18 января 2026 года «АвтоВАЗ» поставил точку в долгой истории двухпедальной Lada Granta. Модель, бывшая для многих первым автомобилем с автоматической трансмиссией, теперь будет сходить с конвейера исключительно с «механикой». Разбираемся, почему это не просто техническое, а глубоко стратегическое решение.
Новость, прозвучавшая в середине января, стала для многих неожиданностью, хотя и была логичным завершением событий последних лет. «АвтоВАЗ» официально подтвердил: производство Lada Granta с автоматической коробкой передач прекращено окончательно. Причем речь идет не только о классическом «автомате», но и о вариаторе (CVT), который рассматривался как возможная альтернатива. Модель остается на рынке, но только в версии с механической коробкой передач.
Главная причина, озвученная представителями компании, — экономическая. По их словам, дальнейшее оснащение Granta автоматической трансмиссией привело бы к значительному росту себестоимости. В результате цена такой версии вплотную приблизилась бы к стоимости новой Lada Iskra — модели, на которую производитель делает основную ставку в смежном ценовом сегменте. Чтобы избежать внутренней конкуренции и четко разграничить свои продукты, было принято радикальное решение.
Непростая судьба «автомата» на Granta
Путь Lada Granta с двумя педалями был извилист. Впервые версия с автоматической трансмиссией появилась еще в 2012 году. Тогда на автомобиль начали устанавливать надежный, хоть и не самый современный, 4-ступенчатый «автомат» японской компании Jatco (дочерняя структура Nissan). Эта модификация пользовалась стабильным спросом у городских жителей, для которых удобство в пробках было важнее динамики.
Все изменилось в 2022 году, когда из-за санкций поставки японских агрегатов прекратились. «АвтоВАЗ» оказался в сложной ситуации, а дилеры распродавали последние экземпляры двухпедальных машин. Однако в 2024 году компания нашла выход: на заводе оставались запасы трансмиссий Jatco, и их решили использовать, временно возобновив производство Granta с АКПП. Эта партия была полностью распродана к концу 2024 года.
Параллельно велись поиски альтернативы. В 2025 году появились слухи и даже прототипы Granta, оснащенные китайским вариатором WLY, который уже устанавливался на Lada Vesta. Казалось, это решение позволит сохранить двухпедальную версию в строю. Однако, как показали последние заявления, от этой идеи тоже отказались. В компании подчеркнули, что на Granta не будет ни классического «автомата», ни китайского вариатора.
Ценовой каннибализм: Granta против Iskra
Чтобы понять логику «АвтоВАЗа», достаточно взглянуть на цены. Последние партии Lada Granta с АКПП в конце 2024 года продавались по официальной цене от 1,3 млн рублей. Новая Lada Iskra, продажи которой стартовали в 2025 году, позиционируется как раз между Granta и Vesta. Ее стоимость начинается примерно с 1,25 млн рублей за базовую версию и доходит до 1,6 млн и выше за более оснащенные комплектации с вариатором.
Очевидно, что новая версия Granta с импортной автоматической трансмиссией стоила бы не меньше 1,4-1,5 млн рублей. Это создало бы прямую конкуренцию с Lada Iskra в комплектациях Life и Enjoy, которые уже предлагают кондиционер, подогревы и более современную конструкцию. Покупатель оказался бы перед сложным выбором: более старая модель в максимальной комплектации или новая, но в средней. С точки зрения маркетинга, такая ситуация размывает позиционирование и вредит продажам обеих моделей.
Ставка на Iskra: новое поколение Lada
Отказ от автоматической Granta — это не признание поражения, а сознательный шаг для продвижения Lada Iskra. Эта модель — ключевой элемент новой стратегии «АвтоВАЗа». Iskra построена на современной платформе, предлагает более просторный салон, улучшенную управляемость и более широкий набор опций. Для нее доступны как 6-ступенчатая механическая коробка передач, так и вариатор, что делает ее прямой наследницей двухпедальных версий в этом классе.
Стратегия уже приносит плоды. К концу 2025 года Lada Iskra уверенно вошла в топ-10 самых продаваемых автомобилей в России, демонстрируя высокий спрос. Сосредоточив усилия на продвижении Iskra как единственного доступного варианта с автоматической трансмиссией в этом сегменте, «АвтоВАЗ» упрощает выбор для потребителя и укрепляет рыночные позиции новой модели.
Что ждет Granta?
Для Lada Granta это решение означает окончательное закрепление в нише самого бюджетного автомобиля страны. Теперь ее роль предельно ясна: это надежная «рабочая лошадка» для тех, кто ищет максимально доступное транспортное средство и готов мириться с механической коробкой передач. «АвтоВАЗ» продолжит выпускать Granta, делая акцент на ее низкой стоимости и простоте обслуживания.
Таким образом, модельный ряд Lada становится более структурированным:
- Lada Granta: Ультрабюджетный сегмент, только МКПП.
- Lada Iskra: Бюджетный/средний сегмент, МКПП или вариатор.
- Lada Vesta: Средний/средне-высокий сегмент, МКПП или вариатор.
Это логичный шаг в рамках стратегии импортозамещения и оптимизации производства. Вместо того чтобы распылять ресурсы на поддержание устаревающей модификации, компания инвестирует в развитие новых, более перспективных моделей, таких как Iskra и грядущий кроссовер Lada Azimut, старт продаж которого намечен на конец 2026 года.
Для покупателей выбор стал проще и понятнее. Хотите Lada с двумя педалями? Ваш путь лежит в автосалон за Iskra или Vesta. Нужен самый дешевый новый автомобиль на рынке? Lada Granta на «механике» по-прежнему вне конкуренции.