Каждое морозное утро во дворах нашей необъятной страны разыгрывается одна и та же сцена, достойная театральной постановки: один сосед на стареньких «Жигулях» или праворульной «Тойоте» молотит на холостых минут двадцать, пока стрелка температуры не встанет по стойке смирно, а другой, на свежем «Фольксвагене» или «Киа», прыгает за руль, едва смахнув снег, и сразу дает по газам, гордо заявляя, что в инструкции написано «движение начинать сразу».
Самое смешное и грустное здесь то, что неправы оба, но второй рискует попасть на капиталку гораздо раньше, потому что слепо верит экологам и маркетологам, которые писали эту книжку. Я перебрал не один десяток современных алюминиевых движков с задирами в цилиндрах на смешных пробегах и могу точно сказать: езда «на холодную» — это самый быстрый способ приговорить поршневую группу, и никакое суперсовременное масло тут не спасет.
Давайте отбросим в сторону «зеленую» повестку про выхлопные газы и включим обычную физику за шестой класс. Современный мотор — это сложный бутерброд из разных металлов: блок алюминиевый, гильзы чугунные (если они вообще есть), поршни из облегченного сплава. У всех этих деталей разный коэффициент теплового расширения. Когда машина простояла ночь при минус пятнадцати, поршень имеет форму, далекую от идеального цилиндра, и зазоры между ним и стенкой цилиндра — не рабочие, а, скажем так, «монтажные».
Если в этот момент дать нагрузку и поехать, поршень начинает нагреваться моментально от сгорания смеси, а массивный блок цилиндров все еще ледяной. Поршень расширяется быстрее, зазор исчезает, масляная пленка рвется, и мы получаем то самое сухое трение, которое оставляет задиры на стенках. Владельцы корейских моторов G4NA сейчас должны грустно вздохнуть, потому что это их классическая история, но касается она абсолютно всех.
Аргумент про «современные технологии» тут не работает, наоборот, современные «таблеточные» поршни настолько короткие и легкие, что их перекашивает в цилиндре гораздо проще, чем массивные поршни старых моторов. Но и стоять по полчаса, как сосед на «Жигулях», тоже вредно, особенно для машин с непосредственным впрыском, где форсунка льет бензин прямо в цилиндр.
На холостых оборотах смесь богатая, лишний бензин не сгорает полностью, смывает масляную пленку со стенок и попадает в картер, разжижая масло. Получается палка о двух концах: поедешь сразу — задерешь цилиндры, будешь стоять полчаса — убьешь масло и катализатор, который на холостых просто не может выйти на рабочую температуру и начинает забиваться сажей.
Золотая середина, как всегда, есть, и она проста до безобразия, хоть и не прописана в мануалах. Завели машину, выключили музыку и печку (чтобы мотор быстрее грелся) и смотрим на тахометр. Сразу после пуска обороты подскакивают до полутора-двух тысяч — это «прогревочные». Как только стрелка упала ниже тысячи, обычно это занимает от двух до пяти минут даже в сильный мороз, — всё, масло разошлось, тепловые зазоры пришли в норму, можно ехать.
Но ехать надо «шепотом», не крутить движок выше двух с половиной тысяч и не давить тапку в пол, пока стрелка температуры антифриза не выйдет на рабочую зону. Это те самые километры, когда вы едете по двору и выезжаете на дорогу.
И еще один момент, про который забывают адепты секты «сел и поехал» — коробка передач. Если мотор греется от взрывов топлива внутри, то автомат или вариатор греются только от трения, и на холостых они вообще не нагреваются. Масло в коробке при минус двадцати густое, как мед, и когда вы резко стартуете, давление в гидроблоке скачет, выдавливая сальники и ломая клапана. Вариаторы вообще терпеть не могут холодного старта, ремень проскальзывает по конусам, оставляя неустранимые задиры. Поэтому правило простое: немного погрели мотор, пока чистите снег, потом медленно покатились, давая трансмиссии «размять кости».
Так вы и экологию не сильно обидите, и ресурс агрегатов сохраните, чтобы потом не рассказывать на форумах, что современные машины делают из фольги и картона. Делают их нормально, просто эксплуатировать их нужно с головой, а не по инструкции, написанной для идеального европейского климата.