6 февраля родился выдающийся авиаконструктор Дмитрий Павлович Григорович. И в этот же день, через 33 года, его гидропланы осуществили первый в мире бомбовый налет на вражеский порт, с применением авианосной боевой группы.
Между тем, имя конструктора остается не очень известным. Хотя после революции именно Д.П. Григорович, вместе с А.Н. Туполевым и Н.Н. Поликарповым, стоял у истоков советской авиации, сконструировал около 80 типов самолетов, многие из которых пошли в серию и состояли на вооружении Красной Армии.
Дмитрий Григорович родился 6 февраля 1883 года в г. Киеве. После окончания в 1911 году Киевского политехнического института, в 1911 году перебрался в Петербург, где вскоре стал техническим директором завода «Первого Российского товарищества воздухоплавания Щетинина и К°».
Там он до войны спроектировал и собрал несколько гидросамолетов. Наиболее удачной оказался пятый вариант, получивший обозначение М-5 («Морской пятый»). Двухместный гидроаэроплан способен был находиться в воздухе более 3 часов, развивал скорость полета около 100 км/ч, мог подняться до 3000 метров и взять на борт две пудовые авиабомбы.
Летающая лодка М-5 была готова в начале 1915 года, пошла в серию и участвовала в Первой мировой войне в качестве корректировщика артиллерийского огня и морского разведчика.
Один из самых крупных и удачных налетов был совершен в день рождения конструктора - 6 февраля 1916 года. 9 русских гидросамолетов атаковали турецкий порт Зонгулдак. К месту вылета их доставили авианесущие корабли(1).
Цель, которую преследовали летчики Черноморского флота - помешать Турции перевозить уголь из Зонгулдака в Константинополь. Налёт продолжался около получаса, после чего все экипажи благополучно вернулись к своим кораблям. Летающие лодки сбросили 38 бомб, потопив угольный транспорт «Ирмингард». Также бомбы были сброшены на портовые сооружения, железнодорожный узел и артбатарею.
Это был первый в мире бомбовый налет на вражеский порт и, по сути, первое применение авианосной боевой группы в бою.
Серийная постройка гидросамолетов М-5 продолжалась до 1923 года. Авиаконструктор постоянно усовершенствовал свои летающие лодки. Серийно выпускался М-9 (тяжелый гидросамолет, принят на вооружение в 1916 г.). В сентябре того же года морской лётчик Ян Нагурский выполнил на нем мёртвую петлю. В серию пошли также М-11 (первый в мире гидросамолёт-истребитель, выпущен 61 самолет) и М-15 (уменьшенная версия M-9, выпущен 81 самолет).
В 1918 году, после национализации небольшого авиазавода, владельцем которого был, Григорович, он стал работать начальником конструкторского отдела на заводе «Красный лётчик», а затем перебрался на Юг России, где в Таганроге спроектировал поплавковый истребитель МК-1 «Рыбка».
Вернувшись в 1922 году в Москву, Д.П. Григорович в 1922 году возглавил конструкторское бюро на заводе ГАЗ № 1 (бывший завод «Дукс»). Там он спроектировал и собрал в 1923 году вместе с Н.Н. Поликарповым первый советский истребитель – И-1 («Истребитель первый»), а потом И-2. В СССР было выпущено 211 истребителей данного типа.
О Н.Н. Поликарпове и его самолетах можно прочесть ЗДЕСЬ:
В последующие годы Д.П. Григорович сконструировал немало других самолетов, в том числе пушечный истребитель И-Z (выпущен 71 экземпляр) и его более совершенный вариант ИП-1 (90 самолетов). Но свой самый лучший на то время истребитель Григоровичу и Поликарпову пришлось проектировать уже в заключении.
В конце 20-х годов, вскоре после того как началась компания по борьбе с вредительством в промышленности, в тюрьмах оказалось более 30 авиаконструкторов, инженеров, работавших в области самолетостроения, а также специалистов по авиадвигателям и авиаоборудованию.
Одним из первых был арестован Д. П. Григорович -31 августа 1928 года (в ордере на арест - 1 сентября). Он попал в жернова развернувшейся кампании по искоренению «буржуазных элементов» на производстве, после принятия Реввоенсоветом СССР постановления о большом конструктивном отставании советской авиации от западных стран.
Д.П. Григоровича заключили в Бутырку. Вскоре там же оказались ведущие сотрудники его конструкторского отдела - В. Л. Корвин-Кербер, Е. И. Майоранов и А. Н. Седельников(1).
20 сентября 1929 года Григорович был осужден Судебной коллегией ОГПУ по статье 58 части 7 УК РСФСР (контрреволюционное вредительство) на 10 лет заключения в исправительно-трудовом лагере.
Вскоре Григорович и Поликарпов, арестованный через год после Григоровича, оказались в "шарашке" - Особом конструкторском бюро, организованном в Бутырской тюрьме. Туда приехал начальник ВВС Красной Армии Я. И. Алкснис и поручил «вредителям» спроектировать истребитель, который бы по своим характеристикам не уступал лучшим зарубежным образцам. Главным конструктором назначили Григоровича, его заместителем - Поликарпова. И они в кратчайшие сроки создали отличный по своим летным качествам истребитель, получивший условное наименование И–5.
На тот момент это была принципиально новая боевая машина, с которой по существу и началась эпоха создания отечественных истребителей. При ее создании Поликарпову и Григоровичу удалось решить немало технических проблем, связанных с уменьшением массы самолета и лобового сопротивления.
Истребитель-биплан И-5 развивал максимальную скорость - около 300 км/час. На нем было установлено четыре пулемета конструкции А.В. Надашкевича. Это был один из самых мощных по вооружению и самых легких в мире истребителей. Его выпустили большой по тем временам серией (более 800 самолетов).
27 апреля 1930 года истребитель был предъявлен для испытаний и первые же полеты показали, что «вредители» действительно создали прекрасный самолет. Он находился на вооружении советских ВВС свыше 10 лет, участвовал даже в боях под Москвой в конце 1941 года.
В июле 1931 года Дмитрий Григорович был амнистирован постановлением ЦИК СССР. Ему вручили грамоту ЦИК СССР и денежную премию в размере 10 тысяч рублей. А ОКБ переименовали в Центральное конструкторское бюро (ЦКБ), где авиаконструктор продолжил трудиться и одновременно преподавал в МАИ, заведуя кафедрой конструкции самолетов.
Дмитрий Павлович Григорович скончался 26 июля 1938 года в возрасте 55 лет после тяжелой болезни. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
Реабилитирован только в июле 1993 года.
(1)К лету 1915 года в составе Черноморского флота находилось два авианесущих корабля (АВК) – «Император Александр I» и «Император Николай I», каждый из них мог принять на борт 6-7 аэропланов. 6 февраля 1916 г. в налете на порт Зонгулдак их сопровождал линкор "Императрица Мария" и два эскадренных миноносца.
(2)Были также арестованы Б. С. Стечкин, А. В. Надашкевич, П. М. Крейсон, Б. Ф. Гончаров, И. М. Косткин и др.
Светлая память!
Мой Telegram-канал "Забытые Герои": https://t.me/zabgeroi
Мой канал в MAX: https://max.ru/ch_5e1583f18f011100ad29add4
Мои книги в издательстве Ridero