Представьте себе мопед, который является одновременно и велосипедом, и маленьким мотоциклом. Таким был «Кроха» — легенда 90-х. Но мало кто знает, что у него был младший брат, который оказался настолько редким, что стал мечтой коллекционеров. Это «Кроха-2» (ММВЗ-1.102).
Короткая жизнь и малый тираж
«Кроху-2» выпускал Минский мотоциклетно-велосипедный завод (ММВЗ) всего три года — с 2003 по 2005. За это время успели сделать около 250 штук. Для сравнения: его предшественника, обычную «Кроху», производили годами и тысячами. Поэтому «Кроха-2» сегодня — настоящая редкость.
Что же в нём особенного? Конструкторские решения
Это был не просто обновлённый дизайн. Конструкторы серьёзно переработали техническую начинку, взяв за основу старый, но проверенный французский мотор 1950-х годов.
· Сердце мопеда: Двигатель остался простым двухтактным, объёмом 50 «кубиков». Его нужно было заправлять смесью бензина и масла в строгой пропорции: 20 частей бензина на 1 часть масла.
· Главное новшество — трансмиссия: Впервые на отечественном мопеде появилось автоматическое центробежное сцепление. Проще говоря, водителю не нужно было дергать рычаг сцепления. Мотор сам «подключался» к колесу, когда набирал обороты. Передача крутящего момента шла через ремень, а потом через цепь.
· Запуск двигателя: Чтобы завести мотор, нужно было крутить педали, как на велосипеде. Но была хитрая особенность: когда педали раскручивались до определённой скорости, специальный механизм сам подключал двигатель. Из-за этого педалями почти невозможно было просто ехать без мотора — они в основном служили «стартером».
Что было удобно, а что — не очень?
Плюсы нововведений были очевидны: автоматическое сцепление делало езду проще, а новая система зажигания и мощный генератор повышали надёжность по сравнению со старой «Крохой».
Но и минусы быстро находили владельцы:
· Жёсткая езда: У мопеда не было никакой амортизации — ни передней, ни задней. Каждая кочка и ямка отдавалась во всём теле.
· Неудобно на малой скорости: Из-за особенностей автоматического сцепления трогаться с места и маневрировать на низкой скорости было непросто, требовалась сноровка.
· Требователен к топливу: Нарушение пропорции масла и бензина могло быстро вывести двигатель из строя.
Технические характеристики «на пальцах»:
- Максималка: 25 км/ч (по паспорту).
- Вес: 36 кг — довольно лёгкий.
- Бак: 2.5 литра, которых хватало примерно на 130-140 км пути.
- Расход: около 1.8 литра на 100 км.
«Кроха-2» сегодня: музейный экспонат
Из-за своего малого тиража «Кроха-2» не стал народным транспортом, а превратился в коллекционный раритет. Сохранившиеся экземпляры можно пересчитать по пальцам. Они бережно хранятся в частных коллекциях и музеях техники как любопытный образец того, какие мопеды пытались создавать в СНГ в начале 2000-х годов.
Этот мопед — кусочек инженерной истории, эксперимент, который почти не вышел за стены завода, но оставил свой след для всех любителей ретро-техники.