Как Горьковский автозавод пытался вдохнуть новую жизнь в легендарный бренд
Одного упоминания о том, что под брендом «Волга» в России могут начать выпускать автомобиль китайского происхождения, достаточно, чтобы вызвать резкое неприятие у преданных поклонников марки. Для них «настоящая Волга» — это ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-3102, а всё остальное воспринимается как попытка сыграть на легендарном имени. Однако сами же волговоды прекрасно помнят, как на протяжении многих лет ГАЗ пытался продлить жизнь устаревающей модели, ограничиваясь компромиссными решениями.
Попытки сохранить легенду
Проект принципиально новой ГАЗ-3111 сопровождался широкой рекламной кампанией, но в итоге оказался коммерчески неудачным: автомобиль вышел дорогим и не оправдал ожиданий. Модели 31029, 3110 и 31105 по сути оставались глубоко модернизированной версией всё той же ГАЗ-24. На этом фоне особенно выделяется редкая ГАЗ-311055, выпущенная тиражом всего около 60 экземпляров — слишком мало, чтобы говорить о полноценной серии.
Удлинённая «Волга» для особых пассажиров
Публике модель представили на автосалоне МИМС-2005. Внешне автомобиль напоминал проекты тюнинговых мастерских начала 2000-х: светлый салон, декоративные вставки «под дерево», хромированные элементы. Однако главное отличие заключалось в увеличенной на 300 мм колёсной базе. При этом 110 мм добавили передней двери, а 190 мм — задней. По сути, речь шла о заводском «стретче», ориентированном на пассажиров второго ряда.
Дополнительное пространство сделали акцентом модели. Задние двери стали шире и массивнее, подчёркивая статусность. Предполагалось, что автомобиль будет использоваться с водителем, поэтому удобству посадки VIP-пассажиров уделили особое внимание.
Комфорт и детали интерьера
Заднее сиденье получило функцию трансформации, позволяя принять более расслабленное, почти полулежачее положение. Климатическая система подавала тёплый воздух к ногам пассажиров напрямую из-под передних кресел, а не из центральной консоли.
В оформлении салона использовались круглые дефлекторы с хромированной окантовкой, приборы на синем фоне и крупные декоративные вставки под дерево. Двухцветная отделка — чёрный верх и бежевый низ — должна была создать ощущение солидности и уюта.
Технические доработки
Автомобиль оснастили травмобезопасной рулевой колонкой с регулировкой по длине и углу наклона, заимствованной у проекта ГАЗ-3111. При аварии конструкция складывалась, снижая нагрузку на водителя. Рычаг коробки передач стал короче и удобнее в управлении, а стояночный тормоз получил тросовый привод. Рукоятку аккуратно интегрировали в центральную консоль.
Неопределённость с силовыми агрегатами
Под капотом планировали устанавливать либо 2,4-литровый двигатель Chrysler мощностью 147 л.с., либо моторы ЗМЗ-40621 и ЗМЗ-4052, соответствующие стандарту Евро-2. Также предполагался вариант с перегородкой и опускным стеклом — фактически версия «лимузин».
Слишком поздний выход
Если бы подобная модель появилась на рынке на 10–15 лет раньше, у неё были бы шансы занять нишу служебного или VIP-транспорта. Но к 2005 году российские покупатели уже сделали выбор в пользу иномарок, и обновлённый интерьер не смог компенсировать устаревшую конструкцию, высокий расход топлива и скромную динамику. Итог оказался предсказуемым — ограниченный выпуск и статус редкости.