Против "снежного" тарифа: в Госдуме предложили ограничить цены на такси в непогоду

В Госдуме предложили ограничить повышение цен на такси во время снегопадов. Законодатели считают, что рост тарифов в непогоду должен быть не произвольным, а иметь экономическое обоснование и разумные пределы, сообщает "Парламентская газета" (18+).

"В этом есть определенная логика, поскольку рост цен всегда должен соответствовать реалиям. И здесь действительно уместно было бы подумать над тем, чтобы агрегаторы не просто повышали стоимость услуг, а предоставляли некие обоснования. И уже в зависимости от этого устанавливалась бы фиксированная, максимально допустимая наценка. Например, 50% от средней цены — но никак не 200 и не 300%, конечно", — рассказал заместитель председателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэль Марданшин.

Инициатива стала ответом на ситуацию 27 января, когда аномальный снегопад парализовал транспорт в Москве и области. На фоне колоссальных пробок и перебоев в работе общественного транспорта тарифы такси-агрегаторов в отдельных случаях выросли втрое.

При этом, как отмечает Марданшин, на фоне столь резкого роста тарифов бывает сложно провести грань между естественной реакцией рынка на повышенный спрос и прямым злоупотреблением положением с целью получения сверхприбыли от клиентов, попавших в безвыходную ситуацию.

На мой взгляд, нам стоит прежде всего подумать о том, чтобы ввести ограничение цен для социально уязвимых слоев населения: инвалидов, многодетных семей, пенсионеров и так далее. Тем более что все эти группы граждан, как правило, такси пользуются не так часто, и если уж у них возникла необходимость куда-то поехать, тем более в сильный снегопад, как сейчас, значит, она действительно обусловлена, и для этого есть некая важная потребность. Посещение больницы или какого-то социального учреждения, например", — отметил парламентарий.

По мнению председателя Комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолия Аксакова, центральным звеном этой системы должны быть компании-агрегаторы, так как они, выдавая разрешения на работу, фактически выступают главным регулятором для таксопарков.

"В процессе лицензирования агрегатор мог бы, помимо прочего, запрашивать у таксопарков ожидаемый прогноз по увеличению цен в периоды пикового спроса, основанный на ситуации в тех или иных регионах: стоимости топлива, количестве водителей на линиях, метеорологических условиях и так далее. И либо эту максимальную наценку утверждать и следить за тем, чтобы фактический рост ее не превышал, либо требовать ее скорректировать", — заключил Аксаков.