Завод имени Лихачёва (ЗИЛ) – одно из самых знаковых предприятий в истории отечественной автомобильной промышленности. Многие знают его по грузовой технике, но здесь также выпускались легковые модели представительского класса. На протяжении десятилетий "зиловские" седаны были доступны только очень ограниченному кругу лиц, но в конце 1980-х планировался выпуск автомобиля для открытой продажи. Но почему же его так и не запустили в серийное производство? Давайте разбираться.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
"Вольво", ты ли это?
Разработка нового советского седана представительского класса стартовала ещё в начале 1980-х годов. Он был призван заменить ЗИЛ-117, который на тот момент уже заметно устарел по сравнению с зарубежными моделями этого сегмента. Проект оказался масштабным, но далеко не все решения дошли до воплощения на практике.
Внешний вид ЗИЛ-4102 соответствовал моде тех лет на "чемоданные" линии кузова. Длина представительского седана составила 5500 мм, ширина – 1995 мм, высота – 1470 мм, колёсная база – 3300 мм.
В дизайне ЗИЛ-4102 многие нашли сходства с Volvo 740, старт производства которого как раз совпадает с началом разработки советского седана. Из-за таких аналогий автомобиль даже прозвали "наш супер-Вольво". Возможно, дизайнеры действительно вдохновлялись шведской моделью, но назвать это копированием точно нельзя. Многие седаны тех лет в целом были похожи между собой.
Передовые технологии своего времени
В ЗИЛ-4102 было немало интересных решений, которые ранее не встречались в советском автопроме. Например, седан оснащался речевым синтезатором, сообщавшим о состоянии разных систем автомобиля. Голосовой помощник предупреждал о необходимости закрыть дверь, пристегнуть ремень безопасности или выполнить иные действия.
Ключевая техническая особенность седана – отказ от рамной конструкции, присущей автомобилям ЗИЛа прошлых лет. Благодаря этому удалось значительно улучшить ходовые качества автомобиля и снизить его массу. Капот, крышка багажника и бамперы производились из стеклопластика.
Специально для ЗИЛ-4102 разработали новую аудиосистему. Она уже оснащалась проигрывателем, способным считывать информацию с компакт-дисков. При этом в салон седана установили 10 динамиков с хорошим качеством звучания.
Предполагалось, что ЗИЛ-4102 со временем появится в открытой продаже. Благодаря этому решению он мог стать первым советским представительским седаном, который сможет купить каждый. Однако планам не суждено было сбыться.
Что же пошло не так?
Серийный выпуск новой модели планировали запустить в начале 1990-х годов. И это сыграло роковую роль в её судьбе. К концу 80-х удалось собрать несколько прототипов, которые отличались от первоначального проекта из-за недостатка финансирования. Например, под капот автомобилей вынужденно установили старый 7,7-литровый бензиновый двигатель V8, в паре с которым работала 3-ступенчатая АКПП. Изначально предполагалось, что силовая установка будет более современной.
При этом производственная площадка по-прежнему требовала инвестиций. Перестроиться на выпуск автомобилей с несущим кузовом не так просто, а для нового кузова требовались дорогостоящие штампы. В те времена такие вложения были невозможными, а завод оказался в очень тяжёлом положении.
Два прототипа ЗИЛ-4102 ждала разная судьба. Один из них был разобран на запчасти в конце 90-х годов, а другой сохранился практически в первозданном облике и стал частью коллекции.