Шестнадцать человек и собака – такой рекорд грузоподъемности в 1914 году установил биплан «Илья Муромец». Была у него и гражданская версия. Она могла похвастаться комфортной пассажирской кабиной с отоплением. И это больше столетия назад.
Битва авиационных технологий
Франция, 8 июня 1989-го. На авиашоу Ле-Бурже проходят показательные полеты. В воздух поднимается МиГ-29. За штурвалом опытный испытатель Анатолий Квочур. Пилот рисует в небе сложнейшие фигуры, как внезапно на малой высоте один из двигателей глохнет.
Ситуация осложнялась тем, что на земле находились тысячи зрителей, самолет мог рухнуть на них за считанные секунды. Квочур не растерялся. Рискуя жизнью, дождался, когда истребитель уйдет от трибун, и только после этого потянул за рычаг катапульты.
Западные злые языки тогда в очередной раз заговорили о несовершенстве наших самолетов. Делали они это с завидной регулярностью – как в прошлом, так и сейчас. В недружественных странах часто утверждают, что российская боевая авиация – устаревшие жестяные банки, которые не могут конкурировать с зарубежными образцами.
Но познакомьтесь с одной из новинок российского ВПК – МиГ-35. Это легкий многофункциональный истребитель, который в состоянии обходить передовые средства ПВО. Истребитель может воевать в воздухе и наносить высокоточные удары по наземным и водным целям. Самолет в состоянии развить скорость почти 2500 километров в час, неприхотлив в обслуживании и с легкостью садится даже на грунтовую полосу.
Не менее невероятными характеристиками обладает и ряд модификаций истребителя Су-30. Модель Су-30СМ в Европе боятся как огня. Истребитель способен поражать цели ракетами «воздух-воздух» на расстоянии до четырехсот километров со скоростью 7000 километров в час.
Судно сделано из прочного композита, оснащено двигателем с УВТ. Это уникальная технология, которая есть только у России. Она позволяет вращать реактивное сопло в любом направлении, чтобы маневрировать в воздухе.
Еще одна жемчужина российского авиастроения – сверхманевренный многоцелевой истребитель Су-35. Перечисленные самолеты являются промежуточным звеном от поколения 4++ к пятому.
Получается, отечественная авиация может дать фору западным самолетам. Более того, и сами пилоты, которые находятся за штурвалами, значительно превосходят в мастерстве иностранных коллег. Возможно, именно поэтому за секретами наших летчиков и технологиями охотились во все времена.
Российские авиационные приборы увидели свет в начале девятнадцатого века. А в 1873-м на Всемирной выставке в Вене наши аэронавты представили первый в мире автопилот для воздушного шара.
Считается, что первую фигуру высшего пилотажа выполнили изобретатели из США братья Райт. В декабре 1903-го они пролетели на самодельном аппарате «Флайер» 3,5 секунды. Однако за двадцать лет до них подобное проделал российский морской офицер и изобретатель Александр Можайский. В 1882-м он на несколько мгновений взмыл в воздух на своем самолете.
Можайский подсмотрел идею, наблюдая за принципом работы гребного винта и тем, как ветер воздействует на парус. Мало того, в отличие от бензинового аэроплана Райтов российский самолет работал на двух паровых двигателях мощностью тридцать лошадиных сил. С этого аппарата начинают свою историю наши авиаконструкторская и летная школы.
Спустя почти полтора столетия отечественные летчики продолжают удивлять весь мир. Есть кадры показательных выступлений российского пилота на авиасалоне в Жуковском. На глазах у изумленной публики он исполняет чакру Фролова – фигуру, при которой судно фактически делает сальто.
Название фигура получила в честь испытателя Евгения Фролова, который впервые исполнил ее в 1995-м на авиасалоне Ле-Бурже. Сегодня никто в мире не может повторить чакру, не имея в арсенале российского истребителя минимум четвертого поколения. Ведь только они оснащены особым двигателем, позволяющим вытворять такое.
На том же салоне под Парижем, только в 1989-м, весь мир увидел еще одну высшую фигуру. Речь о кобре Пугачева, исполненной на Су-27. Исполнять подобные фигуры на самолетах европейских или американских авиационных производителей фактически невозможно. Петля Нестерова и колокол Квочура – еще две сложнейшие фигуры, носящие русские имена.
Перед летчиками всегда стояли конкретные цели – победить и выжить в бою. Есть фигура под названием ранверсман, при которой судно разворачивается, уходя вверх. Маневр позволяет мгновенно изменить траекторию, не потеряв высоту, и ударить по догоняющему противнику сверху.
Плохой летчик может погубить как себя, так и свой самолет. На Западе такое случается регулярно. В ноябре 2021-го тренировочный полет истребителя F-16 на нидерландском полигоне Влихорс едва не обернулся катастрофой. Тогда пилот вошел в маневр под неудачным углом и влетел в свинцовый дождь, выпушенный им же из авиапушки.
Летом 2021-го польский летчик в ходе учения на истребителе случайно атаковал своего напарника, расстреляв его самолет из тридцатимиллиметровой пушки. Пользователи Интернета высмеяли пилота, отметив, что в этом инциденте однозначно есть русский след.
Инциденты с иностранными горе-летчиками случаются не впервой. В 1956 году американский «Тайгер» F-11 открыл огонь при резком снижении. В результате истребитель напоролся на свои же пули. Возможно, если бы пилот оказался чуть опытнее, этого бы не произошло. Почему же российские пилоты так разительно отличаются от европейских или американских? И при чем тут война полупроводников против лампы?
Над советскими реактивными истребителями начали работать еще во время Второй мировой. Автор одного из подобных проектов – Роберт Бартини. Это аристократ из Италии, что не помешало ему стать физиком и членом местной компартии, а впоследствии перебраться в СССР.
Истребитель Бартини представлял из себя летающее крыло, которое должно было разгоняться до фантастических по тем временам 2000 километров в час. Но технической возможности построить аппарат не было.
Итальянец придумал самолет с ядерной силовой установкой на борту. Теоретически он мог находиться в воздухе без дозаправки неделями. Еще один проект конструктора – амфибия ВВА-14, совмещающая в себе гидроплан, бомбардировщик и торпедоносец. Какая судьба постигла эту и другие фантастические советские разработки?
Испытания бомбардировщика, торпедоносца и гидроплана в одном лице прошли в сентябре 1972-го. Аппарат садился и поднимался в небо прямо с места без разгона. Но после смерти Бартини разработку забросили. Сейчас экземпляр стоит в подмосковном Монине.
Несмотря на гениальные задумки итальянца, первым реактивным истребителем в нашей стране все же стал самолет не его авторства. В конце Великой Отечественной СССР начал разработку турбореактивного истребителя МиГ-9. Первый полет он совершил 24 апреля 46-го. Всего же впоследствии с конвейера сошли 602 боевые машины.
МиГ-15 – первый массовый советский реактивный истребитель. Его часто сравнивают с автоматом Калашникова – относительно недорогой, легко ремонтируется, максимально надежный. За более чем полвека было выпущено свыше 15000 экземпляров этой модели.
Западные страны окрестили появление этих машин в небе «корейским сюрпризом», а подконтрольные советским пилотам территории Кореи стали именовать «Аллеи МиГов». Наши истребители вынудили американцев перевести работу своих бомбардировщиков B-29 в ночное время и срочно заменить самолеты F-80 на модели F-86 «Сейбр».
«Сейбры» выявили важные преимущество перед «мигами». Это полупроводниковые радиодальномеры в составе прицельного комплекса. Они позволяли американским пилотам с высокой точностью вести огонь по советским истребителям, которые работали на ламповых схемах.
В СССР прекрасно знали, как сконструировать западную электронную начинку, по крайней мере, в теории. Ведь первые полупроводники придумали у нас. Это сделали советские физики Иоффе, Ландау и Гинзбург, работа которых была бы напрасной без летчиков-испытателей.
Выше только небо
6 сентября 1976-го летчик-перебежчик Беленко угнал сверхзвуковой МиГ-25 в Японию, где его досконально изучили американские специалисты. Именно тогда они узнали, что легендарные советские самолеты работают на обычных лампах.
Почему же самолеты продолжали оснащать устаревшими схемами? Ответ: на случай ядерной войны. В то время не существовало полупроводников, способных выдержать электромагнитный импульс. Если происходил атомный взрыв, то устройства просто выгорали. Что касается ламп, то они гасли, но вскоре снова включались и продолжали работать.
Другая версия гласит, что причиной этой особенности советского авиастроения стала сложная стандартизация промышленности. В стране были построены огромные ламповые заводы и написана целая библиотека по параметрам сотен ламп. Их замена грозила остановкой десятков предприятий на неопределенный срок.
Что удивительно, ламповая авионика привела сразу к нескольким уникальным результатам. Один из них – упор на аэродинамику советских самолетов. Иными словами, конструкторы стали компенсировать недостатки электроники эргономичной формой истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков. Поэтому наши самолеты, особенно современные, являются самыми красивыми, настоящими законодателями моды. Яркий пример – Су-17. Это был первый наш истребитель-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Оно как бы расправлялось во время полета.
Еще одно решение в области аэродинамики истребителей – сочленение крыла с фюзеляжем. Ученые предложили создать на их стыке небольшой наплыв. За счет этой детали удалось увеличить подъемную силу и совершать в воздухе крутые развороты. И все без какой-либо электроники, только за счет формы.
Поразительно, но всего одна мелочь обезвредила американские самолеты четвертого поколения и вынудила США бросить силы на создание стелса-невидимки F-22. Подобная ситуация доказала, что форма авиасудна не менее важна, чем электроника. Мало того, полагаясь исключительно на нее, уровень самих пилотов падает.
Кстати, хваленую стелс-технологию американцы позаимствовали у нас. Она была придумана в СССР, ее разработал физик Петр Уфимцев. Технология малозаметности органично вытекала из принципов советского авиастроения, где упор делали на аэродинамику. Именно этим объясняется такая странная с виду форма не только F-22, но и совсем новой американской невидимки F-35.
Сегодня Су-35 успешно противостоит американскому истребителю F-22, оснащенному технологией стелс. Впрочем, как и Су-57, который по многим параметрам превосходит новейший американский F-35. Удивляться тут нечему, ведь разрекламированный и непобедимый F-35 во многом копия советского самолета. Хвостовая часть и поворотное сопло взяты с нашей модели Як-141, которую американцы в девяностые купили у нас за бесценок. Достижения в области планера у нас уже тогда были непревзойденные.
Нет ничего удивительного, что и российские авиаконструкторы взяли на вооружение разработки своих советских коллег. МиГ-21 – дебютный истребитель с треугольной формой крыла, из-за которой летчики прозвали самолет «балалайка». Он появился в 1959 году.
Казалось бы, время модели давно ушло, разработке много десятилетий. Но нет, в феврале 2019-го индийская модернизированная версия под названием «Бизон» сбила американский F-16. Правда, в ответ МиГ тоже поразили, но сделали это на его же китайской вариации JF-17, оснащенной двигателем российского производства РД-93.
Выходит, конструкторские решения, задействованные в советском боевом летальном аппарате, до сих пор не устарели. Именно поэтому на образцы нашей авиатехники не раз объявляли настоящую охоту по всему миру.
В мае 1989-го пилот Зуев накормил военный караул тортом со снотворным и затем угнал МиГ-29 с грузинской базы в турецкий Трабзон. Там он заявил, что хотел бы отдать самолет американцам, но Турция вернула истребитель Советскому Союзу.
15 августа 1966-го израильтяне в рамках операции «Бриллиант» угнали советский МиГ-21 из Ирака и отправили его на исследования в США. В то время самолет был единственным конкурентом американского F-4 Phantom и французского Mirage III. В 1976-м произошла еще одна кража. Так не давали покоя другим странам наши технологии.
Угон и изучение МиГ-25 вынудили советских конструкторов разработать МиГ-31. Тем более что многие особенности предшествующей модели американцы уже частично скопировали. В 1990-е уже наши летчики и конструкторы смогли лично убедиться, что американские и европейские самолеты заметно уступают легендарным отечественным образцам. Один наш высокопоставленный военный побывал на базе «Неллис», поуправлял американскими аппаратами, после чего сказал: «И этим барахлом (он выразился жестче) они нас пугали?»
Еще один не менее значимый результат использования ламповых схем в наших самолетах – разработка передовых двигателей, которые сегодня не могут повторить нигде в мире. В свою очередь, мощные, а потому тяжелые отечественные двигатели вынудили конструкторов создавать куда более прочные и живучие самолеты. Но важнее то, что ламповые схемы в наших истребителях и бомбардировщиках вывели на первое место личное мастерство пилота.
Видя наше преимущество в воздухе, американцы решили бороться с российской авиацией с земли. Для этого они разработали ПЗРК «Стингер», которые в 1980-е массово стали поставлять антиправительственным силам Афганистана. Тепловые головки самонаведения ракет уничтожали самолеты.
Прознав про американские ракетные комплексы, советские военные объявили охоту за «Стингером». В начале 1987-го старлей Владимир Ковтун смог перехватить проектную документацию и сам Stinger. Офицер стал прообразом майора Оковалкова в сериале «Охотники за караванами».
Изучение «Стингера» привело к созданию целого класса тепловых ловушек для российской боевой авиации и помножило на ноль разработку американцев. Задача тепловых ловушек заключалась в том, чтобы обмануть головки наведения данных ПЗРК и отвести ракеты в сторону от самолета.
Кресло-катапульта – еще одна невероятная разработка наших конструкторов, которой долгое время не было ни у одной страны мира. Сложность была в том, что на сверхзвуковых скоростях катапультирование часто приводило к серьезным травмам пилота или даже его смерти. Проблему решило НПО «Звезда».
Афганистан стал испытательным полигоном и для Су-25. Он оказался первым штурмовиком, созданным в СССР после отказа от этого класса авиации в 1956 году. Тогда посчитали, что штурмовые функции могут выполнять истребители-бомбардировщики. Однако время показало, что их слишком высокая скорость вынуждает пилотов заходить на повторную атаку и подставляться под вражеские ПВО.
Сверхсекретная операция ВВС СССР в Афганистане весной 1980-го получила название «Ромб». Для ее проведения солдаты нашей армии построили специальные укрытия и площадки, чтобы спрятать самолеты под маскировочными сетями. Об испытаниях не должен был знать ни один посторонний. Командование тайно перебросило на территорию высокогорного аэродрома Шинданд сразу два опытных Су-25.
В Афгане новые «сушки» прошли боевое крещение, выполнив сто вылетов, включая 44 боевых. После этого их рекомендовали к серийному производству. Впрочем, российские конструкторы уже давно пошли дальше и теперь работают над гиперзвуковыми аппаратами.
Гиперзвуковых истребителей в нашей армии пока нет, а вот вооружение такое есть. Например, МиГ-31К оснащен ракетным комплексом «Кинжал». Этот боеприпас способен на порядок превышать скорость звука и поражать цели на дальности более тысячи километров. Его аналогов на сегодняшний день нет ни у кого за рубежом.
В июле 2021-го Россия показала на авиакосмическом салоне новую разработку – истребитель V поколения Су-75. Новинка тут же попала во все топы достижений общемировой авиации. Этот самолет-невидимка готов покорять даже ближний космос.
Бонус: фото и картинки с девушками
Подписывайтесь, друзья! Вас ждут новые интересные истории на нашем канале на Дзене!