Один из ключевых московских аэропортов — Домодедово — сменил собственника. Активы группы, управляющей авиаузлом, на торгах приобрела компания «Перспектива», связанная с аэропортом Шереметьево. Сделка стала финальным этапом истории, начавшейся с перехода Домодедово под контроль государства, а затем — с попыток продать его через аукцион.
Продажа со второй попытки и цена «с дисконтом»
Первые торги по Домодедово планировали провести 20 января, но аукцион признали несостоявшимся: единственного претендента не допустили к участию. После этого формат изменили и провели повторную продажу по «голландской» схеме — с понижением цены от стартовой отметки.
В итоге актив ушёл за 66,13 млрд рублей — примерно вдвое дешевле первоначально заявленной цены около 132,3 млрд. По сообщениям организаторов, заявки подали только структуры крупнейших московских авиаузлов, а на финальном этапе цена остановилась на минимально допустимом уровне. Победителем стала «Перспектива» — дочерняя структура Шереметьево, после чего началась процедура оформления перехода прав.
Почему Домодедово вообще оказалось на торгах
В 2025 году аэропорт был обращён в доход государства по решению суда. В публичных сообщениях этот шаг объясняли тем, что Домодедово относится к инфраструктуре стратегического значения, а структура владения и иностранные связи прежних собственников, по версии властей, создавали риск «внешнего влияния». После национализации актив начали готовить к продаже как единый пакет компаний, обеспечивающих работу аэропорта.
Для рынка это редкий случай: речь идёт не о частной сделке между владельцами, а о продаже крупного авиаузла после перехода в госсобственность — с фиксированными условиями и строгим допуском участников.
Новому владельцу достался не только терминал, но и долг
Ключевая интрига сделки — финансовая нагрузка. По оценкам, которые приводились в сообщениях о торгах, долг Домодедово превышает 70 млрд рублей и приближается к 75 млрд, то есть сопоставим или даже больше цены покупки. В Шереметьево отмечали, что аэропорт работает с убытком и требует серьёзного оздоровления.
Это означает, что покупка — лишь первый шаг. Дальше встанут вопросы: как реструктурировать долговые обязательства, какие инвестиции нужны в инфраструктуру, и как сохранить конкурентоспособность на московском авиаузле, где пассажиропотоки распределяются между несколькими крупными аэропортами.
Что может измениться для пассажиров и авиакомпаний
В краткосрочной перспективе путешественники, скорее всего, увидят минимум перемен: расписание, обслуживание рейсов и работа терминалов продолжаются. Дальнейшие изменения будут зависеть от того, какую стратегию выберет новый собственник: будет ли он интегрировать процессы с Шереметьево или оставит Домодедово как самостоятельную площадку.
Для авиакомпаний важнее всего стабильность базовой инфраструктуры — от перронов и телетрапов до работы грузовых терминалов. Профильные ведомства уже дали понять, что ждут от нового владельца решения накопившихся инфраструктурных вопросов и сохранения предсказуемых условий для перевозчиков и пассажиров.
Теперь один оператор получает контроль над двумя московскими аэропортами, и вопрос — как будут распределять рейсы и инвестиции. В Минтрансе и Росавиации говорили о готовности поддержать инициативы нового владельца в интересах пассажиров и перевозчиков, а базовый для Домодедово перевозчик S7 заявлял, что продолжит работу в аэропорту.