Честно говоря, уже давно не держал в руках железнодорожных билетов, купленных в кассе, потому что оформляю их в приложении РЖД или, если еду другой компанией, то на ее сайте или в приложении. Поэтому понятно, что билеты на первые поезда отличались тем, что были материальными, а не виртуальными как сейчас :) Но имелась и еще одна тонкость.
Дело в том, что сейчас билеты если и печатают (например, если вы все-таки решите купить его по классике, в кассе на вокзале), то делают это на бумаге. А самые первые билеты на поезд в России были латунными.
Когда в 1837 году запустили движение по железной дороге от Петербурга до Царского Села и, после пересадки далее до Павловска, то билеты на поезд моментально окрестили «жестянками». Почему?
Да потому что именно жестянки пассажиры и покупали! Оплачиваете проезд, вам в кассе дают жетон, на котором указано, в вагоне какого класса и в каком отделении вы едете, потом показываете билет кондуктору при входе в вагон. А когда поезд прибудет на станцию назначения, то билет требуется сдать кондуктору. Дальше он поступит в продажу в кассе для тех пассажиров, которые поедут обратно. Ах да! Если вы едете из Петербурга в Павловск, то в Царском Селе требуется пересесть и купить новую «жестянку»! «Жестянки» сразу от Петербурга до Павловска придумали продавать совсем не сразу.
Самые дорогие «жестянки» продавали, конечно же, в первый класс. Первый и второй класс назывался поначалу «карета». Самым удобным и дорогим был вариант «кареты» - «берлин». Там в первом классе помещалось по 8 человек в купе с отдельным входом, а во втором классе «дилижансе» в купе размещались по 10 человек. В «Линейке» третьего класса рассаживались по 12 человек в отсеке, но у этих вагонов хотя бы имелась крыша. А вот в IV классе, что называется, народном, крышу делали открытой, а скамейки для пассажиров жесткими. Впрочем, это все равно делало IV и III классы народными, в них ездили совсем не только мещане и крестьяне, но и купцы, и небогатые дворяне, так как цена поездки в «Берлине» была совсем недешевой.
Часть «жестянок» Царскосельской железной дороги тех времен сохранилась до настоящего времени. Мне довелось их увидеть на выставке «Николай I идеальный самодержец» в Историческом музее. Ведь первая железная дорога появилась в России потому что Николай I поверил в пробивавшего ее строительство инженера Гёрстнера, несмотря на множество противников строительства вплоть до родного брата Николая – великого князя Михаила Павловича.