С наступлением первых теплых дней на мойки самообслуживания выстраиваются такие очереди, будто там бензин бесплатно раздают, и я прекрасно понимаю этот ажиотаж, ведь самому сбить грязь с любимой «ласточки» — это своего рода медитация, да и дешевле выходит, чем отдавать ключи администратору.
Однако за годы работы с кузовным ремонтом я насмотрелся на последствия такой «экономии», когда приезжает свежая «Камри» или «Октавия» с пробегом в тридцать тысяч, а лак на ней выглядит так, будто машину мыли кирпичом, и владелец искренне не понимает, откуда взялась эта «паутинка» и почему хром на молдингах помутнел.
Проблема тут не в самой идее самомойки, а в том, что эти аппараты настроены не на то, чтобы ваша машина сияла, а на то, чтобы вы как можно быстрее оставили там свои деньги и уехали, и если не знать пару хитростей, вы просто медленно убиваете кузов за свой же счет.
Самый главный враг, который висит в каждом боксе и манит новичков своей пушистостью, — это щетка для пены, которую я бы вообще запретил законодательно, потому что это настоящая наждачка для лака. Представьте: перед вами мыл свой «Крузак» какой-нибудь охотник, только вернувшийся из лесов, он этой щеткой тер пороги и колесные арки, набив в ворс килограмм песка и мелких камней.
Вы берете этот инструмент и начинаете с энтузиазмом натирать капот и двери, думая, что делаете благо, а на самом деле рисуете на лаке глубокие риски, которые уберет только абразивная полировка, и то не всегда. Правило тут железное: щетка годится только для мытья дисков или ковриков, к кузову ей прикасаться нельзя ни при каких обстоятельствах, даже если из нее течет река пены.
Если бесконтактная пена не взяла грязь с первого раза, лучше пройтись еще раз или использовать свою губку, но только после того, как смыли основной абразив высоким давлением.
Вторая ловушка кроется в самой химии и воде, ведь владельцы моек часто экономят или, наоборот, перебарщивают с концентрацией щелочи, чтобы грязь отлетала быстрее. Дешевая агрессивная химия, особенно та, что розового или зеленого цвета для вау-эффекта, при высыхании на солнце способна оставить на алюминиевых деталях и хромированных значках белесые пятна, так называемый химический ожог, который уже ничем не отмыть.
Был у меня случай, когда человек на черном «Мерседесе» решил сэкономить время, залил машину пеной и стал говорить по телефону, пока химия «работала» на горячем капоте под прямыми лучами солнца. Через десять минут пена высохла, а после смыва на лаке остались матовые пятна, въевшиеся в структуру покрытия, и перекрас капота обошелся ему в сумму, которой хватило бы на пять лет посещения премиальных детейлинг-центров.
Никогда не наносите химию на раскаленный кузов и не давайте ей высохнуть — это аксиома.
Кстати, про температуру — это отдельная больная тема, особенно весной и осенью. Вы загоняете машину с дороги, тормозные диски разогреты до двухсот-трехсот градусов, и тут же щедро обдаете их ледяной водой из пистолета. Физику никто не отменял: чугун испытывает термический шок, его ведет винтом, и потом появляется то самое биение в руль при торможении, которое многие пытаются лечить балансировкой колес.
Дайте машине постоять пару минут с открытыми дверями, пока вы достаете мелочь или настраиваете пистолет, пусть металл хоть немного остынет. То же самое касается и лака: резкий перепад температур вызывает микротрещины, которые глазу не видны, но со временем туда попадает влага, и краска начинает вспучиваться.
А теперь про ту самую «вредную воду», о которой мало кто задумывается. Обычная вода в кране содержит кучу солей и минералов, и если вы просто ополоснете машину и поедете сушиться на ветру, то капли высохнут, оставив белые кольцевые следы — кальциевый налет. Он въедается в лак так сильно, что иногда его приходится убирать кислотными составами. Хитрые владельцы моек знают это и сделали кнопку «Осмос» или «Деминерализованная вода» платной или последней в списке, надеясь, что у вас кончится жетон. Не жалейте эти двадцать-тридцать рублей: осмос — это очищенная вода, которая не оставляет следов.
Облив ей машину в финале, можно вообще не пользоваться тряпкой, кузов высохнет без разводов. И еще один лайфхак напоследок: воск, который есть на любой мойке, нужен не для блеска, как многие думают, а для разрыва водяной пленки. Если после пены облить кузов воском, а потом осмосом, вода слетит с машины как с гуся, и вам не придется тереть кузов тряпкой, создавая новые царапины.
Правильная мойка — это бесконтактная сбивка, пена, пауза, смыв, воск и осмос, и никаких щеток и сушки старой замшей, только так вы сохраните блеск заводской краски на долгие годы.