Начало 2026 года для российского автогиганта стало не просто холодным душем, а настоящим ледяным цунами. Пока руководство в Тольятти рисовало красивые презентации и строило наполеоновские планы по захвату вселенной, реальность постучалась в двери дилерских центров и показала совсем другую картину. Прошлый, 2025 год, который должен был стать триумфом отечественного автопрома, обернулся колоссальным провалом.
Продажи рухнули, склады забиты машинами, которые никто не хочет брать, а дилеры уже не шепотом, а в голос кричат о том, что "лавочка закрывается". Похоже, что терпение российских водителей лопнуло, и люди наконец-то открыли глаза: отдавать миллионы за устаревшие технологии и спорное качество больше никто не хочет.
Крутое пике: цифры, от которых становится страшно
Давайте отбросим маркетинговую шелуху и посмотрим на сухие факты. По итогам 2025 года продажи LADA рухнули на катастрофические 20–25% по сравнению с предыдущим годом. Завод планировал реализовать более 500 тысяч автомобилей, делая ставку на дефицит и отсутствие альтернатив. Но рынок - это живой организм, и он жестко наказал самоуверенность менеджеров. Реальные продажи с трудом дотянули до отметки в 340–350 тысяч машин.
Особенно болезненным стал удар по самым массовым моделям. «Гранта», которая годами тянула лямку лидера рынка, потеряла почти 27% покупателей. Люди, которые раньше брали ее не глядя, теперь смотрят на ценник в 900 тысяч – миллион рублей и задают резонный вопрос: «За что?» За отсутствие подушек в базе? За воющую коробку? Или за технологии 90-х годов?
Провал года: почему «Искра» не зажглась
Отдельная глава в этой книге печали - запуск новой модели LADA Iskra. Нам обещали прорыв, замену иномаркам и убийцу китайцев. Но когда осенью 2025 года первые товарные машины приехали к дилерам, шоурумы остались пустыми. Ценник в 1,3 миллиона рублей за комплектацию с механикой и 90-сильным мотором поверг покупателей в шок.
Потребитель оказался не дураком. Он увидел, что под красивой оберткой и новыми фарами скрывается компромиссный продукт. Жесткий пластик, тесный салон, отсутствие нормальной автоматической трансмиссии (вариатор появился позже и дороже) и «детские болезни» сборки сыграли злую шутку. В итоге «Искры» стоят на складах мертвым грузом, покрываясь снегом. Дилеры жалуются, что интерес к новинке нулевой: люди приходят, смотрят цену, хлопают дешевой дверью и уходят.
Склады трещат по швам
Ситуация с перепроизводством стала критической. К январю 2026 года на складах дилеров и в отстойниках завода скопилось, по разным оценкам, более 100 тысяч нераспроданных автомобилей. Это гигантская цифра. Завод продолжал работать по инерции, штампуя машины, которые рынок уже не мог переварить по таким ценам.
Дилеры оказались в ловушке. Они обязаны выкупать квоты машин у завода, часто делая это в кредит. А продать их не могут. Ключевая ставка ЦБ сделала кредиты для покупателей неподъемными, а брать Ладу за наличные 1,5–2 миллиона рублей дураков осталось мало. В кулуарах автобизнеса говорят о том, что дилерская сеть находится на грани бунта: продавать машины в убыток никто не хочет, а завод продолжает давить планами.
Почему люди «открыли глаза»
Главная причина краха продаж - это не только цены, но и появление реальной альтернативы. 2025 год стал годом локализации китайских брендов под российскими и белорусскими именами. Появились Belgee (Geely), Tenet (Chery), Solaris (Hyundai/Kia из остатков) и расширилась линейка Haval.
Покупатель встал перед простым выбором:
Вариант А: Lada Vesta за 1,8–2,0 миллиона. Атмосферный мотор, вариатор (в лучшем случае), вопросы к электронике и вечное ощущение, что на тебе сэкономили.
Вариант Б: Haval Jolion или Belgee X50 за 2,2–2,4 миллиона. Турбомотор, современный робот или автомат, качественный салон, куча теплых опций и ощущение современного автомобиля.
Разница в цене перестала быть пропастью. Когда человек берет кредит на 5 лет, переплата в 300–400 тысяч размазывается по платежу, но разница в качестве жизни за рулем колоссальная. Люди перестали играть в патриотизм за свой счет. Они хотят комфорта, безопасности и надежности. И АвтоВАЗ в этой системе координат начал проигрывать вчистую.
Что дальше?
Сейчас завод пытается спасти ситуацию пожарными мерами. В январе 2026 года спешно вернули госпрограммы со скидками 20% для бюджетников и семей. Это искусственное дыхание для пациента, который отказывается дышать сам. Скидки помогут распродать склады, но не решат системную проблему.
Проблема в том, что АвтоВАЗ потерял связь с реальностью. Они решили, что в отсутствие западных брендов могут диктовать любые цены за продукт посредственного качества. Но они забыли про китайцев, которые быстро адаптировались, локализовались и предложили продукт на голову выше.
Если в Тольятти не пересмотрят ценовую политику и подход к качеству, то 2026 год может стать фатальным. Рынок не прощает жадности. Песенка про «безальтернативность» Лады спета. Теперь за каждый рубль клиента придется биться, а к этой битве завод оказался не готов.
А вы готовы поддерживать АвтоВАЗ рублем в нынешней ситуации или считаете, что время этих машин прошло? Пишите свое мнение в комментариях.