Закулисная битва за контроль над российским небом: как президент лично вмешался в войну миллиардеров и кто вышел победителем в схватке гигантов авиарынка.
История противостояния «Арофлота» и авиакомпании S7 — это не просто бизнес-конфликт. Это 25-летняя война амбиций, лоббирования и геополитики, где переплелись интересы государства, олигархов и силовых структур. И только прямое вмешательство из Кремля смогло поставить в этой войне точку.
Участники конфликта: кто против кого?
Государственный гигант: «Аэрофлот»
- Контрольный пакет у государства (51%)
- Флагманский перевозчик, «национальное достояние»
- Гендиректор — Михаил Полубояринов (близок к силовым структурам)
- Стратегия: монополизация ключевых маршрутов и поглощение конкурентов
Частный претендент: S7 (Сибирь)
- Принадлежит семье Владислава Филёва
- Крупнейшая частная авиакомпания России до 2022 года
- Стратегия: агрессивная экспансия, низкие цены, захват рынка
- Состояние Филёва до конфликта: ~$1,5 млрд
Хронология войны: от конкуренции до поглощения
1. Фаза 1: Тихая конкуренция (2000–2015)
- S7 захватывает внутренние рейсы, «Аэрофлот» доминирует на международных
- Ценовые войны на популярных направлениях (Москва–Сочи, Москва–Симферополь)
- Борьба за слоты в аэропортах
2. Фаза 2: Открытое противостояние (2016–2019)
- S7 пытается купить «Трансаэро» после банкротства — сделка заблокирована государством
- «Аэрофлот» получает льготные условия аренды самолётов у государства
- S7 жалуется в ФАС на монопольное положение конкурента
3. Фаза 3: Решающая битва (2020–2022)
- Санкции 2022 года становятся точкой невозврата
- S7 теряет все иностранные самолёты (лизинговые компании изымают технику)
- Авиакомпания останавливает полёты, долги растут
- «Аэрофлот» получает господдержку в 100+ млрд рублей
Момент истины: встреча в Кремле
Октябрь 2022: По неподтверждённым данным, происходит встреча Владимира Путина с участием:
- Министр транспорта Виталий Савельев
- Руководитель «Аэрофлота» Михаил Полубояринов
- Владислав Филёв (по другим данным — не присутствовал)
Суть решения:
- S7 фактически передаёт активы «Аэрофлоту» по схеме «долги в обмен на акции»
- Государство списывает часть долгов S7 через госкомпании
- Филёв сохраняет лицо — формально не «продаёт», а «интегрируется»
- «Аэрофлот» становится монополистом на 85% российского рынка
Что получили стороны?
«Аэрофлот»:
- Бренд S7 (сильный на внутреннем рынке)
- Слоты в аэропортах
- Клиентскую базу
- Фактическую монополию
Владислав Филёв:
- Сохранение части состояния (оценка: $300–500 млн)
- Возможность уйти из авиационного бизнеса «без позора»
- Гарантии неприкосновенности для себя и семьи
Государство:
- Полный контроль над авиаперевозками
- Устранение «неудобного» частного игрока
- Усиление госкомпании в условиях изоляции
Экспертное мнение: почему именно сейчас?
Дмитрий Алехин, аналитик транспортного рынка:
«Это не бизнес-сделка, а политическое решение. В условиях санкций государство не могло допустить банкротства второй по величине авиакомпании — это ударило бы по имиджу. Но и поддерживать частника наравне с госкомпанией тоже не стали. Результат — «добровольное» поглощение, где все сохраняют лицо, но победитель известен заранее».
Что скрывают от публики?
- Роль силовых структур — по данным источников, давление на S7 осуществлялось через проверки и внезапные аудиты
- Истинная цена сделки — возможно, «Аэрофлот» заплатил символическую сумму (1–10 млрд рублей при реальной стоимости S7 в 50–70 млрд до кризиса)
- Судьба команды Филёва — большинство топ-менеджеров уже уволены или перешли в «Аэрофлот» на низшие позиции
Итог: конец эпохи частной авиации
История S7 — это последний акт приватизации 90-х. Государство вернуло контроль над стратегической отраслью, устранив самого дерзкого частника. Филёв проиграл, но сохранил состояние. «Аэрофлот» победил, став монополистом. Пассажиры же получили единого перевозчика без альтернатив и конкурентных цен.
Война длиной в четверть века закончилась не на рынке, а в кабинетах власти. И это главный урок для любого бизнеса в России: можно конкурировать с кем угодно, но не с государством.
💬 А как вы думаете?
Справедливо ли, что в кризис государство в первую очередь спасает госкомпании, а частный бизнес оставляет наедине с проблемами? Или это правильная стратегия для национальной безопасности?
Ждём ваше мнение в комментариях!
✉️ Хотите больше разборов закулисных сделок и войн олигархов?
Подписывайтесь на канал — мы раскрываем только проверенные факты и находим то, что скрывают от широкой публики.