вращаются они с приятным, «дорогим» усилием.
Дефлекторы остались прежние. Круглые турбины в стиле Mercedes-Benz не только красивы, но и функциональны – их легко направить в любую точку.
Новое настроение
Главная фишка обновленного салона – новая цветовая схема. Теперь доступен благородный вишневый цвет кожи наппа в сочетании с черным (для топовых версий потолок выполнен в антрацитовом цвете). Выглядит это дорого и уютно, напоминая о британских традициях автомобилестроения.
Еще одна радость для ретроградов – графика приборной панели. Вместо аляповатых футуристичных шкал теперь можно выбрать классические нарисованные циферблаты со стрелками. Это выглядит стильно, читается великолепно и отлично гармонирует с общей стилистикой машины.
Работа над ошибками
Инженеры прислушались к жалобам владельцев первых партий.
Шумоизоляция улучшена. В передних дверях теперь установлены двойные звукопоглощающие стекла. В салоне действительно стало тише, особенно на трассовых скоростях, хотя аэродинамический шум от вертикальных зеркал и стоек полностью победить невозможно (физику не обманешь).
Мультимедиа получила новые полезнфые функции. Наконец-то! Apple CarPlay и Android Auto теперь работают без проводов. Соединение стабильное, интерфейс не тормозит. Беспроводная зарядка теперь мощнее и есть во всех комплектациях.
Руль – удобнее. Новое рулевое колесо унифицировано со старшим братом Tank 400. Оно удобнее по хвату, а кнопки на спицах стали логичнее.
По посадке изменений нет: кресла по-прежнему хороши, с достаточной длиной подушки (что редкость для «китайцев») и внятным профилем. Сзади просторно, есть подогревы, USB-порты и возможность регулировать наклон спинки. Багажник не рекордный (400 литров), но правильной формы, а если сложить сиденья, получается ровный пол и 1,6 кубометра пространства для экспедиционного скарба.
Техническая часть: старая школа и новые трюки
Под капотом обновлений нет, и это вызывает смешанные чувства. Tank 300 оснащается безальтернативным 2,0-литровым бензиновым турбомотором E20CB с чугунным блоком цилиндров.
- Мощность: 220 л.с.
- Крутящий момент: 380 Н*м.
Пару ему составляет классический 8-ступенчатый «гидроавтомат» ZF 8HP50. Это одна из лучших коробок передач в мире, которую ставили на BMW, Jaguar и Land Rover. Работает связка мотора и коробки великолепно: переключения мягкие, быстрые и своевременные.
Где дизель?
Это главный вопрос, который задают российские фанаты оффроуда. Увы, дизельной версии для нашего рынка пока не предвидится, хотя в Китае и на других экспортных рынках существует дизельный вариант (2.4 литра) и даже мягкий гибрид с 9-ступенчатым автоматом. Нам же остается мириться с расходом бензина, о котором мы поговорим чуть позже.
Трансмиссионная революция (для «городских» версий)
Самое важное техническое изменение коснулось версий с муфтой (Torque-on-Demand).
Раньше раздаточная коробка BorgWarner на таких машинах имела только режим автоматического полного привода (AWD) и понижайку (4L). Теперь инженеры добавили два критически важных режима:
- 2H (Задний привод). Теперь муфту можно принудительно разомкнуть. Это позволяет немного экономить топливо на сухом асфальте и, что греха таить, немного похулиганить в поворотах, если позволяет мастерство.
- 4H (Жесткий полный привод). Муфта принудительно замыкается, обеспечивая распределение момента 50:50. Этот режим работает на скоростях до 80 км/ч и идеально подходит для снежной целины или раскисшей грунтовки, где автоматика может запоздать.
Кроме того, изменено передаточное число демультипликатора (понижающей передачи) – с 2,48 до 2,64. Это значит, что на тяжелом бездорожье у машины будет еще больше тяги на колесах.
Версии Part-Time (жесткое подключение передка) остались без изменений: надежно, просто, но ездить на полном приводе по асфальту нельзя.
Ездовые повадки на асфальте
Удивительно, но рамный внедорожник с неразрезным мостом сзади едет по городу очень прилично. Подвеска (спереди независимая, сзади зависимая пружинная) настроена с акцентом на комфорт. Tank 300 буквально «глотает» лежачих полицейских, трамвайные пути и разбитый асфальт. Энергоемкость потрясающая – пробить подвеску практически невозможно.
Динамика разгона (паспортные 10,6 секунды до сотни) в реальности ощущается бодрее. Турбомотор легко подхватывает тяжелую машину (снаряженная масса 2230 кг), позволяя уверенно держаться в потоке и совершать обгоны.
Есть нюанс с шинами. Новые 18-дюймовые колеса на версиях City имеют профиль 60 (ранее был 65). Это сделало реакции на руль чуть острее и точнее, крены стали капельку меньше. Однако и плавность хода на мелкой гребенке едва заметно пострадала – тычки от острых стыков стали отчетливее. Но заметить эту разницу можно, только пересаживаясь из старой машины в новую.
На высоких скоростях (свыше 120 км/ч) Tank 300 начинает напоминать о своей аэродинамике кирпича: появляются шумы ветра, а курсовая устойчивость требует небольших подруливаний. Но это не спорткар, и для своего класса поведение более чем достойное.
В своей стихии: тест на бездорожье
Как только асфальт заканчивается, Tank 300 расцветает. Это его территория. Геометрическая проходимость осталась прежней и она великолепна:
- Клиренс: 224 мм.
- Углы въезда/съезда: 33 и 34 градуса.
Эксперты загнали новинку в сложжные дорожные условия, и результат предсказуем: Tank прет как танк.
Арсенал впечатляет:
- Блокировки. В топовых версиях есть принудительные блокировки и переднего, и заднего межколесных дифференциалов.
- Танковый разворот. Система подтормаживает внутреннее заднее колесо, позволяя машине буквально разворачиваться вокруг своей оси на рыхлом грунте.
- Внедорожный круиз-контроль (Creep Mode). Вы задаете скорость черепахи, убираете ноги с педалей и просто рулите. Машина сама дозирует тягу и тормоза.
- Прозрачный капот. Камеры кругового обзора показывают, что находится под передними колесами (изображение запоминается и достраивается).
Новый режим «Эксперт» (Expert Mode) – подарок для опытных джиперов. Он отключает всю страхующую электронику, оставляя водителя один на один с механикой. Если вы умеете ездить – это кайф. Если нет – лучше не включайте.
Единственным ограничителем на бездорожье выступают штатные шины. Они все-таки шоссейные. Машина способна заехать гораздо дальше, чем позволяет резина.
Ложка дегтя: расход топлива
Здесь чудес не произошло. Двухлитровый турбомотор Tank 300, вынужденный таскать 2,5 тонны угловатого железа, любит поесть.
- Трасса (спокойный режим 90-100 км/ч): 10,5–11 литров.
- Трасса (активный режим 130 км/ч): 13–14 литров.
- Город (без пробок): 13–15 литров.
- Город (пробки/зима): 16–19 литров.
В смешанном цикле готовьтесь видеть на бортовом компьютере цифры 14–16 литров на 100 км. Бак объемом 80 литров кажется большим, но на заправку вы будете заезжать часто. Утешает лишь то, что производитель допускает использование бензина АИ-92.
Цены и конкуренты
Обновление, разумеется, повлияло на стоимость. Цены на Tank 300 сегодня выглядят так (данные могут меняться, ориентируемся на актуальные прайсы дилеров):
- Adventure (Part-Time): от 4 299 000 руб.
- City Adventure (TOD): от 4 599 000 руб.
- Premium (Part-Time): от 4 699 000 руб.
- City Premium (TOD): от 5 049 000 руб.
Психологическая отметка в 5 миллионов рублей пробита. Много? Безусловно. Но давайте посмотрим на рынок.
Прямые конкуренты из Китая:
- BAIC BJ40. Дешевле, но проще по салону, хуже по мультимедиа и оснащению. Плюс у него съемная крыша, что для нашей зимы – сомнительный плюс.
- Jetour T2. Выглядит брутально, но это кроссовер с несущим кузовом и «роботом». На серьезном бездорожье он не конкурент «Танку».
- Haval H9 (новый). Родственник по концерну, но он крупнее, «семейнее» и тяжелее. Tank 300 – это больше про эгоизм и стиль.
Вердикт
Обновленный Tank 300 остался верен себе. Производитель не стал «портить» машину излишней цифровизацией, сохранив её ламповый, аналоговый дух, за который её и полюбили.
Разделение на внедорожные (Part-Time) и городские (TOD) версии стало более выраженным, в том числе визуально. Появление режима 2H и улучшенной шумоизоляции сделало эксплуатацию в городе приятнее, а сохранение всего внедорожного арсенала не позволяет усомниться в его профпригодности.
Да, он прожорлив. Да, он стоит недешево. Но это один из немногих автомобилей на рынке, который дарит настоящие эмоции. Он не пытается казаться кем-то другим. В мире одноразовых вещей и маркетинговых уловок, Tank 300 ощущается настоящей, «железной» вещью. И это чувство, пожалуй, стоит переплаты за бензин.