26-30 января на автодроме Каталунья в Барселоне, Испания прошли зимние тесты Формулы-1. Команды организовали их самостоятельно, сложившись для проведения первых испытаний своих новых болидов, разработанных в соответствии с новым техническим регламентом 2026 года И решили не пускать на тесты журналистов, чтобы ничего не отвлекало инженеров и пилотов от их работы. Естественно, что и трансляция по ТВ для зрителей Формулы-1 тоже не предусматривалась, да и называлось это мероприятие Формулы-1 в Испании не тестами, а обкаткой болидов. Каждая команда Формулы-1 могла использовать для обкатки болида на трассе любые три дня из пяти.
Изменения в регламенте, ради которых организовали специальную обкатку болидов, действительно масштабные. Мощность новых болидов Формулы-1 почти поровну делится между турбомотором и электрической частью, в соотношении 400 + 350 кВт. Гонщики Формулы-1, привыкшие к бензиновым мотором, говорят, что управлять болидами с турбогибридными силовыми агрегатами надо учиться заново. При этом вес болидов потребовали снизить на 30 кг, невзирая на то, что электрическая часть силовой установки весит больше бензиновой. Правда, и габариты болидов уменьшились, поэтому появилась возможность немного сэкономить за счет шасси.
Разные команды по-разному успели подготовиться к ранним тестам. Если Mercedes и Red Bull выехали на трассу сразу же, то Ferrari опоздала на день, а McLaren — на два дня. Позже всех начала тесты Aston Martin, едва успев cобрать болид к концу предпоследнего дня тестов, поскольку Эдриан Ньюи переделывал свое новое творение и заставил всех ждать. Полностью пропустила январские тесты команда Williams, провалив краш-тесты своего болида, которые пришлось проходить заново, а сейчас команда борется с допущенным перевесом шасси.
Температура во время тестов Формулы-1 в разные дни составила от почти нуля до +15 градусов. При таком холоде шины болидов Формулы-1 не выходят в рабочий режим температуры, поэтому результаты работы над скоростью нельзя считать показательными. Все еще может поменяться во время будущих февральских тестов в Бахрейне и мартовских стартов в Австралии, Китае и Японии.
Лучшее время тестов показал пилот Ferrari Льюис Хэмилтон — 1:16.348, второе время у пилота Mercedes Джорджа Расселла — 1:16.445, третье время у пилота McLaren Ландо Норриса — 1:16.594. Разницу в одну десятую секунды на данном этапе работы следует признать несущественной, а среди трех лидирующих команд обозреватели Формулы-1 наиболее высоко оценивают потенциал Mercedes.
Заметно, на секунду, отстали лидеры команд Red Bull и Alpine — Макс Ферстаппен и Пьер Гасли, когда-то поработавшие вместе в одной команде. Но рядом с Ферстаппеном никто не может удержаться. Заметим, что его новый напарник 2026 года Айзек Хаджар устроил первый краш-тест болида нового поколения, вылетев во вторник на мокрой от дождя трассы. Что касается новой команды — Audi, то там в основном разбирались с работой своего мотора и его интеграций с шасси болида Формулы-1. Aston Martin успела полноценно поработать только один последний день и превзошла по скорости только дебютантов Формулы-1 из команды Cadillac.
В целом, серьезных проблем с моторами ни у кого не было — в этом сказался опыт создания гибридных силовых агрегатов, накопленный с 2014 года, у Mercedes, Ferrari и Honda для Фoрмулы-1, у Audi — для чемпионата WEC. Пилоты Mercedes прошли ровно 500 кругов, в сумме с гонщиками Alpine и McLaren на болидах, оснащенных двигателями Mercedes - 1137 кругов. На счету Ferrari - 437 кругов, вместе с клиентскими командами Haas и Cadillac - 992 круга. Пилоты Red Bull и Racing Bulls намотали на своих болидах 621 круг, что очень неплохо для нового мотора Red Bull Powertrains, созданного в сотрудничестве с Ford. Но, по неофициальным сведениям, этот двигатель страдает от перегрева, что заметно уже в холодной зимней Испании. Заводская команда Audi может похвастаться 243 кругами, Aston Martin и ее мотор Honda успели пройти только 65 кругов.
О перспективах команд Формулы-1 в новом сезоне 2026 года можно прочитать в нашем обзоре:
Мир Формулы-1: команды, пилоты и ожидания 2026 года