Я честно. Когда впервые увидела HAVAL H5 на фотках, первая мысль была простая: ну и морда. Как будто дизайнеру сказали "сделай сурово", а он понял это слишком буквально. Не "симпатичный кроссовер", не "городской красавчик", а такой квадратный шкаф на колесах. И именно поэтому вокруг него столько приколов.
А потом эта машина встает у нас живьем, и происходит странная штука. Ты перестаешь смотреть на нее как на картинку. Потому что она вообще не про "нравится". Она про "делай работу".
Начнем с габаритов. Это не компакт и не "чуть больше Дастера". Это реально здоровый кузов: длина 5190 мм, база 3140 мм, ширина 1905 мм, высота 1835 мм. Клиренс 200 мм. И вот это ощущается не в цифрах, а в жизни: ты рядом стоишь и понимаешь, что это машина, которая не просит у города разрешения. Она просто занимает место.
Дальше то, из-за чего мужчины обычно перестают спорить про "красиво или некрасиво". Багажник. У H5 он большой по факту, не "по паспорту в идеальных условиях". В нормальной конфигурации около 700 литров, а если сложить второй ряд, там уже можно грузить 2116 литров. То есть это не история "пакеты из магазина". Это история "колеса", "инструмент", "стройка", "рыбалка", "переезд", "дача и обратно с половиной участка в салоне".
Теперь важный момент, который многих цепляет, но одновременно и бесит. H5 сделан как рамный внедорожник. Не "кроссовер с пластиком", а именно машина с характером и своим набором компромиссов. Тут подключаемый полный привод 4WD part-time и 8-ступенчатый автомат. И в нормальных комплектациях есть понижайка и блокировка заднего дифференциала. Это уже не "кнопка для спокойствия", это набор, который нужен, когда начинается снег по колено, подъемы, колея, грязь и вот это все, где кроссоверы внезапно становятся очень скромными.
По моторам тоже интересно, и тут начинается тот самый спор, ради которого обычно и открывают комментарии. В продаже встречаются варианты с 2.0 турбо бензином (на ряде страниц фигурирует 1967 куб.см) и дизель 2.0 (1996 куб.см). По конкретным спецификациям для 2.0T часто указывают 200 л.с. и 380 Нм, плюс 8АТ. И вот тут я скажу честно по ощущениям: это не про "погонять". Это про тягу и спокойную уверенность, когда машина едет с грузом и не делает вид, что ей тяжело.
А теперь то, что меня в H5 реально бесит, и я не буду сглаживать. Он не пытается быть мягким городским. Рама и part-time привод это значит, что у него свой характер. Для многих это плюс, потому что "мужская машина без сюсюканья". Но если вы ждете повадки легковушки и хотите, чтобы машина прощала все, будет разочарование. Это не тот формат, где ты сел и забыл, что у тебя под задом почти 5.2 метра железа.
И вот самый провокационный вопрос, который я бы задала любому, кто смотрит на H5 и кривится: вы машину выбираете глазами или задачей? Потому что если задачей, то "уродство" внезапно перестает быть проблемой. А если глазами, тогда да, вам будет хотеться чего-то более "приглаженного".
И еще одно, чисто по-честному. H5 часто рассматривают как альтернативу, когда хочется "большую и крепкую", но без ценника за культовый значок. И вот тут начинается война мнений: одни говорят "это нормальный рабочий инструмент", другие говорят "ну это же Haval, не смешите". И мне как раз интересно, где вы стоите.
Я Викуся, канал новый. Пишу без пафоса, простыми словами, как есть, с наблюдениями из салона и из жизни. Если вам заходит такой формат, подпишитесь авансом, дайте мне кредит доверия. А в комментариях давайте по-мужски: HAVAL H5 это "да, беру как одну машину на каждый день" или "только вторым авто под задачи"? И главное, что для вас важнее в таких машинах: внешний вид или то, что она реально вывозит?