Владелец свеженького корейского седана, не буду называть марку, расстроенно рассматривал вмятину на двери. Причина? Тележка из супермаркета. Обычная покупательская тележка оставила приличную вмятину на кузове годовалого автомобиля. И тут я вспомнил свой старенький Москвич-2140, который достался мне от деда.
Этот автомобиль пережил столько, что любой современный седан уже давно отправился бы на свалку. А ведь многие сейчас смеются над советской автопромышленностью, говорят, что техника была примитивной и ненадежной. Позвольте не согласиться. По крайней мере, когда речь заходит о прочности кузова.
Давайте честно разберемся, почему советский седан выпуска семидесятых-восьмидесятых годов мог дать фору многим современным корейским автомобилям в плане живучести металла. И речь не о ностальгии, а о конкретных технических решениях и подходах к производству.
Толщина металла - вот в чём разница
Первое, что бросается в глаза любому, кто хоть раз держал в руках запчасти от Москвича-2140 и современного седана – это толщина металла. Разница ощутимая, прямо скажем.
Кузовные панели советского автомобиля штамповались из стали толщиной 0,8-1,0 миллиметра. Для крыльев и дверей использовали металл от 0,9 до 1,1 мм. Пороги вообще делались из стали толщиной до 1,5 миллиметров. Это сейчас кажется чем-то невероятным, но тогда такой подход считался нормой.
Что мы видим у современных корейских седанов? Толщина металла кузовных панелей редко превышает 0,65-0,75 миллиметра. На капоте и крышке багажника встречается сталь толщиной 0,6-0,7 мм. Чувствуете разницу? Почти в полтора раза тоньше.
Лично проверял это на практике. Когда ремонтировал дедов Москвич, пытался выправить небольшую вмятину на крыле. Металл сопротивлялся, как мог. Приходилось прикладывать серьезные усилия, использовать рычаги и специальный инструмент. А вот когда помогал другу с корейским седаном трехлетней давности, вмятина выправилась практически от нажатия рукой изнутри.
Философия производства двух эпох
В СССР автомобиль проектировался с расчетом на эксплуатацию в суровых условиях. Разбитые дороги, перепады температур от минус сорока до плюс сорока, отсутствие нормального сервисного обслуживания во многих регионах – всё это закладывалось в конструкцию изначально.
Москвич-2140 разрабатывался как народный автомобиль, который должен был служить десятилетиями. Причем служить в руках людей, которые не всегда имели возможность обратиться на специализированную станцию техобслуживания. Отсюда простота конструкции, ремонтопригодность и запас прочности.
Корейские производители работают в совершенно иной парадигме. Современный автомобиль рассчитан на определенный срок службы, обычно это 7-10 лет активной эксплуатации. После этого машину предполагается заменить на новую. Экономика потребления диктует свои правила.
Зачем делать кузов толще и прочнее, если это увеличивает массу автомобиля, снижает экономичность и повышает себестоимость производства? Гораздо выгоднее использовать высокопрочные сорта стали меньшей толщины, которые обеспечат требуемую безопасность при столкновениях, но не будут противостоять мелким бытовым повреждениям.
Качество стали имеет значение
Справедливости ради надо признать, что сталь, которая использовалась при производстве Москвича-2140, не была какой-то особенной по составу. Обычная конструкционная сталь, без высокотехнологичных добавок и специальной обработки. Но её было много.
Современные корейские седаны используют высокопрочную сталь, которая при меньшей толщине обеспечивает необходимую жесткость конструкции. В теории это звучит прекрасно. На краш-тестах такие автомобили показывают отличные результаты, потому что силовая структура кузова спроектирована так, чтобы поглощать энергию удара.
Но есть нюанс. Высокопрочная сталь хороша при серьезных столкновениях, когда срабатывают зоны запрограммированной деформации. А вот при мелких контактах, царапинах, небольших ударах – тонкий металл ведет себя значительно хуже. Он легче деформируется, на нём быстрее появляются вмятины.
Помню случай, когда на парковке кто-то задел мой Москвич бампером при маневрировании. Осмотрел – небольшая царапина на краске, даже вмятины нет. А вот на том автомобиле, который задел меня, образовалась приличная вмятина на переднем бампере. Вот такая ирония.
Коррозия - главный враг любого кузова
Толстый металл советских автомобилей имел одно неоспоримое преимущество – он дольше сопротивлялся коррозии. Простая математика: пока ржавчина проест насквозь миллиметр стали, пройдет больше времени, чем когда она съест 0,7 миллиметра.
Другое дело, что антикоррозийная обработка на советских заводах оставляла желать лучшего. Если современные корейские седаны проходят многоступенчатую обработку кузова, включая катафорезное грунтование, то Москвич-2140 такой роскоши был лишен. Поэтому при отсутствии должного ухода ржавчина появлялась довольно быстро.
Но когда ржавчина начинала свое черное дело, толщина металла играла свою роль. Видел экземпляры сорокалетних москвичей, у которых пороги были покрыты ржавчиной, но держались крепко. Металл утратил внешний вид, но не превратился в решето.
С современными корейскими седанами ситуация интереснее. Антикоррозийная защита у них на порядок лучше, и первые годы кузов действительно не ржавеет. Но стоит коррозии найти слабое место – скол краски, царапину до металла – и процесс идет быстрее. Тонкий металл протекает насквозь за несколько лет.
Ремонтопригодность - забытое понятие
Ещё один момент, который многие упускают из виду – это возможность ремонта. Толстый металл Москвича-2140 можно было варить обычной сваркой, выправлять, рихтовать множество раз. Кузовные панели выдерживали довольно грубое обращение.
Пробовал однажды помочь знакомому варить порог на его корейском седане пятилетней давности. Металл тонкий, нужна точечная сварка или полуавтомат с правильными настройками. Малейший перегрев – и прожигаешь дыру. А если делаешь латку, то нужен опыт, иначе получается некрасиво и ненадежно.
С советским автомобилем проще. Конечно, нужны навыки, но порог прочности выше. Металл прощает ошибки. Можно варить обычным электродом в гаражных условиях, и результат будет вполне приемлемым.
Знаю случаи, когда люди самостоятельно меняли целые кузовные панели на москвичах, используя минимум инструментов. Попробуйте такое провернуть с современным седаном – без специального оборудования, стапеля и точных измерений геометрии не обойтись.
Звук закрывающейся двери
Есть такой субъективный, но показательный тест – послушать, как закрывается дверь автомобиля. Современные покупатели привыкли к мягкому, приглушенному хлопку премиальных седанов. Это достигается многослойной шумоизоляцией, уплотнителями, специальными демпферами.
Дверь Москвича-2140 закрывалась с характерным металлическим звуком. Тяжело, основательно, громко. Некоторым это казалось недостатком, признаком примитивности конструкции. А на самом деле это был звук добротного толстого металла, который контактировал с таким же добротным металлом кузова.
Попробуйте закрыть дверь бюджетного корейского седана – услышите совсем другой звук. Более глухой, иногда даже с призвуком, будто закрываешь жестяную банку. Это не значит, что машина плохая, просто металл тоньше, а конструкция другая.
Когда я продал дедов Москвич и пересел на современный автомобиль, первое время меня раздражало именно это. Ощущение, что сидишь в консервной банке, а не в автомобиле. Привык со временем, конечно, но осадочек остался.
Массовое производство против штучного подхода
Нельзя не упомянуть и экономическую составляющую. Московский завод имени Ленинского Комсомола, где выпускался Москвич-2140, работал в условиях плановой экономики. Задача стояла выпустить определенное количество автомобилей в год, но не стояла задача минимизировать себестоимость каждой единицы продукции любой ценой.
Если для производства требовалась сталь определенной толщины – её использовали. Не было жесткой необходимости экономить каждый грамм металла ради снижения цены или улучшения топливной экономичности.
Корейские производители работают в условиях жесткой конкуренции. Каждый килограмм массы автомобиля влияет на расход топлива, следовательно, на привлекательность модели для покупателей. Каждый лишний миллиметр толщины металла увеличивает себестоимость производства, что снижает прибыль компании.
Результат очевиден – используется минимально допустимая толщина металла, которая обеспечивает требуемые характеристики безопасности и жесткости кузова. Не больше, не меньше. Это рациональный, экономически обоснованный подход, но он имеет свою цену.
Развенчание мифов о безопасности
Часто приходится слышать аргумент: современные автомобили безопаснее, поэтому не важно, что металл тоньше. Это правда, но лишь отчасти. Да, современный корейский седан обеспечит значительно лучшую защиту при серьезном столкновении благодаря зонам деформации, подушкам безопасности, ремням с преднатяжителями.
Но мы говорим не о безопасности при авариях, а о прочности кузова в повседневной эксплуатации. Это разные вещи. Москвич-2140 при столкновении на высокой скорости вел себя хуже современного автомобиля – это факт. Энергия удара передавалась в салон, не было эффективного поглощения.
Зато в быту, при мелких контактах, небольших авариях на парковках, при езде по плохим дорогам – толстый металл советского седана показывал себя лучше. Кузов был живучее, меньше страдал от ежедневных нагрузок.
Это как сравнивать танк и современный бронетранспортер. БТР технологичнее, быстрее, экономичнее, но броня у него тоньше. Каждый хорош для своих задач.
Личный опыт эксплуатации
За годы владения Москвичем-2140 я успел оценить все плюсы и минусы толстого металла кузова. Помню, как однажды зимой не вписался в поворот на скользкой дороге и влетел в сугроб. Точнее, под сугробом оказался бетонный столбик. Удар был приличный, я уже готовился к худшему.
Вылез из машины, откопал передний бампер от снега – вмятина размером с кулак. Неприятно, конечно, но не критично. Металл деформировался, но не порвался, не образовалось трещин. Потом в гараже выправили эту вмятину, подшпаклевали, покрасили – и дальше ездил.
Сравните с современной ситуацией. Знакомый на свежем корейском седане въехал на парковке в бетонный отбойник на небольшой скорости. Результат – треснул передний бампер, деформировался подрамник, помялось крыло. Ремонт обошелся в кругленькую сумму, потому что пришлось менять несколько деталей целиком.
Конечно, это не значит, что старое лучше нового. Просто разные подходы к конструированию дают разные результаты в разных ситуациях.
Реальность нашего времени
Сейчас уже не встретишь на конвейере автомобили с кузовами из толстого металла, подобные Москвичу-2140. Это экономически нецелесообразно, да и технологии шагнули далеко вперед. Высокопрочные сорта стали, компьютерное моделирование нагрузок, точные расчеты – всё это позволяет делать кузова легче и безопаснее одновременно.
Но есть обратная сторона медали. Современный автомобиль менее устойчив к мелким повреждениям, требует более аккуратного обращения, дороже в ремонте. Это плата за прогресс, за экономичность, за снижение веса.
Москвич-2140 был продуктом своего времени. Он создавался для условий, когда машину покупали раз в жизни, передавали по наследству, ремонтировали в гаражах подручными средствами. Толстый металл кузова был необходимостью, а не роскошью.
Современные корейские седаны – продукт другой эпохи. Эпохи быстрой смены моделей, лизинга, гарантийного обслуживания. Тонкий металл здесь не недостаток, а результат оптимизации под конкретные задачи и условия эксплуатации.
Что имеем в итоге
Говоря о том, что Москвич-2140 был крепче корейских седанов, я имею в виду конкретно прочность металла кузова, его устойчивость к механическим повреждениям в повседневной эксплуатации. В этом аспекте советский автомобиль действительно имеет преимущество благодаря большей толщине стали.
Но это не делает его объективно лучшим автомобилем. Современные седаны превосходят москвичей по безопасности, комфорту, экономичности, экологичности, надежности агрегатов. Прогресс очевиден.
Просто иногда полезно вспомнить, что за комфорт и технологичность приходится платить. В том числе жестянкой, которая мнется от тележки на парковке супермаркета.
А дедов Москвич я до сих пор иногда вспоминаю с теплотой. Да, он был шумным, неудобным, прожорливым. Зато когда закрывал дверь – чувствовал, что это настоящий автомобиль. Из металла.