Недавно в Индии были сняты шокирующие кадры: тяжелый грузовик везет экскаватор к месту строительства новой дороги. Путь пролегает через ущелье в Гималаях. Машина движется по мосту, ничто не предвещает беды, и вдруг левая сторона сооружения уходит вниз. Мост практически разламывается пополам, машина с грузом летит в пропасть.
Трагедия произошла в малонаселенном горном районе, движение по мосту не было интенсивным, устать, как говорят специалисты, материалу было не от чего. Вероятно, роковую роль сыграла ошибка в проектировании. Или что-то другое?
Мостопад
Все мировые СМИ сообщали о чудесном спасении игрока сборной Италии и бывшего защитника петербургского футбольного «Зенита» Доменико Кришито. 14 августа 2018-го он вместе с детьми проезжал на машине через виадук «Моранди» в Генуе. Через несколько минут этот мост рухнул.
Вместе с двухсотметровым пролетом с высоты 45 метров вниз сорвалось 35 машин, погибло 43 человека. Подобные катастрофы происходят все чаще. Похоже, на планете начался настоящий мостопад. Одни сооружения рушатся, другие ходят ходуном.
Удивительно, но особенно часто рушатся переправы, которым нет еще и века. Их возводили с учетом современных технологий, делали расчеты на компьютере, использовали суперпрочные материалы. Что же не так с современными мостами?
Древние римляне не имели возможностей, которыми располагает современный архитектор. Однако построенные ими сооружения до сих пор служат людям. Мульвиев мост, созданный в первом веке до нашей эры, выдержал все испытания. Во время Второй мировой по нему даже проходили танки. Может быть, человечество просто разучилось правильно возводить подобные объекты?
На снимках, сделанных из космоса, отчетливо видна цепочка странных отмелей и островов между южной оконечностью Индии и Шри-Ланкой. Они находятся почти на одной прямой, которая слегка изгибается. Все это очень напоминает остатки старинной переправы.
Древние мореплаватели знали, что опасно ходить через Полкский пролив между Индией и Цейлоном – в любой момент можно сесть на мель. На пути от островного государства до полуострова Индостан сейчас насчитывается более ста отмелей. По легенде это остатки гигантского древнего сооружения.
Его называют «Адамовым Мостом» или «Мостом Рамы». Как сказано в древнеиндийском эпосе, он был сооружен, чтобы войска императора Рамы могли перебраться на Шри-Ланку и сразиться там с демоном Раваной. В строительстве участвовала армия царя обезьян Ханумана. Строение достигало пятидесяти километров в длину и четырех километров в ширину.
Сейчас большая часть «Моста Рамы» скрыта под водой. Однако если бы современные жители прибрежного города Талайманнар захотели добраться до полуострова Индостан кратчайшим путем, они легко могли бы сделать это вброд.
На снимках из космоса хорошо видны загадочные участки суши. Долгое время их считали остатками перешейка, который образовался, когда Шри-Ланка оторвалась от материковой Индии. Другая гипотеза утверждала, что суша возникла в результате естественного подъема морского дна. Обе гипотезы опровергла средневековая рукопись. В ней говорится о рукотворном мосте, который существовал вплоть до конца пятнадцатого века.
Неужели в древности на нашей планете существовали гигантские мосты, которые связывали целые континенты? Похоже, наши предки обладали возможностями, которые нам и не снились. К примеру, у нас до сих пор ни одного моста на наиболее длинной и полноводной реке планеты Амазонке.
Большинство экспертов утверждает, что мост через Амазонку экономически невыгоден. Но этого не скажешь про строительство такого строения через Гибралтарский пролив, разделяющий Европу и Африку. Между континентами идет огромный торговый оборот, но до сих пор мы перевозим грузы как в глубокой древности – по воде.
За мост через Гибралтар были бы очень благодарны торговцы и туристы. Однако люди все еще не могут его построить. А ведь минимальная ширина пролива не так уж и велика – всего четырнадцать километров. Неужели это непреодолимое расстояние? Вовсе нет. В мире построены конструкции и длиннее, например, Эресуннский мост между Данией и Швецией. Он фигурирует в современных романах и детективных сериалах. Протяженность его шестнадцать километров.
Почему скандинавы возвели переправу, а для испанцев и марокканцев эта задача неразрешимая? Почему сверхпрочные сооружения, о которых мы можем только мечтать, умели возводить наши далекие предки?
В арабских рукописях десятого века есть упоминания об огромном мосте, который соединял берега испанской Андалузии и Африки. Он мог быть рукотворным сооружением. Как утверждают некоторые историки, старинные документы попали в руки архитектора Германа Зёргеля, который позже стал сотрудничать с нацистами. В результате родился футуристический инженерный проект «Атлантропа». Одной гидроэлектрической дамбой предлагалось перекрыть Гибралтар, второй – Дарданеллы.
Цель проекта – получить в огромных количествах дешевую электроэнергию. Гигантской 35-километровой плотиной надлежало отрезать Средиземное море от Атлантики. Окончательно закупорить море должна была вторая плотина, перекрывшая Дарданеллы.
По замыслу авторов проекта, должен был поменяться климат в центральной части Черного континента. Жара спала бы, и эти малопригодные для жизни территории превратились бы в настоящий Эдем.
Однако когда немецкие инженеры произвели подсчеты, выяснилось, что на постройку только одной плотины понадобится материала, из которого можно было бы построить четыре тысячи пирамид Хеопса. Фантастический даже по сегодняшним меркам проект не состоялся. Но что если в древности Европа и Африка действительно были связаны рукотворным мостом? Какая необходимость заставила наших предков проделать такие титанические работы? Почему разрушились древние сооружения? Может быть, подсказать ответ могут современные мосты?
Строительство Бруклинского моста в Нью-Йорке началось с несчастного случая. Инженер Джон Рёблинг поранил ногу, когда осматривал площадку, и через три недели умер от инфекции. Работы возглавил его сын, который спустя три года тоже внезапно скончался. Череда трагических случайностей сопровождала возведение многих подобных строений.
В 1879 году в Петербурге торжественно открыли Литейный мост. Стоимость работ превысила смету вдвое. Но не только это обстоятельство омрачало праздник. Во время строительства переправы погибло сорок рабочих. В народе говорили, что на самом деле жертв было гораздо больше.
Старожилы Петербурга знают легенду о громадном валуне Атакане. Для племен, живших на берегах Невы в дохристианскую эпоху, это был своеобразный алтарь. На камень лилась кровь пленников, которых приносили в жертву свирепым богам. Валун в конце концов сбросили в воду, и через много лет именно на этом месте построили Литейный мост.
Задолго до строительства на этом участке Невы случались несчастья с рыбаками. Лодки переворачивались, люди оказывались за бортом и в считанные секунды уходили на дно. Рассказывали, будто бы на месте Литейного моста появлялся мост-оборотень. По ночам он внезапно возникал в тумане и заманивал припозднившихся прохожих. В какой-то момент строение исчезало, и они падали в воду на середине реки.
Удивительно, но Литейному мосту как будто было мало погибших при его строительстве. Он требовал новых жертв. Во время Октябрьской революции толпа красногвардейцев убила и скинула с сооружения десятки юнкеров, которые его охраняли.
А в годы массовых репрессий родилась еще одна мрачная легенда. Говорили, что вода в этом месте время от времени становится красной. Это якобы происходит потому, что через канализацию в Неву попадает кровь заключенных, которых расстреливают в находящемся неподалеку здании НКВД.
Даже если не верить во все эти городские предания, нельзя отрицать очевидного факта: почему-то именно на этом мосту чаще всего сводят счеты с жизнью. Невероятно, но с таких сооружений прыгают не только люди. В Шотландии есть старый арочный Овертонский мост. Вот уже шестьдесят лет с него регулярно спрыгивают собаки.
По мнению зоологов, на такой шаг животных толкает охотничий инстинкт. Псы чувствуют запах крыс, вскакивают на поручни и сигают вниз. Казалось бы, все логично. Почему же тогда выжившие животные возвращаются на это транспортное сооружение и повторяют прыжок? Кто наделил мосты поистине убийственной силой и как они крадут наше время и нашу энергию?
Редчайший случай: начало строительства Карлова моста в Праге известно с точностью до минуты. Первый камень в его основание заложили в 1357-м 9 июля в 5:31. Именно эту дату и это время королю Карлу Четвертому назвал придворный астролог.
Все дело в магии цифр. В Средние века ей придавали огромное значение. Особенно важно было выстроить симметрию. 135797531 – это год, число, месяц и время закладки сооружения в Праге. Комбинация цифр читается одинаково как слева направо, так и в обратную сторону. Люди верили, что объект, который начали возводить в точно рассчитанные сроки, простоит века. Король очень долго откладывал строительство новой переправы через Влтаву. Он ждал подходящего момента.
После Второй мировой при реставрации Карлова моста рабочие обнаружили таинственную надпись. Она одинаково читалась в обе стороны. Текст удалось расшифровать. В нем содержалась угроза: «Не прикасайся ко мне, иначе окажешься задушенным».
С помощью таких перевертышей в Древнем Египте отпугивали демонов. Считалось, что злой дух запутается в буквах, попадет в магическую ловушку и не сможет вредить людям. Что это, суеверие или тут есть, над чем задуматься? Удивительно, но за шестьсот с лишним лет Карлов мост не уничтожили наводнения, не разрушили бомбежки, как будто магические знаки действительно оберегали его от темных сил.
Еще одна легенда утверждает: когда наводнение снесло арку этого строения, восстановить ее взялся молодой строитель. Однако все его попытки заканчивались неудачей. В средневековых легендах часто обыгрывался такой момент, что мост можно было построить только с помощью черта. Даже у Гете Мефистофель говорит: «Я навожу мосты над хлябью».
Свои услуги нечистая сила, как водится, не предлагает даром. Платой должна была стать душа того, кто первым пройдет по этому мосту. Естественно, нечистая сила хотела человеческую душу. По легенде молодой строитель воспользовался помощью беса, восстановил арку, а после пустил по сооружению черного петуха. Обманутый черт понял, что проиграл, и вынужден был убраться восвояси.
На такой оптимистической ноте заканчиваются почти все легенды о строительстве «чертовых мостов». Переправ с таким названием очень много по всему свету. Но как-то уж слишком просто удается людям выиграть схватку с демоном. Может, нечистая сила просто делает вид, что признает себя побежденной?
В 1860 году в Германии неподалеку от границы с Польшей появился мост с красивейшей архитектурой – Ракотцбрюке. Но известен он больше под названием «Чертов мост». Базальт, из которого сложен архитектурный шедевр, привозили из Швейцарии и Богемии.
Он имеет форму идеального полукруга, что при отражении в воде создает полный круг. Туристы рассказывают, что при взгляде на этот идеальный круг словно впадаешь в состояние гипноза. Хочется сесть и не уходить из парка никогда. Время течет очень медленно, а иногда и вовсе замирает.
Как ни странно, но имя архитектора, построившего такой красивый объект, в истории не сохранилось. Местные жители уверены, что идеальная арка, которая стоит и не рушится, это проделки дьявола.
Амстердам, Венеция, Гамбург, Санкт-Петербург – их визитными карточками считаются мосты. Большие и маленькие, каменные, чугунные и деревянные – они создают неповторимое очарование. Но каким образом драматическая судьба разных городов связана с этими строениями?
Сжечь все мосты
В каком городе больше всего мостов? Вопреки расхожему мнению, это вовсе не Венеция и даже не Амстердам. С большим отрывом от остальных первенство удерживает Гамбург. Через его реки и каналы перекинуты 2500 переправ.
Летом 1943-го союзники бомбили этот город. Военная операция англо-американских ВВС получила кодовое название «Гоморра». Так назывался населенный пункт, на который, как сказано в Ветхом Завете, Господь пролил серу и огонь с небес. В Гамбурге работали нефтеперерабатывающие заводы, верфи, военные предприятия. А еще было очень много мостов, которые в любой войне считаются важными инфраструктурными объектами и уничтожаются в первую очередь.
По улицам пронесся огненный смерч, плавился асфальт. Город был разрушен на 70%. По официальным данным погибло более 45000 человек. Около миллиона жителей были вынуждены покинуть населенный пункт. Одни называют это возмездием, другие – военным преступлением, попыткой стереть Гамбург с лица земли.
Точно такие же планы Адольф Гитлер строил по поводу Ленинграда. В этом городе тоже немало мостов. Неужели они оказывают влияние на ход истории? Какая связь между данными сооружениями и человеческими судьбами?
Строительство любого моста подсознательно воспринимается как начало новой жизни, переход из одного состояния в другое. Но что если с появлением новой переправы действительно наступает новое время?
В 1903 году в Санкт-Петербурге открыли Троицкий мост, который был спроектирован французскими инженерами к двухсотлетию города на Неве. На церемонии присутствовал император Николай II. Самодержец собственноручно нажал на кнопку запуска электрических моторов, которые привели в движение сложный механизм. Часть сооружения поползла вверх, разъединяясь с остальными пролетами. Горожане были потрясены. За кажущуюся легкость, воздушность строение прозвали «французской красавицей».
Интересно, что тремя годами ранее во Франции происходило событие, которое один в один напоминало петербуржские торжества. В Париже открывали мост – побратим Троицкого, названный в честь императора Александра III. Первый камень в основание этого строения заложил его сын Николай II, которому суждено было стать последним российским царем.
При открытии готовой переправы во Франции звучала «Марсельеза», которая во всем мире считалась революционным гимном. Два года спустя после открытия Троицкого моста в нашей стране случилась Революция 1905-го. Получается, это было пророческое событие в жизни Николая Второго.
В 1912-м в Петербурге приступили к строительству Дворцового моста. Он должен был соединить Васильевский остров с царской резиденцией – Зимним дворцом. Но что-то пошло не так еще на этапе проектирования, так что работы затянулись почти на десять лет. В 1914-м в Петербурге случилось наводнение, которое сильно повредило одну из опор. Дальше новая беда. В том же году началась мировая война, и все ресурсы страны были направлены совсем на другие цели.
Достроить Дворцовый мост удалось лишь к концу 1916-го. Церемония открытия прошла более чем скромно. Вся Россия жила в предчувствии новых суровых дней. Этот мост словно открывал путь революции.
Вот очередное странное совпадение. Капитальную реконструкцию еще одного моста через Неву – Благовещенского – завершили в 1938-м. А в следующем году началась Вторая мировая, а затем Великая Отечественная, которая принесла Ленинграду бомбежки, артобстрелы, страшные муки блокады. Конечно, прямой взаимосвязи между этими событиями установить никто точно не может, но со строительством новых переправ в Петербурге нужно быть аккуратнее.
Возможно, какую-то тайну мостов знал основатель города Петр I. Желая, чтобы новая столица была похожа на Амстердам и Венецию, император почему-то не построил ни одного подобного сооружения из камня.
По мнению любителей эзотерики, природа сама решает, что надо разделить конкретную территорию рекой. Возможно, эта вода повторяет какие-то энергетические линии. А человек, получается, вмешивается в этот процесс, соединяя два берега мостом, тем самым внося дисбаланс в энергетическое поле. И это не может остаться без последствий для человека.
Древние египтяне были прекрасными строителями. Они возвели гигантские пирамиды, при этом не знали или не хотели знать таких сооружений, как мосты. Почему? Возможно, их осторожность не была случайностью.
Жители Древнего Египта селились на восточном берегу Нила, а западный был отдан вечности – там хоронили умерших. Нужно ли соединять миры мертвых и живых? Можно предположить, что, появись в те времена мост через Нил, вся история страны могла бы пойти иначе. Для чего же на самом деле нужны виадуки и подобные им строения?
Во многих кинофильмах сцена на мосту становится ключевой в развитии истории. И в повседневной жизни с ними связано немало примет. Например, считается, если попрощаться с другом на переправе, больше с ним вы уже не встретитесь.
Стеклянный мост в китайском Гуанчжоу вызывает у туристов бурю эмоций. В народе его окрестили «Душа в пятки». Сооружение напоминает теннисную ракетку, которая распростерлась над обрывом на высоте пятьсот метров. Край моста вмонтирован в скалу. Сначала туристы просто любуются окружающими красотами, но внезапно раздается резкий звук, и под ногами появляются трещины. Это спецэффект.
Вечером в награду тем, кто смог справиться с эмоциями ужаса, открывается потрясающее зрелище. 2000 вмонтированных в мост электронных ламп расцвечивают повисшую над ущельем конструкцию в разные цвета. А вниз с сооружения устремляется самый большой в мире круглый водопад. Шоу сопровождает музыка. Видимо, прошло время обычных мостов, обязательно должна присутствовать какая-то крутая фишка.
Одновременно на этом стеклянном переходе могут находиться 4000 человек. Людей, которые хотели бы проверить свои нервы на прочность, так много, что приходится даже стоять в очереди.
Нет отбоя от желающих пройти по мосту и в испанском городе Сарагосе. Это сооружение современных архитекторов больше похоже на инопланетный корабль. Другой удивительный объект – мост-остров Муринзель, который соединил берега реки Мур в Австрии. Под его стеклянным куполом расположены игровые площадки и кафе-бары. Похоже, просто перейти с одного берега на другой людям уже не интересно.
Да и в нашей столице есть нечто подобное – торговый мост «Багратион». Помимо того, что по нему можно перейти через Москву-реку, на его территории есть магазинчики. Но зачем нас буквально заманивают на мосты, используя для этого любые предлоги? Ведь большинство людей инстинктивно стремятся как можно быстрее перейти на другой берег.
Еще одна новация, которая появилась в 21 веке, это строить переправы там, где в них нет необходимости – просто для привлечения туристов. Тот же стеклянный мост в Китае не соединяет ничего. По нему невозможно куда-то перейти. Люди описывают полукруг над ущельем и возвращаются в исходную точку.
«Парящий мост» в московском парке «Зарядье» относится как раз к числу «бесполезных». На нем можно дойти до середины реки, полюбоваться видами столицы, пофотографироваться и повернуть обратно.
Фантазии архитекторов нет предела. В Уругвае построили круглый мост специально для того, чтобы заставить водителей ехать помедленнее. Так почему же в мире год от года становится все больше странных, непонятно для чего построенных переправ? Некоторые исследователи считают, что происхождение слова «мост» связано с английским словом steal, которое переводится как «кража», «воровство». В таком случае мост – это нечто, позволяющее украсть время и энергию.
Может быть, для этого и строятся современные переправы? Свою энергию мы отдаем в виде денег, которые платим за входные билеты или оставляем в торговых павильонах и кафе. Не стоит забывать и о психической энергии, которую мы расходуем. Одно дело, когда ты просто проезжаешь по мосту, и совсем другое, когда проводишь на нем час или два.
В разных фильмах именно мосты помогают героям попасть в другое измерение или эпоху. Стоит ли удивляться, что на них иногда исчезают люди. Есть эзотерическая теория, что люди просто переходят в параллельную вселенную.
В Древнем Риме верховный жрец именовался «понтификом». В буквальном переводе это означало «возводящий мост». Позже этот титул присвоил себе папа римский. Получается, что для наших предков эти сооружения символизировали дорогу к богу.
У разных народов есть похожие легенды, суть которых сводится к тому, что когда-то земля и небо были единым целым. Затем появилась пропасть, которая разделила их навсегда. Остался лишь один путь, который связывал земной мир с миром небесным, и он пролегал по мосту.
Одним из них была радуга, а само слово, возможно, означает «дуга (бога) Ра». Наши предки славяне верили, что по такому путепроводу приходит к людям весна. По небесному мосту движется и солнце.
Своя переправа для ухода в другой мир была и у мертвых. В мусульманской традиции умершие уходят в загробную жизнь по мосту душ. Он тоньше лезвия меча, и грешник, который не сможет по нему пройти, упадет в огненную пучину.
Получается, что изначально пройти по мосту мог только бесплотный дух. Не зря существует свадебная традиция, когда жених проносит невесту по этому инженерному сооружению на руках. Девушка как бы умирает для рода отца и рождается в роду мужа.
Для самоубийцы мост – это последний выбор между жизнью и смертью. И далеко не все, кто пришел на мост, чтобы покончить с собой, доводят задуманное до конца. Однако для того, чтобы это произошло, переправа должна быть построена в нужном месте и с одобрения высших сил.
С точки зрения эзотерики правильно выстроенный мост дает колоссальные возможности. Ведь он фактически объединяет энергии трех стихий: воды, земли и воздуха. И если в человеке желание перемен очень сильно, он переходит по этому сооружению из одного состояния в другое, не умирая физически.
Но если мосты соединяют не только разные берега, но и сакральные точки пространства, становится понятно, почему переправы, возведенные древними мастерами, стоят до сих пор, а современные рушатся, несмотря на все достижения мостостроительной науки. В древности люди договаривались с потусторонними силами о строительстве подобных дорожных объектов, а сегодня в эти силы мало кто верит.
Впрочем, на этот счет есть еще одна любопытная гипотеза. Все дело не в метафизике, а в геофизике. Ученые полагают, что давным-давно на Земле был лишь один сверхконтинент Пангея. Но движения литосферных плит привели к тому, что он стал разваливаться на части. Возможно, плиты стали двигаться из-за расширения планеты. То затихая, то усиливаясь, этот процесс идет постоянно.
В последние лет двенадцать расколы и разломы стали появляться по всему миру. В Африке в 2018 году трещину шириной в двадцать метров нашли недалеко от столицы Кении. В Южной Америке, в Перу, обнаружили трещину шириной сто метров. Растрескалась и соседняя Боливия.
Есть ли способ как-то удержать Землю в прежних размерах? Кажется невероятным, но наши предки пытались это сделать. Гигантские мосты между континентами, остатки которых сохранились в Индийском и Атлантическом океанах, по мнению некоторых экспертов, должны были предотвратить катастрофу. То есть мосты – это скобы на теле планеты.
Тем же целям служат мосты, возведенные в более поздние времена. Однако строили их люди, которые не обладали ни мудростью, ни технологиями цивилизаций прошлого. Они пытались скрепить планету, что называется, на скорую руку. В результате человечество получило обратный эффект: разломов и разрывов становится все больше. Точно так же и в пластической хирургии: все новые стяжки и швы грозят разрывами кожи. Земля избавляется от лишних мостов, ведь они только усиливают колебания земной коры.
Казалось бы, неразрешимая ситуация. Правильно построенные мосты планете нужны, однако нынешние технологии и произвольно выбранные участки строительства превращают эти строения в мины замедленного действия.
Впрочем, выход существует. Эксперты считают, что человечеству нужно научиться строить переправы, которые не смогут обрушиться. А для этого придется перейти по мосту времени в прошлое, когда строители были не просто ремесленниками, но и жрецами, знающие сакральные тайны бытия.
«Какой мост построишь, по такому и перейдешь» – гласит древняя пословица. В духовном опыте многих народов переправы – это сакральные объекты, позволяющие вернуться в прошлое или попасть в будущее. А вот каким будет этот переход, во многом зависит от нас самих.
Бонус: фото и картинки с девушками
Подписывайтесь, друзья! Вас ждут новые интересные истории на нашем канале на Дзене!