Комментарий 1
Что еще более важно, так это то, что катастрофа «Кометы» привела к первому полноценному криминалистическому обнаружению неисправностей самолетов в Фарнборо. Путем повторной сборки частей разбившейся «Кометы» были обнаружены неисправности не только квадратных окон, но и усталость металла из-за его чрезмерной тонкости. Интересно, что до катастроф «Кометы» американцы собирались использовать более тонкий металл, чем британцы, поэтому, если бы «Боинг» был первым пассажирским самолетом, он бы тоже потерпел крушение, и тогда, возможно, «Комета» была бы столь же успешной, как и «Боинг». Следует помнить, что катастрофы произошли до изобретения «черного ящика» (австралийцем Дэвидом Уорреном в 1954 году). Таким образом, в Фарнборо не было радиосообщений пилотов и полетных данных. Поэтому, полагаясь на интуицию и огромный бюджет, они построили массивные резервуары для заполнения самолета водой, чтобы тысячи раз создавать и разгерметизировать фюзеляж, имитируя нагрузки, возникающие при полете самолета на большой высоте и последующей посадке при нормальном атмосферном давлении. Результаты расследования в Фарнборо были опубликованы в надежде предотвратить повторение ошибок компании de Havilland другими авиастроительными компаниями.
Комментарий 2
Корректная причина усталости металла комет - перепад давления при наборе и снижении. Самолет имел жесткую конструкцию, отсюда появлялась усталость. Иллюминаторы просто оказались одним из слабых мест. Этот горький опыт был учтен и теперь современные самолеты имеют гибкие элементы (шпангоуты) в хвостовой части, а также нагнетается искусственное давление внутри фюзеляжа. (прочитайте на двери изнутри когда полетите "не открывать, самолет под давлением")
Комментарий 3
Вот несколько шокирующих фактов, которые помогут правильно оценить масштаб катастрофы «Кометы»:
- Например, тот факт, что 46% самолетов «Кометы-1» потерпели крушение.
- Компания de Havilland пыталась скрыть фатальные конструктивные недостатки «Кометы»
- «Комета-1» была единственным реактивным пассажирским самолетом, чья сертификация летной годности была ОКОНЧАТЕЛЬНО отозвана
- De Havilland в конечном итоге признала, что никогда не проводила расчеты напряжений для поврежденных секций фюзеляжа
- Возможно, стоит упомянуть, что Министерство гражданской авиации Великобритании не требовало проведения испытаний на герметичность всего фюзеляжа... компания de Havilland тестировала только один сегмент кольца фюзеляжа.
- Еще один позорный факт: компания de Havilland никогда не проводила аэродинамические испытания «Кометы» при больших углах атаки для имитации углов взлета... что позже выявило фатальный конструктивный недостаток, из-за которого так много самолетов «Кометы» не смогли взлететь, выкатились за пределы взлетно-посадочной полосы и разбились.
Комментарий 4
Квадратные окна не были причиной. Использовались заклепки, которые создали небольшие трещины в алюминиевой обшивке, которая и так была слишком тонкой, а окна были спроектированы для заклепочного и клеевого крепления, но так и не были приклеены. Трещины начались от вырезов для антенн на верхней части самолета. Сохранились видеозаписи инженеров, работавших над самолетом, а также задокументированная информация от летчика-испытателя, рассказывающего о резких поворотах, при которых он чувствовал движение пола и шумы в конструкции.
Комментарий 5
Окна следовало клеить, но для экономии средств их приклепали заклепками, что создавало напряжение. В этом и заключалось слабое место. Кроме того, сначала DH хотели использовать свои собственные двигатели Ghost, которые были не такими мощными, поэтому требовался очень тонкий металл. Более поздние, успешные Comet 4 оснащались двигателями RR Avon. Также упоминали о чрезмерном моменте вращения. Первоначально в этом обвиняли пилотов, но DH очень тихо внесли изменения в переднюю кромку крыла. Я вырос, наблюдая за этими самолетами, живя между местом их производства в Хэтфилде и тем, что тогда называлось Лондонским аэропортом.