Вообще, у нас в авиации исчез нестандартный подход. Большинство перевозчиков используют западные практики, которые зачастую сталкиваются с особенностями российского законодательства и отечественной действительности, которая серьёзно отличается от западной. Поэтому пока что всё выглядит достаточно карикатурно. Не гнушаются и копировать практики относительно передовых наших перевозчиков. В последние лет десять это выглядело так: сначала Победа копирует что-то с запада в лице достаточно компетентного Калмыкова, а потом тихонько это у неё копируют остальные, зачастую доводя до фарса. Потому что все слышали про маленький размер ручной клади у Победы. При этом у Нордвинда, Смартавиа и Азимута он ещё меньше. Но про них молчок, потому что Победа была первой и собрала себе все шишки.
Не обошли стороной и выбор места, который стал сначала просто платным, а позже стоимость выбора места взлетела в космос. И поначалу народ активно покупал эту услугу. А потом большинство забило на это, так как многие не готовы переплачивать, да и многим безразлично, где сидеть. При этом изначально народ здорово подсел на эту онлайн-регистрацию. В начале десятых все старались на любой рейс зарегистрироваться онлайн.
Однако, тут западные практики дали сбой. Наше законодательство сильно отличается от зарубежного. У нас есть регулируемый сбор "Обслуживание пассажира", куда входит регистрация билетов, оформление багажа и ручной клади, посадка пассажира в самолёт. Вне зависимости от наличия багажа и прохождения онлайн-регистрации сбор взимается с каждого пассажира. То есть, если я с электронным посадочным сразу пройду на посадку без багажа с маленьким рюкзаком, а рядом со мной в самолёте будет сидеть вьетнамец с десятью баулами в багаже, который на полчаса занял стойку регистрации, то аэропорт выставит за нас одинаковый счёт авиакомпании. В Европе же всё совсем по-другому. Там аэропорт взимает с перевозчика и за обработку багажа и за регистрацию пассажира в аэропорту. Поэтому изначально там и появился платный багаж и платная регистрация, потому что так перевозчик перекладывал на пассажира свои расходы. Вообще, понятие лоукостеров появилось именно из отвязки допуслуг от фактических расходов на перевозку. То есть, авиакомпания предлагает тебе только перевозку, а если что-то сверху, то будь добр, компенсируй это не без выгоды для авиакомпании.
У нас же все услуги созданы для получения только дополнительной выручки, а их себестоимость для перевозчика стремится к нулю. Собственно, именно поэтому на западе и возник термин Cabin-size, так как лоукостеру было выгоднее, чтобы пассажиры таскали свой багаж сами. У нас же пассажиры стали просто брать с собой всё в салон для экономии, что не устроило перевозчиков, которые стали уменьшать габариты ручной клади до смешных размеров.
Это же касается и онлайн регистрации. У того же Раянэйра имеет место свободная рассадка - кто что занял. Это позволяет быстрее производить посадку и высадку. И имеет смысл брать услугу приоритетной посадки. У нас это было у победы, что было совсем карикатурно, когда часть автобуса перекрывали, а там сидел 1 с приоритетной посадкой, которого запускали вперёд на своё место согласно посадочному. Естественно, услуга оказалась бестолковой, и её убрали.
А тут подоспела новость, что согласно проекту правил, опубликованному Китайской ассоциацией воздушного транспорта, на внутренних рейсах в Китае будет необходимо обеспечить свободный выбор не менее 70% мест в экономическом классе. Этот шаг предпринят в связи с участившимися жалобами на авиакомпании, которые блокируют места повышенного комфорта — например, в первых рядах или у окон — для получения прибыли за счёт сборов или привилегий для членов клуба. Да, ещё раз, бесплатно можно будет выбирать место из не менее 70% кресельной ёмкости.
Вот и у меня возникла мысль. А что, если у нас реализовать на практике пару идей. Первая - разрешить бесплатный выбор места в самолёте на этапе покупки билета. У этой идеи есть весьма важный плюс. Сейчас непонятно, когда лучше брать билет. Иногда попозже даже выгоднее, чем заранее, так как при слабой загрузке стоимость могут и снизить. Впрочем, как и поднять. Но с учётом того, что билеты стали невозвратными, а особого дефицита нет, то я, как и многие другие пассажиры, приобретаю билеты уже ближе к дате вылета, когда с планами определюсь окончательно. А тут в подсознании пассажир будет себя подгонять определиться побыстрее, чтобы приобрести себе место покомфортнее. Как в поезде. Многие же караулят 45, а то и 90 суток до отправления, чтобы купить удобные места в вагоне, а не трястись потом на верхней боковушке. Судя по очередям на регистрации посадке, народ у нас любит многое делать заранее.
Вторая инициатива. Сделать возможность возврата или хотя бы обмена билетов за неделю до вылета с небольшим штрафом. Это позволит купить и поменять, если планы поменяются. И это тоже подтолкнёт пассажиров приобретать поскорее.
Эти два действия могут обеспечить более важный эффект, чем пара тысяч с рейса от проданного выбора места и рискованного овербукинга. Пассажиры будут стремиться приобрести билеты пораньше, что даст определённую выручку перевозчику заблаговременно. Не забывайте, что при продаже билетов эквайринг тоже не всегда перечисляет выручку день в день. А при продаже билетов через агентов или ТКП перечисления происходят подекадно. А с текущими ставками, да и вечной нехваткой ликвидности это будет намного выгоднее. Плюс именно это решение и будет соответствоватьнашим реалиям, да и для пассажиров это будет удобнее. В текущей ситуации именно это и позволит найти небольшой компромисс между сервисом и получением доходов.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/565184.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.