Недавно мне выпала возможность неделю покататься на двух автомобилях, которые позиционируют себя как настоящие внедорожники. С одной стороны — китаец Haval Dargo с турбомотором и кучей электроники. С другой — наш Patriotот УАЗ с рамой и военными корнями. Результат меня удивил.
Первое впечатление
Подхожу к Dargo — и сразу чувствуешь: машина сделана для продаж. Хромированная решётка, светодиодная оптика, 19-дюймовые диски. Рядом стоит Patriot — угловатый, брутальный, никаких излишеств. Как будто один пришёл на светский приём, а второй — с ночного дежурства.
Сажусь в салон китайца — кожа, мягкий пластик, огромный экран мультимедиа на 12 дюймов. Чувствуешь себя как в космическом корабле. Переключаюсь на Patriot — жёсткий пластик, простые приборы, минимум электроники. Но знаете что? В УАЗе я сразу понял, где какая кнопка. А в Haval пришлось полчаса разбираться с меню.
Под капотом
У Dargo турбированный бензиновый двигатель на 2 литра — 224 лошади и 385 Нм крутящего момента. На бумаге впечатляет. Разгон до сотни за 8,9 секунды — для двухтонной машины неплохо.
У Patriot проверенный ЗМЗ-409 на 2,7 литра — всего 150 лошадей. Но вся мощь доступна снизу. Когда давишь на газ, УАЗ не рвётся вперёд, а методично набирает ход. Как трактор — медленно, но верно.
Расход у китайца заявлен 10-11 литров. По факту наездил 14-15 в смешанном режиме. У Patriot честные 13-14 литров. То есть по экономичности практически паритет, хотя китайцы обещали чудеса.
Первый выезд на асфальт
По городу Dargo — сплошное удовольствие. Автоматическая коробка на 8 ступеней переключается плавно, подвеска глотает ямы, шумоизоляция на уровне. Чувствуешь себя в премиум-классе.
Patriot на асфальте — это компромисс. Подвеска жёсткая, каждый шов чувствуешь спиной. Коробка механическая, постоянно дёргаешь ручку. Шумно. Но проехал 200 километров по трассе — не устал. Потому что посадка удобная, обзорность отличная.
А теперь на грунт
Вот здесь началось самое интересное. Нашёл разбитую лесную дорогу с глубокими колеями после дождей. Сначала пустил Dargo.
Включил режим «Грязь» — электроника начала творить чудеса. Подвеска приподнялась, трансмиссия перераспределила момент. Первые метров сто китаец шёл уверенно. Потом начались проблемы.
Дорожный просвет 195 мм — это мало для настоящего бездорожья. Защита картера начала цеплять выступающие камни. Электронная блокировка пробуксовывающего колеса работает, но с задержкой. Застрял в глубокой колее — пришлось включать заднюю передачу и искать объезд.
Теперь Patriot. Включил пониженную передачу, заблокировал дифференциал. И УАЗ пополз как танк. Клиренс 210 мм реальных, рамная конструкция, механические блокировки — это совсем другой уровень. Там, где Dargo искал объезд, Patriot проехал в лоб.
Электроника против механики
В Haval куча электронных помощников: система стабилизации, контроль спуска, ассистент подъёма. Всё это работает, но иногда мешает. На крутом подъёме электроника решила, что я буксую, и ограничила тягу. Пришлось отключать систему стабилизации.
В Patriot электроники минимум, зато есть честная механика. Блокировка дифференциала включается кнопкой, пониженная передача — рычагом. Всё понятно и предсказуемо. Знаешь, что машина сделает в следующий момент.
Практичность
Багажник у Dargo — 400 литров, со сложенными сиденьями 1800 литров. Форма удобная, погрузочная высота небольшая. Для похода в гипермаркет — идеально.
У Patriot багажник 600 литров в стандарте. Но главное — можно нагрузить полтонны на крышу благодаря раме. Попробуй на Dargo закинуть палатку на крышу и загрузи багажник под завязку — кузов поведёт.
Надёжность и ремонт
Проехал на каждой машине по 500 километров. У Dargo вылезла ошибка датчика давления в шинах — моргала лампочка на приборке. В сервисе сказали: «Программный сбой, обновим прошивку». Обновили. Через день опять моргает.
Patriot за всю неделю не выдал ни одной ошибки. Зато обнаружил масляное пятно под двигателем — потёк сальник. Но это лечится за полчаса в любом гараже. А прошивку Dargo обновлять придётся у официалов.
Кто настоящий внедорожник?
После недели испытаний вывод однозначный: Patriot — это настоящий внедорожник, который иногда ездит по городу. Dargo — это городской кроссовер, который иногда может выехать на грунтовку.
Haval красивый, комфортный, напичканный электроникой. Отличный выбор для тех, кто 90% времени ездит по асфальту. Но как только начинается настоящее бездорожье — все эти 224 лошади и электронные помощники бесполезны.
УАЗ грубоват, шумноват, не блещет комфортом. Зато это честная машина без притворства. Она не обещает внедорожных способностей — она их имеет по факту.
Если вам нужен автомобиль для выездов на природу раз в месяц — берите китайца. Но если бездорожье для вас не аттракцион, а реальность — только Patriot. Остальное — игрушки.