Сам я являюсь заядлым туристом, и об этом многие знают. Но, чаще всего, в качестве средства доставки в отдалённые уголки нашей необъятной Родины, я использую не поезд или самолёт, а именно автомобиль. Но чтобы без проблем проехать не банальный маршрут в соседний крупный город, а дальнее путешествие протяжённостью больше 1000км (иной раз может быть и 2-3 тысячи), да ещё когда часть его проходит по участкам, где есть не дороги, а только поправления, нужно к этому соответственно подготовиться. И вот сегодня я расскажу о том, как это нужно седлать, опираясь на свой опыт путешествий по России.
И так, мы решили поехать на машине на дальнее расстояние (дальним я считаю то, что больше 1000км в один конец). При этом, лёгких путей не ищем и путь наш будет лежать не только по дорогам, но и по грунтовым направлениям. Почему именно на машине? Про это я расскажу в конце статьи. А сейчас опишу действия, которые нужно предпринять водителю перед отправкой в путь.
Прежде всего, надо понять, сам водитель будет отвечать за маршрут, или возложит часть хлопот по подготовке на штурмана. Честно скажу, что я всегда всё делаю сам. Да, штурман у меня может быть в самой поездке, но он «работает» именно в пути, тогда как предварительную подготовку я всегда беру на себя. Мне так спокойнее, но тут, конечно, возможны варианты, это уже решать вам самим. Ну и надо подготовить маршрут, но об этом подробнее скажу позже.
По технической части - надо подготовить машину. Казалось бы, банальная вещь, можно было бы про неё вообще не говорить, но, как показывает практика, многие этим пренебрегают и, подчас, расплачиваются проблемами в дороге. Так что остановлюсь на данном моменте.
Собственно, подготовка машины делится на две части – оснащение авто всем необходимым и проверка (приведение в порядок) технического состояния.
По поводу оснащения, прежде всего, отправляясь в дальний путь, в машине надо иметь автомобильный инструмент (и не набор водителя, а полный комплект всех ключей и головок, плюс, удлинители и съемники). Если есть запчасти, которые могут внезапно выйти из строя и лишить машину хода, то не лишним будет их иметь про запас. Я не призываю возить в багажнике «второй автомобиль», но, скажем, если на моторе ЗМЗ-402 часто ломается бегунок и крышка трамблёра, то они должны быть под рукой. Даже если вы привыкли решать все вопросы при помощи автосервиса, то надо понимать, что на просторах нашей Родины есть такие участки, где сервисов может не быть пару сотен километров. Как минимум, вы должны, в полевых условиях и с тем, что есть с собой, обеспечить машине хоть какой-то ход, чтобы добраться до цивилизации, а это, во-первых, надо уметь, а во-вторых, иметь для этого всё необходимое. Так что внимательно изучите «болезни» своего автомобиля, оцените, какие из них критичны с точки зрения сохранения хода, и постарайтесь подстраховаться. По крайней мере, те запчасти, которые могут сломаться, но стоят не дорого, надо иметь с собой. Даже если они не пригодятся в поездке (чего я искренне вам желаю), они могут пригодиться потом.
Далее, запасные колёса. Сейчас модно вообще обходиться «докаткой», но представьте, что вы, с таким колесом, будете делать посреди грунтовки не самого лучшего качества, по которой, до шиномонтажа, надо ехать сотню километров на гружённой машине. Так что лично я запаску беру всегда, а иной раз беру даже 2 полноценных запасных колеса (бывали случаи, когда нужны были оба), но, как минимум, одно должно быть обязательно, и в сборе, на диске, а не в виде покрышки. Не лишним будет иметь и ремкомплект в виде жгутов. Да, знаю, что лучше резину так не ремонтировать и что после их применения ресурс колеса составит не более 20000км, но, когда вдали от цивилизации у вас будет выбор использовать их, или ползти дальше на ободе, думаю, очевидно, что вы предпочтёте.
Лебёдка тоже не будет лишней, да, далеко не все могут поставить стационарную лебёдку, но, как минимум, ручную, и не китайскую, которая сломается при первой «проверке боем», иметь надо (лично у меня отечественная ЛР-1.6). Сам я неоднократно убеждался в этом (и не только я сам – подчас именно лежащая в машине лебёдка помогала другим водителям, даже тем, кто был на подготовленных джипах).
Если у вас современный автомобиль с инжектором, то обязательно надо иметь на борту диагностическую систему. Это может быть либо сканер с подключением к диагностической программе в смартфоне, либо полноценный БК, который сразу выдаст наименование ошибки, если таковая случится.
Естественно, в машине должна быть аптечка, но, кроме стандартных средств, я бы крайне рекомендовал добавить в неё что-то антигистаминное, не вызывающее сонливость. Мы ведь выбираемся за пределы городов, всякое может случиться, например, укус ядовитого животного, в том числе, желаю вам этого избежать, змеи. И первое, от чего страдает человек в такой ситуации – это не сам яд, а аллергическая реакция на него. Антигистаминное средство позволит вам, как минимум, добраться до больницы. Я, например, всегда держу в аптечке «Цетрин» - препарат реально быстро помогает при аллергических реакциях и не вызывает сонливости.
Ну и навигационная система. Понятно, что в городах вполне можно обойтись смартфоном, который, до кучи, подгружает карты из сети, вместе с пробками на настоящий момент. Но на российских просторах сотовая связь есть далеко не везде, так что приложение с предзагруженными заранее картами или автономный навигатор будет не лишними. Ещё лучше, если он навигатор умеет получать маршруты с компьютера, как, например, все навигаторы Garmin. Тогда можно будет, перед выездом, создать маршрут в программе и залить в навигатор. Это будет вашей подстраховкой «на всякий пожарный».
Запас топлива. Тут всё очевидно. Как бы вы ни хотели избежать необходимости везти в машине канистру, но она реально нужна. Случиться может что угодно, вплоть до повреждения бензопровода или бензобака, так что минимум 10л топлива должны быть на борту, а лучше иметь литров 30. Не лишним будет по форумам посмотреть качество ГСМ на заправках по пути, например, а Адыгее или Чечне, из-за низкого качества бензина, лучше вообще не заправляться, а взять на борт топливо для проезда данной территории.
Аналогично надо иметь запас всех нужных эксплуатационных жидкости, особенно масла и тормозухи (ОЖ, в крайнем варианте, можно временно заменить водой). Даже если машина исправна, то от пробоя какой-нибудь магистрали вас никто не гарантировал. Надо иметь хоть какой-то запас, чтобы долить, при необходимости.
Если поездка предполагается в зимнее время, то нужно озаботиться системой аварийного отопления, на случай отказа техники в холод. Я использую автономный газовый обогреватель «Мини Африка», стоит он не дорого и способен, на одном баллоне 220гр, поддерживать в салоне комфортную температура 4-5 часов.
Правда, не стоит забывать про безопасность, во-первых, при использовании такого обогревателя обязательно оставлять немного приоткрытым одно окно, чтоб не угореть, во-вторых, позаботиться о том, чтоб не устроить в машине пожар.
Ещё, в зимнее время года, в дальнем пути нужны дополнительные тёплые вещи, всякое бывает, лучше перестраховаться. Так же надо иметь запас воды и провизии, особенно если с вами едут дети.
По технике, из дополнительного, не обязательного, но нужного, я бы рекомендовал иметь рацию Си-Би (связь с дальнобойщиками и, в экстренной ситуации, со спасателями).
Ну вот, по части того, что должно быть на борту, вроде всё. Теперь по технической части.
Прежде всего, если предстоит долгий маршрут, то надо проверить и, при необходимости, заменить заранее расходники (колодки, масла, фильтра). Если у машины есть известные технические проблемы, которые могут лишить её хода, то лучше исправить их до выезда. Конечно, если «сечёт» глушитель и нет времени или денег с ним возиться, то и фиг – он не повлияет на возможность машины передвигаться. А вот если, по неизвестной причине, регулярно пропадает искра или давление в топливной рамке, то это надо решить до старта, иначе потом может быть гораздо хуже, когда система окончательно сломается в пути.
Ну вот, всё необходимое на борту, надёжность автомобиля проверена и он, вместе с экипажем, способен отправиться хоть в бой, хоть в разведку. Теперь поговорим о маршруте.
Если бы вы ехали из городской квартиры в городской отель, то, тут сложностей бы не возникло. Впрочем, тогда и всё сказанное выше, по большей части, для вас было бы бесполезно. Но мы предполагаем поездку с основной или перевалочной базы в некую точку на природе (например, на стапель сплава или старт восхождения), и тут уже подход совсем иной. На пути могут быть многочисленные «сюрпризы», к которым лучше подготовиться заранее.
Так что прокладываем маршрут со свей ответственностью. Смотрим описание местных дорог в сети, особенно если это касается грунтовок. Корректируем по погоде, часто грунтовые дороги могут быть относительно хорошими в сухую погоду, но непроходимым в дожди. Смотрим на паромные переправы, особо надо обратить внимание на то, чтобы паромы реально были, а не только являлись отмеченными на карте (как правило, в интернете эту информацию найти можно). Если на пути брод, то относимся к данному препятствию со всей ответственностью, заранее пытаемся выяснить, при каком уровне воды он проходим для вашего авто и каков прогноз уровня по водному бассейну на момент предполагаемого путешествия. Если на пути будут потенциальные сложности, то надо заранее просчитать альтернативные маршрут объезда, пока вы сидите в тёплой квартире с быстрым интернетом, а не тогда, когда вы будете без связи в «Кукуево» перед разрушенным понтонным мостом.
Составляя маршрут, я, например, использую утилиту Base Camp от Garmin (тогда маршрут можно, без проблем, загрузить в навигатор). При наличии препятствий, сразу делается несколько вариантов маршрута. Тут правило одно – надо максимально попытаться просчитать всё заранее и свести к минимуму форс-мажор в пути.
Скажите, «да зачем»? Приведу только пару примеров из недавней реальности. Отправились мы как-то на сплав по реке Яренга. Да, та ещё была авантюра, по части подготовки машины многое было нарушено, ибо «новый» (в смысле б/у, но новый для меня) авто был «отправлен в бой» почти без его подготовки. Но обстоятельства были такие (угнали у меня машину, на которой планировалось ехать изначально). Но не об этом речь.
В той самой поездке было два варианта – короткий, с забросом на траверзе Котлас-Яренск, через песчаный грейдер протяжённостью 180км, по которому катают лесовозы, или по асфальтированным дорогам на Яренск через Киров, но это крюк в 230км. И я проложил оба маршрута, и оба пригодились. Туда, по сухой погоде, пошли по грейдеру, при том, среди лесовозных дорог ориентировались исключительно по проложенному заранее маршруту, ибо сотовой связи на данном участке не было, а карта в навигаторе показывал, что мы летим над тайгой. А вот обратно, после чудовищных дождей, которые воду в реках подняли на пару метров, пришлось уже идти обходным путём.
Или заброска в 2019 в Змеиную щель на Кавказе. Большая часть пути была по хорошим дорогам, только финальный участок, перевал через горный хребет у побережья и спуск к морю, были дикими. Форумы мало давали информации, пришлось обратиться к спутнику. Кстати, крайне рекомендую бесплатную программу SAS Planet, которая позволяет делать штурманскую проводку как для дорог, так и для направлений (в том числе, не только автомобильных, но и водных, например, на новых реках без описания маршрута я по этой штуке вычисляю координаты возможных сложностей и заношу их в GPS). И это не реклама, а совет (я вообще рекламой в блоге не промышляю).
Но, в итоге, предварительный план был такой – приехать на спецучасток в светлое время суток, с запасом до темноты часа в 4 минимум, оценить обстановку и аккуратно съехать. При этом, ориентируясь на спутниковые карты в смартфоне (по данным оператора, там должна была быть зона покрытия).
Но, как говориться, мы только предполагаем, а Бог располагает. Получилось так, что на момент подъезда к горному хребту, погода резко ухудшилась, из МЧС прислали штормовое предупреждение, и надо было срочно решать, либо пережидать, что могло затянуться, по опыту, на несколько дней, либо штурмовать участок с ходу и ночью. Понятно, что наша отчаянная команда, не без моего участия, выбрала второй вариант.
В итоге, южная ночь, видимость нулевая, на хребет поднялись более-менее, но на вершине, как только отъехали от съезда к смотровой площадке над Джубгой, пропала сотовая связь. Дальше ориентир среди сети горных дорог только по проложенному заранее маршруту. Благодаря этому, нашёл я сворот вниз, который планировали использовать для заезда. Но видимость нулевая, ночь, а надвигающейся шторм поджимает. Пришлось сунуться «с ходу». Дорога сначала мне показалась более-менее, но она была очень узкая, развернуться, при всём желании, было невозможно.
После того, как штурмом взяли первое препятствие, стало очевидно, что путь только вперёд, ибо задом обратно не подняться, а разворота нет. Конечно, временами я выходил, смотрел на дорогу с фонарём, потом мы ехали дальше. И тут очень выручал заранее проложенный маршрут, по которому было видно изгибы «трассы» впереди, ведь часть мест можно было пройти только имея ход и инерцию. Как итог, благополучно доехали до точки, обосновали лагерь (это была единственная палатка на точке, да, есть ещё и такие места на кавказском побережье), и даже благополучно выбрались обратно, использовав лебёдку только один раз. Правда, по пути помяли бензобак, раз 10 приложились днищем, вывезли на вершину хребта несколько килограмм горной породы на подвеске, но всё прошло хорошо:)
А случилось это именно благодаря проработке заранее. Я уже знал, где может быть место, потенциально пригодное для стоянки, и не сунулся в «опу», которая была в 20 метрах ниже нашего лагеря (лагерь разбили в 70м от побережья). Уже было понятно, где и как повернёт «дорога» (реально это было русло пересыхающего горного ручья), что помогало при скоростном прохождении нескольких участков. В конце концов, хоть это и было на грани, но успешно, а без предварительной проработки, могли бы и отдых испортить, и машины лишиться, если бы дождались шторма в горах раньше, чем нашли место для спокойной стоянки.
Так что не пренебрегайте проработкой заранее. Мысль «авось пронесёт» хороша, нет, без шуток хороша, ибо без риска такие вещи не делаются, но это при том условии, что эта мысль опирается на тщательный просчёт всех возможностей, сделанный до попадания в экстремальную ситуацию.
Но вернёмся к планированию поездки. Казалось, всё уже разобрали. Но нет, не всё… Обязательно надо оставлять «контрольку», если собираетесь соваться в такие места. Точные координаты, куда собираетесь, и время выхода на связь. И на «контрльке» должны быть не сердобольные родственники, которые позвонят в МЧС ещё до срока, обозначенного вами, а надёжные друзья, которые смогут реагировать по ситуации, случись чего.
Вот, собственно, основные вещи, которые я хотел сказать. А ещё, я обещал в начале рассказать, почему путешествую именно на машине. Ну, если исходить из описанного выше, то понятно, что в такой ситуации альтернативы нет, но даже если вы планируете более спокойную поездку, то у авто всё равно есть огромный ряд преимуществ пред любым другим транспортом.
Прежде всего, вы почти не ограничены в объёме и весе снаряжения (в разумных пределах, конечно, но они куда больше, чем при использовании самолёта или поезда). Например, в ту самую поездку на Кавказ мы везли с собой не только всё, что нужно для жизни на лагере, плюс снаряжение для подводной охоты, но и байдарку, поскольку планировали небольшой сплав на обратном пути.
Плюс, машиной управляете вы и зависит всё от вас. Например, если надо нагнать, то можно приварить скорость, а если захотелось посмотреть какую-то достопримечательность по дороге, то нет проблем.
По цене же, даже когда речь идёт о путешествии вдвоём, то расходы на бензин уже сопоставимы со стоимостью билета на поезд, и это при условии использования далеко не экономичного походного авто. Про самолёт вообще молчу (хотя летать мне нравится, но обычно на машине даже одному намного выгоднее, чем на самолёте).
Про удобство – тут без комментариев! Заехать поесть куда угодно в кафе или устроить привал с костром на обочине – нет проблем! Свернуть от основного маршрута просто так, ибо захотелось – пожалуйста! Да и курить можно в любой момент (да, я курильщик, мне это нравиться, и бросать не собираюсь). Короче, машина, как мне кажется, намного удобнее любого другого транспорта, а если вы путешествуете компанией от 2 человек и больше, то и по цене это получается выгоднее.
Ну, как-то так. Удачи на дорогах и за их пределами!