153 штрафных балла. Столько набрал победитель китайского рейтинга качества автомобилей. А знаете, кто это? Не BYD. Не Geely. Даже не Haval. Победил Voyah, о котором половина российских покупателей слышит впервые. Тем временем Chery, который у нас продают на каждом углу, занял 51-е место из 96.
Откуда взялись эти цифры? Китайская Сеть качества автомобилей собирает жалобы владельцев на поломки и брак. Каждая претензия конвертируется в штрафные очки. Меньше очков - меньше проблем. И вот что важно: рейтинг курируют чиновники из ведомства по надзору за рынком, а не маркетологи автоконцернов. Отсюда и такой разрыв с тем, что показывают в рекламе.
Voyah появился в 2020 г., когда французский Renault решил свернуть бизнес в Китае. Завод в Ухане остался без хозяина. Госкорпорация Dongfeng перепрофилировала площадку под электрокары и гибриды. Прошло несколько лет, и никому не известный бренд обогнал 95 соперников. Честно говоря, сложно представить более красноречивую иллюстрацию к фразе "качество важнее маркетинга".
Второе место у Dongfeng Honda (156 баллов), третье у Volvo китайской сборки (157 баллов). А дальше начинается самое любопытное. Премиальный Wey от Great Wall занял 5-ю строчку со 160 баллами. Бюджетный Haval того же холдинга? 42-е место. 210 баллов. Разница в 50 очков между машинами одной компании. Вот тут-то и понимаешь, куда уходят деньги за "премиум".
Исследование выявило закономерность, которая многим не понравится. Лучшее качество показывают заводы, где китайцы работают вместе с иностранцами. Audi Q6 от СП SAIC-Volkswagen набрал 140 баллов - абсолютный рекорд среди моделей. Honda UR-V и XR-V с конвейера Honda-Dongfeng показали 142 и 143 балла соответственно. Короче, немцы и японцы по-прежнему умеют контролировать сборку.
GAC провёл в десятку сразу три бренда: Hyptec (4-е место), Trumpchi (6-е) и Aion (7-е). В России этого производителя почти никто не знает. Зато кроссовер GAC GS8 оказался наименее проблемным среди официально продающихся у нас китайцев. Странно, но дилеры почему-то не спешат об этом рассказывать.
С BYD вышла занятная история. Крупнейший в мире производитель электрокаров занял 26-ю позицию со 191 баллом. Не провал, но и не триумф. Зато его люксовый суббренд YangWang попал в десятку со 170 очками. Внедорожник YangWang U8 стоит около 20 млн руб., умеет разворачиваться на месте и держаться на воде. И при этом ломается реже бюджетных моделей концерна. Получается, хочешь надёжность - плати за "премиум".
Почему Chery скатился на 51-е место? Ответ прост: стратегия "богато выглядит, дёшево стоит". Chery Tiggo 7 Pro Max продают вдвое дешевле, чем Voyah Free. В Китае машины стоят дешевле, чем у нас но местные покупатели придирчивее и чаще жалуются на мелкие недоработки. У нас конкуренция слабее, поэтому те же огрехи остаются незамеченными.
С января 2025 г. Voyah собирают в Липецкой области на заводе "Моторинвест". Предприятие изначально строилось под электрокары, а не под привычные бензиновые машины. Сейчас там делают кроссовер Free (от 4,3 млн руб.) и минивэн Dream (от 8,5 млн руб.), с июля добавился седан Passion. Мощность линии - 100 тыс. машин в год. К 2026 г. здесь планируют освоить сварку и покраску кузовов.
Haval, лидер продаж среди китайцев в России, набрал 210 штрафных баллов. У марки работает собственный завод под Тулой, модели адаптированы к нашим условиям. Geely показал 192 балла, Changan - 194. Ни один из четырёх фаворитов российского рынка не вошёл даже в двадцатку лидеров по качеству. И что с этим делать?
Среди аутсайдеров оказались DS и IM Motors от SAIC с 205 баллами. Худший результат у SWM - 248 очков. Denza, которым совместно владеют BYD и Mercedes-Benz, финишировал с 239 баллами. Казалось бы, немецкие партнёры должны были научить китайцев контролю качества. Не научили.
Минпромторг включил гибриды Voyah местной сборки в программу льготного кредитования. Скидка - до 925 тыс. руб. На модернизацию липецкого завода ушло около 1 млрд руб., деньги потратили на покрасочный цех и автоматику. Получается, победитель китайского рейтинга качества теперь производится в России со скидкой от государства.