Конец 80 ых годов , служу в Эстонии ,временно оккупированной НАТО. Приходит Приказ из Белокаменной, 12 ю экипажами Миг-23 м , произвести имитацию атаки аэродромов ,подмосковных городов , промышленных объектов , для тренировки личного состава ПВО , РТВ , Истребительной Авиации. Сказано-Сделано!!! Как в той слегка переделанной поговорке-Лётчику собраться только подпоясаться . Подготовили карты , изучили маршруты , готовы и днём и ночью и даже вечером , часов в 6. 1 АЭ , все лётчики 1 го класса , готовые везде! И это не моё мнение , а специалистов полигона г. Мары , где Полк проходил Государственную проверку в 1985 ом . Взлетели парами , 3 звена , в каждом звене 4 самолёта . Собрались на догоне , Эскадру вёл Иса Бунтышев , подполковник , отличный лётчик и командир . Я шёл у него ведомым 2 ым в армаде. Прилетели на аэродром Сольцы , База Дальней Авиации в Псковской области , недалеко, по меркам авиации , озеро Ильмень и г. Великий Новгород . Переночевали . Утром время Че. Запустили двигатели Выруливает 1 ое звено Я ой в звене , погода-Дрянь , низкая облачность, моросит дождь , но обучены , Сто на Один -100 на 1 , что означает готовы и днём и ночью ,при нижнем крае облачности 100 метров и видимости 1 км. У меня горит лампочка Отказ генератора переменного тока , на тех посту , пытаемся убрать неисправность ,связавшись с техником , щёлкаю АЗС , но тщетно , сруливаю в сторону , освобождаю рулёжку ещё 2 ум Мигам. Слегка расстроен. Полёт не удался . Три самолёта , в режиме радиомолчания по зелёному светофору взлетают и тут же исчезают в облаках. Я заруливаю на ЦЗ , Центральную заправочную , где тех. состав устраняет неисправность т.к. у меня ещё полёт ночью. Дневной Звёздный налёт , как говорили в лётных кругах , прошёл на отлично . Ну вот и ночь , выруливаю одиночно , всё работает . Взлёт на Полном форсаже , красивое зрелище--сине-жёлтое пламя сзади самолёта метров 10 , но я его не вижу , убрал шасси , закрылки убрал уже в облаках . низкая облачность. Пилотирование идёт по приборам . Атакуем цели на всех высотах , малой , средней и в стратосфере , по нам работают , все кому не лень , только , почти непрерывно в мигающем режиме горят лампочки , захвата моего самолёта , воздушными и наземными локаторами . Всё идёт штатно , но барахлит РСБН/радиосист. ближн. навигац/ и мечется стрелка АРК/автомат. радиокомпаса/засекаю время по секундомеру и выдерживаю скорость , дедовским методом т.к РСБН барахлит, но не в самолёте , а на земле. На земле ломается посадочный локатор , и они не видят самолёты заходящие на посадку. Выполнив задание и в связи с неустойчивостью работы приборов , следуя на аэродром вылета запрашиваю ПРИБОЙ, мне дают -262, это курс на посадку , но что за чёрт!!! Этот прибой дают всем!!!Они нас не видят!!!Выпускаю шасси , закрылки начинаю снижение , всё в облаках, ночью и по приборам , которые пошли в отказ . Сам себя подбадриваю , Витёк , прорвёмся бывало и ХуЖее . Держу курс на золотую стрелку АРК , пропикал Дальний привод, вываливаюсь из облаков нижний край 120 метров полосы не вижу , увидел справа от себя под углом 60 град -Бегущий олень!!!-/система бегущих огней, показывающих направление на ВПП/. Доворачиваюсь с большим креном и в створе полосы. Пора выравнивать. Сажусь , выпускаю Тормашют , тормозной парашют . Спина мокрая , напряжён ,но счастлив , по Фонарю стучит дождь. Начинаю соображать , блин , да мужиков просто убивают !!! Но доклады спокойны и размерены . - Да, тогда многих спас Бегущий олень , двое лётчиков вывалилось из облаков над озером Ильмень и по освещённой , береговой черте вышли на Посадочный курс , вопреки , всем инструкциям. Не повезло Алексею Л. Фамилии не называю , не уполномочен, они не разрешали , да и где их искать? Иса убился в 89 ом , выполняя сложный пилотаж... но об этом в др. раз. У Лёхи отказала ещё и радиосвязь . Приборы не работают , земли не видно облака, ночь. Рация молчит . Определить место самолёта НЕВОЗМОЖНО . Набрал высоту 8000 м , включил сигнал Бедствие , на отметке , на наземных радарах, появилась ещё одна метка и с докладами ПОЛЮС!!! ПОЛЮС!!! ПОЛЮС!!! Лёха стал летать по коробочка . С аэродрома Сиверское взлетела спарка Су-17 , на помощь Терпящему бедствие , но топливо непрерывно таяло , хотя режим полёта был экономичен. При остатке 200 литров , он увидел АНО /Аэронавигац. огни/спарки пристроился за ней , думая что это флотские лётчики , но топливо было уже минус 200 и движок встал. -Эх, моряки , моряки... с досады сказал Лёха и катапультировался , Снижаясь на парашюте в ночной тишине , вдруг увидкл белый купол ещё одного парашюта , неужели ещё кто-то прыгнул??? Оказалось , это был 1 стабилиз. купол с катапультным креслом. Плюхнулся в болото . Сидим в классе ждём ... Уже знаем , что Лёха прыгнул и вроде сработал Комар, маячок , я волнуюсь , ибо я Начальник ПДС /парашютно -Десантной службы полка/ и отвечаю за укладку спасательных парашютов , в том числе. Спасатель Ми-8 привёз Лёху , которого , тут же начли опрашивать. Разбор Аварии.. Прилетело Начальство из Питера , кстати , тогда я впервые увидел Нынешнего Начальника Ген штаба Валерия Герасимова ...Виновато было Начальство , которое не проконтролировало работу наземных служб аэродрома и не дало соответствующих указаний для проверки , хотя бы РСБН , у них основное была система Дальней Навигации . Поэтому скрыв состояние погоды отказы и свою Некомпетентность , всё свалили на Лёху , которого сняв с должности командира звена , сослали на Курилы , где он и закончил свою Лётную работу