Имя Bugatti уже столетие синонимично вершине автомобильного искусства. Мы все знаем Veyron с его тысячью «лошадей», хищного Chiron и элегантные творения прошлого, такие как Type 41 Royale. Но за сиянием этих легенд скрывается целая вселенная нереализованных проектов, смелых экспериментов и уникальных прототипов. Это автомобили, которые могли изменить историю, но остались в тени. Они — призрачные отражения гения, его дерзкие мечты, воплощенные в металле, но не дошедшие до мира. Давайте откроем секретный запасник и познакомимся с шестью самыми невероятными и малоизвестными творениями из Мольсема.
1. Bugatti Type 57 Aérolithe (1935) – Пришелец из магния
Если бы инопланетный корабль приземлился на автосалоне 1930-х, это был бы Aérolithe. Его футуристический, угловатый кузов с характерным спинным плавником и разрезом посередине выглядел абсолютно не от мира сего. Но секрет был не только в форме, а в материале.
Это был прототип, концепт-кар эпохи ар-деко. Он никогда не предназначался для серийного производства в таком виде. Всего был построен один ходовой экземпляр, который, увы, бесследно исчез во время Второй мировой войны. Сегодня существуют лишь считанные точные реплики.
Кузов был сделан из электрона – легкого и прочного сплава магния. Проблема в том, что магний при сверлении или сварке горит ослепительным пламенем. Кузовные панели нельзя было сваривать традиционно! Гениальный кузовщик Жозеф Вальтер скреплял их с помощью внешних заклепок, которые шли вдоль всего автомобиля, создавая тот самый «разрез» и футуристический шов. Это был не дизайнерский изыск, а суровая производственная необходимость, породившая икону стиля.
Именно Aérolithe стал базой для создания знаменитого Bugatti Type 57 SC Atlantic, одного из самых дорогих автомобилей в истории. Atlantic – это уже «одомашненная», более практичная версия пришельца, но с тем же духом.
2. Bugatti Type 73C (1947) – Последний вздох Этторе
Это был скромный, компактный спортивный автомобиль, разительно отличавшийся от довоенных роскошных гигантов Bugatti. Созданный лично Этторе Бугатти после войны, он символизировал надежду на возрождение марки в новых, аскетичных условиях.
Планировался 1.5-литровый 4-цилиндровый двигатель с четырьмя верхними распредвалами и нагнетателем. Мощность должна была составить около 100 л.с. – очень солидно для тех лет. Шасси было простым и легким.
Этторе Бугатти неожиданно скончался в 1947 году, и проект Type 73 остался сиротой. Было построено всего четыре шасси и один готовый автомобиль (Type 73C с кузовом купе). Двигатели так и не пошли в серию. Единственный завершенный экземпляр – это последнее творение основателя, его неосуществленная мечта, застывшая в металле.
После смерти Этторе его сын Роланд пытался доработать проект, но безуспешно. Единственный Type 73C десятилетиями пылился в сарае, пока его не обнаружили и не отреставрировали. Сегодня он — музейный экспонат, тихий свидетель конца эпохи.
3. Bugatti ID 90 (1990) – Итальянский Бугатти
Задолго до возрождения марки под крылом Volkswagen, в 1990-м, итальянский бизнесмен Романно Артиоли, владевший правами на имя Bugatti, решил создать новый суперкар. Результат — ID 90 — был удивительным гибридом итальянского дизайна и французской (по духу) марки.
Прототип использовал 3.5-литровый 12-цилиндровый двигатель от Lamborghini Diablo с четырьмя турбинами, заявленная мощность — 600 л.с. Дизайн от Марчелло Гандини (автора Lamborghini Countach) был угловатым и агрессивным, с характерными «ножницами» дверей.
Проект остановился на стадии двух прототипов. Один из них разбился во время испытаний, финансирование иссякло, и мир так и не увидел серийный «итальянский Bugatti». Это забытая альтернативная история бренда.
Дизайн ID 90 многим показался слишком «лямборджиниевским», лишенным изящества классических Bugatti. Автомобиль стал символом сложного периода, когда имя легенды кочевало по рукам, не находя своего нового воплощения.
4. Bugatti Galibier 16C (2009) – Четырехдверный Левиафан
На фоне суперкара Veyron концепт Galibier был сенсацией. Это был четырехдверный гипер-седан класса люкс, предназначенный для того, чтобы перевозить четверых пассажиров со скоростью свыше 350 км/ч в невообразимой роскоши.
В основе — доработанный 16-цилиндровый 8.0-литровый двигатель от Veyron, но с двумя нагнетателями вместо четырех турбин. Мощность — около 800-1000 л.с. Кузов из полированного алюминия и углеродного волокна, интерьер с аналоговыми часами, которые можно было снять и носить на руке.
Galibier остался концептом. Несмотря на громкий анонс и показы, Bugatti сконцентрировалась на развитии линейки гиперкаров (Veyron, Chiron). Проект седана был заморожен, оставив после себя лишь один потрясающий прототип, который иногда показывают на закрытых мероприятиях.
Дверь багажника открывалась по необычной траектории — вверх и в стороны, напоминая рояль. А задние двери открывались против хода (заднепетльные), как у Rolls-Royce, что подчеркивало статус автомобиля.
5. Bugatti Vision Gran Turismo (2015) – Цифровой Бог скорости
Это не просто концепт, а чисто виртуальный гиперкар, созданный специально для гоночного симулятора Gran Turismo Sport. Хотя и создан для игры, его дизайн был на 100% реален и воплощал абсолютную форму скорости.
Фантастический двигатель W16 с гибридной системой, нереальная мощность — 1850 л.с., максимальная скорость — свыше 460 км/ч. Дизайн — слияние Chiron и космического истребителя, с ультраагрессивной аэродинамикой и центральным расположением кокпита.
Он и не должен был быть на слуху в реальном мире. Это был подарок фанатам игр и демонстрация дизайнерской смелости Bugatti без оков инженерии и законов физики.
Ажиотаж был так велик, что Bugatti в 2019 году построила единственный реальный, ходовой экземпляр Vision GT для выставок! Автомобиль из видеоигры материализовался, став самым эксклюзивным Bugatti в истории — в единственном числе.
6. Bugatti Veyron Barchetta (2008) – Безумный «Голый» Миллиардер
Это был Veyron без крыши и лобового стекла. Не кабриолет, а именно barchetta (с итал. — «маленькая лодка») — экстремальный, почти гоночный вариант самого мощного в мире серийного автомобиля того времени.
Его никогда официально не существовало. История гласит, что один экземпляр был построен по личному заказу председателя правления VW Фердинанда Пиеха в качестве его подарка самому себе на 70-летие. Это был уникальный «штучный товар» для внутреннего пользования, а не для продажи.
Фотографии этого автомобиля просочились в сеть лишь спустя годы. Никаких официальных технических данных нет. Предполагается, что его мощность соответствовала Veyron 16.4 (1001 л.с.).
Ехать на Barchetta без крыши на скоростях свыше 300 км/ч физически невозможно — воздушный поток снесет голову. Легенда гласит, что Пиех брал с собой в поездки два специальных шлема — для себя и для пассажира. Представьте: один из самых влиятельных автобоссов мира в шлеме за рулем своего уникального Veyron. Это был не автомобиль, а воплощение абсолютной власти и эксклюзивности.
Эпилог
Эти шесть автомобилей — больше, чем просто железо. Это сны инженеров и дизайнеров, запечатленные в металле, полированном алюминии или даже в пикселях. Они показывают, что история Bugatti — это не только прямая дорога побед, но и лабиринт альтернативных путей, тупиков и гениальных озарений, которые по каким-то причинам не вышли в свет. Они напоминают нам, что за каждым всемирно известным шедевром стоит целая вселенная смелых, странных и прекрасных идей, которые делают легенду по-настоящему живой и неисчерпаемой.