1979
Решил начать дневник. Сегодня 24 января 1979 года. Неделю как лежу в постели. Заняться нечем, есть время позаписывать мою жизнь в Мирном. Приехал в Мирный 29 мая 1977 года. А 3го июня уже работал в МУАДе бригадиром слесарей (будущее пообещали). Ребята в бригаде хорошие, некоторые имеют ср-тех образование. Делаем нестандартное оборудование в HVV/ В июле делали ревизию сценому оборудованию дворца культуры «Металлург». Сделали быстро. Механик доволен.
Ходил к Чиркову, сказал чтобы я вызывал семью. Семья приехала, а Чиркова перевели работать начальником Мирнинской автобазы. Успел Чирков поселить нас в автопункт.
Ребята пошли в школу №8. Саша в 1 класс, Ирина в 4 класс. Нина устроилась в МУАД кочегаром. Семья начала свою жизнь в Мирном.
Н.И. пригласил меня работать в автобазу начальником участка. Согласился. Взял перевод. С 23 сентября началась моя работа в автобазе. Буду стараться делать кое-какие выводы. Участок №2 – токарное, сварочное, медницкое и кузнечно-термическое отделения. Бригадиры Василенко, Таранец, Дубровский.
Василенко знает свое дело, любит быть на тех.базе и доставать металл и инструмент, с работой справляется. Таранец много говорит и мало делает. Мною пренебрегает, считает, что я здесь временный, а он корифей своего дела, всячески избегает своей основной работы. Дубровский работать вообще не хочет. Дисциплина на участке ужасная. Могут выйти на работу в не свою смену, сделать прогул, затем отработать, а про опоздания говорить нечего. В цехах грязно. Чирков дал мне в начале много прав, чтобы можно было навести порядок. Прогулы мною не скрывались, перестановка смен так же, опоздания тем более. В токарном цехе были покрашены станки и монорельс, сделали стеллажи как на улице, так и в цехе. В октябре за короткий срок было сделано два монумента «звезда, серп и молот».
Окружающие ИТР отнеслись ко мне настороженно, насчет монументов в мой адрес стали пускать реплики. Например, Тютюнник: «Монументы сделал, отхватил две тысячи, а здесь такое пустячное дело, это же чепуха» и т.д. По работе каждый руководитель задан только одной целью – как бы спихнуть вину с себя и переложить на другого. Никто конкретно не берет на себя ту или иную работу. Почти ужасное количество метизов, но это корове под хвост, инструментальная только выдает токарному цеху заказы, а должный порядок навести с ними не хочет (даже не делает никаких усилий). Зав. инструментальной только жалуется Чиркову, а тот вызывает меня и спрашивает почему нет метизов, «нет метизов – не работает токарный цех» странная логика. А куда они деваются всем до лампочки. Никакого планового ведения хозяйства. Все делается по необходимости, в будущее никто не смотрит.
В начале ноября закончились крестовины кардана с нечего сира, нет подшипников 804709К5; 42412; опорных шестерен. Шестерни варим из кусков их сразу же забирают на автомашины, не успеваем. Крестовины достали в МУАДе – вышли из положения.
А насчет шестерен послали меня вместе с Попелковым в Жодино, где Попелков будет точить шестерни, а моя задача как можно больше их выбить у завода. А затем я должен лететь в Гродно насчет карданов, затем в Копотен насчет новых опорных шестерен, т. к. мы должны взять станок 5Б150 на заводе БелАЗ. Да, забыл. С согласия Чиркова, карданы стали выдавать только на замену. 4 декабря с Е.Е. отбыли в Жодино. Туда прибыли утром 5 декабря.
За первую неделю я сумел хорошо поработать, достал 2 шестерни 548-2405013, 10 шестерен 2405050, 38 штук 548-2405035, 14 шт. 548-2405028, 5 шт. 540-2405028 и 62 -, 540-2405035.
12 декабря я отбыл в Гродно Прилетел туда вечером, очень тяжело с гостиницами, хотя номеров много свободно. Всего неделю потратил впустую, ни Василенко, ни Крамской помощи не оказали. Предложили станок для балансировки карданов, но он в таком состоянии, хоть сейчас его выбрасывай, хоть в Мирном. Улетел из Гродно 17-го числа в Жодино. Насчет станка 5Б150 дело с мертвой точки не сдвинулось. В Копотен не полетел, а 22-го отправился в Челябинск, прилетел вечером. Стали не достал, попроведовал родных, а 24-го полетел в Мирный через Новосибирск. Из Новосибирска улетел только 26 декабря. 27 приступил к работе.
В январе 1978 года получил 2 выговора, один Тютюнник – за отказ нарезать резьбу а чулке (токарь не имеет права нарезать резьбу на а/м БелАЗ – это работа слесарей), второй Перевозников – не сделали приспособлений для литья заплеток (хотя ни чертежей, ни технологии литья никто мне не давал -
Делай, а как – до лампочки, но я не ПТО и КО).
3 января укатился БелАЗ, не было подставок, до 15-го января сделали 100 шт, но этого оказалось мало.
В конце января прибыли шестерни и станок из Жодино. В феврале-марте станок установили, купили заготовки. И здесь я убедился, что наши руководители никто ничего не понимает в обработке металлов. Феврале подвезли опорные шестерни 10Б-548 и 11шт Б-540 и карданные валы.
Март отработали без каких-либо приключений. Зима прошла, жили в транзитке, было в комнате не холодно. Весна пришла в марте, значительно раньше, чем ее здесь ожидали.
В марте и апреле подошли новые автомашины, работать стало легче. Апрель характеризуется тем, что у нас не из чего стало собирать передние концы кардана. Срочно изготовили приспособление по моему чертежу. Стали реставрировать шлицевые вилки кардана.
В апреле дали комнату №11в 102-местном общежитии автобазы. Первый этаж, 24м2. Думаю, что жить можно. 7 мая вместе с семьей переехал в эту комнату.
За февраль, март и апрель премию не получили. Давал заявление Тютюннику, Перевозникову и Назарову, чтобы перевели меня в слесаря группы реставрации токарного цеха. Слесарь 9-го разряда получает прямой больше, чем начальник участка. Парадокс. Столько учебы в институте, на подготовительных курсах, а зарабатывать должен меньше, потом сюда я приехал зарабатывать, т.к. ребята растут и потребности семьи увеличиваются.
Назаров порвал заявление, Тютюнник отложил и Перевозников также отложил, сказал жди Чиркова. Не выдержал и сам пошел к Чиркову. Встретил тепло, сказал, что я зря психую. Выйдет на работу что-нибудь сделает (Чирков в это время болел).
Усиленно делаем приспособления для заклепок. С мая оклад мой повысили со 160руб. до 175 рублей.
С карданами завал, собираем з только реставрированных деталей. Узнаю, что есть 150 подшипников 804769К5 и эти подшипники лежат с января 1978 года, парадокс. Почему мне говорили, что их нет?
Июль начался хорошо, пришли карданы Б-540, переделываем на Б-548.
С 25 июня ребятишки в лагере «Орленок». Ездили к ним, проведовали. Сашка просится домой. 7 июля выпал снег, не выдержали и 11-го забрали ребят домой. Дома тоже холодно, включили обогреватель.
В августе продолжают поступать кардан-валы, но уже Б-548. Вышел Перевозников и снова ругает насчет опорных Б-548. РССУ не делает, хотя заказ мы с Тютюнником отдали -го июня и в этот же день отвезли половки. В сентябре продолжают походить карданы Б-548. Заместо Тютюнника поставили Галеева. Галеев сразу изменил свои действия, всех стращает рапортами. Работаем как и прежде. В конце сентября получили первые половки с РССУ. Алексей Найко настроил станок, нарезали первую шестерню. В конце октября закалили и поставили на а/м 90-76 левая сторона, посмотрим, как будет работать наша продукция.
В сентябре решили, что мойку нужно под оборотный склад. Срочно морйки переоборудуются Сизиковым под оборотный склад. Во главе склада поставили Сашу Каллитнова. Теперь весь разговор переводится только на оборотный склад. Карданы продолжаем изготавливать в больших количествах, хотя новых выдали много. Грешу, что Г.М.П. и редуктора не исправны и плохо собираются , поэтому летят карданы. 1 ноября выходит с отпуска Тютюник, Галеева ставят на оборотный склад. Всех вызывают к Чиркову и спрашивают, когда же мы загрузим оборотный склад запчастями. Жалуюсь на отсутствие людей в группах реставрации токарного и сварочного цехов. Обещают помочь.