Калужская прописка китайского бренда
Когда Geely объявили о переносе производства своих моделей в Калугу на завод, где раньше собирали Volkswagen и Skoda, я отнёсся к новости скептически. Уж слишком часто мы слышали красивые обещания о «локализации» и «российской сборке», а по факту получали машины с кривыми зазорами и отваливающимся пластиком.
Но любопытство взяло верх, и я решил съездить в Калугу лично, чтобы посмотреть на производство и сравнить автомобили калужской сборки с теми, что приезжали из Китая. Благо знакомые на заводе помогли организовать экскурсию.
Первые впечатления от завода
Признаюсь, я ожидал увидеть полуразрушенные цеха с древним оборудованием и рабочими, которые кувалдой подгоняют детали. Реальность оказалась гораздо приятнее. Калужский завод действительно сохранил большую часть немецкого оборудования и технологий.
Роботы для сварки кузовов, автоматизированные линии окраски, современные системы контроля качества — всё это осталось от прежних хозяев. Китайцы, судя по всему, просто адаптировали процесс под свои модели, не меняя основную инфраструктуру. Это внушает определённый оптимизм.
Но дьявол, как известно, кроется в деталях. И эти детали я обнаружил, когда начал сравнивать машины.
Что изменилось в качестве
Мне дали возможность осмотреть два Geely Coolray: один китайской сборки 2023 года, второй — калужской, только что сошедший с конвейера. Внешне машины идентичны, но стоит присмотреться — и различия становятся заметными.
Первое, что бросилось в глаза — зазоры между деталями кузова. У китайского экземпляра они ровные, одинаковые по всему периметру дверей и капота. У калужского — разнобой. Справа зазор чуть шире, слева чуть уже. Не критично, но глаз цепляется.
Второй момент — качество окраски. Китайцы красят лучше. У калужской машины я заметил небольшую шагрень на крыше — такую лёгкую шероховатость, которая появляется, когда краска наносится не идеально. Опять же, не смертельно, но факт.
Третье отличие — салон. Тут ситуация интереснее. У калужской Coolray пластик центральной консоли прилегает плотнее, нет скрипов при нажатии. А вот у китайской версии, наоборот, пластик чуть подвижный. Видимо, в России решили усилить крепление.
Локализация — это не только сборка
Разговаривая с инженерами на заводе, я узнал любопытную вещь. Часть деталей для калужских Geely действительно производится в России. Это элементы подвески, часть электроники, обивка салона. Китай поставляет кузовные панели, двигатели и трансмиссии.
С одной стороны, это плюс — машина становится дешевле в обслуживании, запчасти доступнее. С другой — качество российских комплектующих пока уступает китайским оригиналам. Та же обивка сидений на калужской машине выглядит чуть проще, ткань тоньше.
Мой вердикт
Если честно, я не вижу катастрофы в переносе производства Geely в Калугу. Да, есть недочёты, но они не критичные. Машина едет, не разваливается, основные системы работают исправно. Для российского рынка это нормальный уровень качества.
Главное преимущество калужской сборки — доступность сервиса и запчастей. Если раньше деталь нужно было ждать из Китая неделями, то теперь она есть на складе дилера. Это важнее, чем идеальные зазоры.
Так что если выбираете между китайской и калужской Geely — берите ту, что в наличии по лучшей цене. Разница в качестве есть, но она не настолько велика, чтобы переплачивать или ждать месяцами.