Великая река Днепр начинается в Смоленской области и протекает на протяжении 503 километров по ней. Это единственный регион России, где протекает Днепр. Издревле он использовался как магистральный водный пункт, вспомнить хотя бы путь «из варяг в греки».
В 1902 году в Смоленской губернии началась эра пароходов. Первый пароход из Смоленска в Дорогобуж прибыл летом 1902 года и это был пароход « Отважный» под управлением капитана Фридриха Карловича Вирта. С этого времени началось регулярное пароходное сообщение по Днепру между Смоленском и Дорогобужем. Продолжилось оно и в советское время. В расписании железнодорожных и водных сообщений за 1940 году указывается водный маршрут Смоленск-Дорогобуж протяженностью 201 км. Позже, в различных справочниках, например, в краеведческом словаре Смоленской области за 1978 год, указывалось, что в период навигации по Днепру осуществляется грузо-пассажирское сообщение на 277 км участке от Бовшево (граница с Белоруссией) до Дорогобужа. Хотя, практически, такого сообщения уже не было. На заре своего судоходства по Днепру, были небольшие пассажирские маршруты вниз и вверх по течению реки. В 1973 году в сторону Дорогобужа (вверх по течению Днепра) был маршрут до пристани Немыкари расстоянием 42 км. По мере роста сети автомобильных дорог и развития автотранспорта, а также обмеления Днепра, становились не практическими такие дальние водные маршруты, как до Дорогобужа.
Решением Исполнительного комитета Смоленского областного Совета депутатов трудящихся от 7 июня 1977 года за № 348, была запрещена эксплуатация быстроходных теплоходов типа «Заря», моторных лодок и катеров. Разрешено было использовать для перевозки пассажиров в зоны отдыха и пионерские лагеря теплоходам «Москвич». Это Решение стало приговором для судоходства по Днепру. Вскоре перестали ходить по Днепру в Смоленской области и теплоходы типа «Москвич»....
К этому времени, в Дорогобуже, уже забыли, как звучит теплоходный гудок. Но тут вмешались обстоятельства...
С 1960-х гг в Дорогобуже началось строительство завода химических удобрений. Основой технологического процесса которого, стал цех высокого аммиака. Возведение его началось в 1976 году. Партнером выступила японская фирма «Тойо инжиниринг корпорейшн». Для такого цеха необходимо было крупногабаритное и тяжеловесное оборудование. Вес колонн оставлял от 100 до 400 тонн. Встал вопрос, как доставить эти колонны на завод в Дорогобуж? Железнодорожный и автомобильный транспорт не подходил для такого вида транспортировки, так как по пути следования пришлось бы разбирать некоторые мосты, расширять дороги и д.т.
Тогда вспомнили о транспортном значении Днепра, который верой и правдой служил человеку для доставки пассажиров и грузов. Разработка проекта доставки крупногабаритного оборудования по Днепру была поручена НИИ Министерства речного флота РСФСР.
Достаточно рискованную идею доставки груза по реке пришлось отстаивать директору ДЗАУ В.К. Литвиненко. На заседании коллегии Министерства химической промышленности СССР, Владимир Кузьмич сумел обосновать эту возможность. Помогли ему в этом предварительные расчеты, сделанные по его просьбе, речниками.
О том, что было дальше, можно узнать из мемуаров Ивана Ефимовича Клименко, на тот период, бывшего секретаря Смоленского областного Комитета КПСС. « В день, когда баржи с оборудованием прибыли в Смоленск , это было в апреле 1977 года, стало известно, что НИИ Минречфлота дал заключение: баржи таких размеров, с негабаритным тяжелым грузом, от Смоленска до Дорогобужа, по Днепру, провести нельзя. Так как на этом участке много отмелей, слишком крутые излучины и нет четко обозначенного фарватера. Это известие неприятно поразило. Звонки в Министерство речного флота и Министерства химической промышленности ни к чему не привели». Чиновники старались снять с себя ответственность и переложить ее на голову первого секретаря обкома.
Иван Ефимович Клименко оказался перед непростым выбором: выгрузить оборудование в Смоленске и пытаться доставить его по суше. Для этого понадобилось бы строительство новых причалов с мощными кранами и реконструкции около 100 км дороги, с заменой мостов. Или же пойти на риск, доведя караван судов до Дорогобужа.
На кону стояли десятки миллионов золотых рублей- стоимость технологического оборудования и карьера- с другой. И Клименко рискнул. « Преодоление оставшегося пути для нас. И прежде для речников, пути было равным подвигу. За полтора суток нам пришлось пережить немало острых и даже драматических моментов. Которые потребовали огромного напряжения нервов и волевых усилий.
Ситуация обострилась, когда стало известно, что из-за высокой воды баржи не смогут пройти под мостом на Соловьевой переправе и придется ожидать, пока уровень воды не упадет на 40 см. А если вода сильно спадет, то баржи смогут сесть на мель, где дно реки было нафаршировано неразорвавшимися военных лет снарядами...К концу второго дня , три баржи, ведомые буксиром, подошли к Дорогобужу...»
Теперь обратимся к воспоминаниям другого участника тех событий, Вячеславу Контанистову, который сделал несколько бесценных фотографий событий 1977 года.
« В самом Дорогобуже каравану судов пришлось ждать , когда спадет вода, чтобы пройти под автомобильным мостом, который здесь ниже, чем у Соловьевой переправы.
После прохода под мостом баржи остановились у причала, который был специально построен заранее, вместе с бетонной дорогой к месту строительства крупнотонажного цеха аммиака. Для разгрузки тяжеловесного оборудования и транспортировки была приглашена специализированная организация. На причале была изготовлена мачта и две мощные лебедки, которые с помощью системы блоков смогли снять груз с барж и положить на причал.
При помощи двух тележек, имевших гидроподьемники , двух тягачей «Ураган», оборудование транспортировали на место строительства.
Случались и сбои при проведении этой масштабной операции. Так, отказались работать гидравлика на одной из тележек. А из-за недельного простоя, упал уровень воды в Днепре, и села на мель разгруженная баржа. И все же, задача была выполнена. В декабре 1979 года была получена первая тонная аммиака...»
Сам Вячеслав Контанистов стал рабочим ремонтно-механической службы строящегося цеха крупнотоннажного аммиака и проработал там до своей пенсии.
Говорят, что для жителей Дорогобужа, приход каравана судов и его разгрузка , были вторым знаковым событием в городе, после сьемки художественной киноленты « Война и мир» в окрестностях Дорогобужа в 1963 году.
Такова история этого, события, вроде и рядового масштаба,но связанного с опасностями и героизмом, мастерством и профессионализмом всех участников от «верха» и до «низа»...
В 2019 году на заводе химических удобрений в Дорогобуже произошла значительная модернизация производства по усилению мощностей выпуска аммиака. Для этого вновь потребовалась доставка крупного габаритного оборудования. Но Днепр для этих целей значительно обмелел. Это было уже другое время и другие люди....
Такова история последнего последнего судоходства на Днепре в Дорогобуже. Теперь здесь по Днепру проплывают на надувных лодках или байдарках туристы. Может проскочить моторка с рыбаками. А бетонный причал на правом берегу Днепра может озадачить проплывающих здесь по воде туристов, неким «артифактом» из прошлого великой страны, невидимых героев творящих ее историю...
Источники:
1. Смоленская область. Краеведческий словарь. «Московский рабочий»,М, 1978.
2. Журнал «Край Смоленский» № 1, 2019.
3. Официальный указатель железнодорожных, водных и других пассажирских сообщений на 1940 год. М, 1940.
4. Сайт « SmolBattle”.
5. Воспоминания Вячеслава Контанистова, жителя города Дорогобужа Смоленской области.