Если вы думаете, что в мире больших самолетов все давно решено, и правят бал только Boeing да Airbus, приготовьтесь к сюрпризу. Из России, сквозь шепот санкций и предвзятых прогнозов, поднялась в небо машина, которая заставила западных наблюдателей ронять бинокли и в спешке искать свои старые учебники по авиации. Речь о новом Ил-96-400М. И нет, это не мем, не «потемкинский самолет», а вполне реальный, железный (вернее, алюминиевый) ответ на вопрос: «А что, если пойти своим путём, широким и уверенным?»
Позвольте представить героя: Ил-96-400М. Представьте себе этакого добродушного, но внушительного богатыря в мире, где все стремятся быть стройными марафонцами. Он длиннее базовой модели на 9.5 метров, обладает феноменальной дальностью (более 10 000 км с 70 тоннами груза это вам не шутки), и в его пассажирской версии могут разместиться до 370 человек в абсолютно прямой, не сужающейся, как у конкурентов, «трубе» фюзеляжа.
И вот тут началось самое интересное. Западные эксперты, привыкшие к тому, что новость из России это либо «ещё в разработке», либо «устаревшая концепция», испытали легкий культурный шок. Почему?
Шок номер один: «Он правда полетел. И не развалился».
В эпоху, когда любая новость окрашивается в цвета пропаганды, многие на Западе ждали картинку с компьютерной графикой или, в лучшем случае, пробежку по взлетной полосе. Но Ил-96-400М взял и совершил свой первый полноценный полет 1 ноября 2023 года. И не просто «подпрыгнул», а провел в воздухе 26 минут, успешно выполнив всю программу. Это был неожиданный, но очень весомый аргумент. Комментарии под новостями в западных пабликах пестрели вопросами: «Как они это сделали под санкциями?» и саркастичными: «Наверное, запчасти из микроволновок».
Шок номер два: Философия «широкого тела».
Пока Airbus и Boeing гонятся за топливной эффективностью, сужая фюзеляжи и делая самолеты всё более «стройными», Ил-96-400М гордо демонстрирует свою «плечистость». Четыре двигателя ПС-90А1 (надежные, проверенные, хоть и не самые экономичные в мире) и ширина салона, позаимствованная у легендарного Ил-86. Это как если бы на трек, где все бегут в обтягивающих лайкрах, вышел мощный, уверенный в себе тяжелоатлет. Да, он не побежит быстрее всех, но его мощь, запас прочности и независимость (два двигателя на одном борту могут отказать самолет продолжит полет) заставляют задуматься. Особенно авиакомпании, которым нужно возить грузы или людей в труднодоступные регионы, где надежность важнее на пару процентов КПД.
Шок номер три: «Санкции? Какие санкции?»
Это, пожалуй, главный камень преткновения. Западные аналитики годами писали, что без их комплектующих российский авиапром «встанет». А он не встал. Он пошел по пути… импортозамещения. Да, это сложно, дорого и не всегда идеально с первого раза. Но факт остается фактом: Ил-96-400М – это самолет с очень высокой степенью отечественной локализации. От титановых слитков до софта. Для западного наблюдателя, живущего в глобализированном мире, где Airbus собирается из деталей со всей Европы, это нонсенс. Как так? Они что, свою вселенную построили? Да, в каком-то смысле построили. И летает.
Шок номер четыре: Он не один.
Ил-96-400М это не просто «один самолетик для галочки». Это платформа. На его базе уже создается самолет-заправщик Ил-96-400ТЗ для ВКС России и проектируется самолет ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения) А-100 «Премьер». То есть русские не просто «восстановили производство», они запустили конвейер для целого семейства стратегических машин. Это уже серьезная заявка.
А где же юмор, спросите вы?
Он в реакции. Представьте себе эксперта, который десятилетия рассказывал о «нежизнеспособности» такой концепции. А ей взяли и ожили. Это как если бы динозавр не только выжил где-то в тайге, но и научился пользоваться инструментами, да еще и построил себе уютную берлогу.
Комментарии под статьями об Иле отдельная комедия. От искреннего восхищения инженерной мыслью до яростного отрицания («фейк!», «на старых чертежах!», «полетал и сгниёт в ангаре!»). Люди спорят, доказывают, ищут аргументы. А это главный признак того, что тема зацепила.
Так в чем же феномен Ил-96-400М?
Он шокировал не потому, что он «лучше» A350 или B777. По многим параметрам особенно экономическим он им проигрывает. Его сила в другом. Он символ альтернативного пути. В мире, который пытается загнать всех в единые стандарты, появилась машина, которая говорит: «Ребята, можно и так. Пусть не так гламурно, пусть не так экономно, но надежно, самостоятельно и по-своему».
Это шок осознания: геополитика и технологии неразделимы. Когда одна цивилизация отгораживается, другая, хочет она того или нет, начинает изобретать свой велосипед. И иногда этот «велосипед» оказывается огромным, четырехмоторным и способным лететь за десять тысяч километров.
Так что же дальше?
Будущее Ил-96-400М пока туманно. Конкурировать на открытом международном рынке пассажирских перевозок ему будет сложно. Но его ниша это российские внутренние и грузовые авиаперевозки, это государственные специальные задания, это стратегическая независимость. Он уже выполнил свою главную задачу: доказал, что российский авиапром не просто жив, но и способен на сложные, масштабные проекты.
А западным наблюдателям остается только наблюдать. И, возможно, пересматривать свои старые прогнозы. Потому что этот «богатырь» не просто летает. Он задает неудобные вопросы всей современной логике глобального рынка. И своим гулом четырех двигателей он, кажется, дразнит: «Ну что, не ждали?»
А что вы думаете? Это реальный прорыв или красивая, но тупиковая ветвь развития? Получится ли у него найти свою нишу? Ждем ваши мнения в комментариях только без ругани, давайте обсудим по фактам и с юмором!