Мы работаем с водителями, которые ищут работы, и работодателями, кто размещает на нашем сайте вакансии. Подготовили отчет по ситуации на рынке труда для водителей грузового транспорта.
Рынок труда для водителей категории CE в Москве в 2025–2026 годах остаётся напряжённым: вакансий стало меньше, но хорошие водители по‑прежнему в дефиците, особенно на тяжёлые фуры и межгород.
Текущая статистика по платформам
• На hh.ru: в январе 2025 года общее число вакансий для водителей B/C/E составляло тысячи (из 1,7 млн по транспорту за 2024), но для CE отдельно — сотни по России; за 2026 пока без агрегированных отчётов.
• На Avito: активные вакансии по "водитель категории CE" по России — сотни (например, тысячи по C, с CE как подмножеством), но ежемесячные новые не подсчитаны публично.
• Общий тренд: дефицит CE остаётся (рост на 25% в 2023–2024), несмотря на снижение размещений из-за оптимизации рынка перевозок.
Что с зарплатами и предложениями
Вилка зарплат для категории E/CE в Москве и области в среднем держится в диапазоне 180 000–300 000 ₽ и выше, в зависимости от графика и типа перевозок.
• По данным по вакансиям категории E в Москве, типичная вилка: 210 000–300 000 ₽ «на руки» при вахтовом графике или интенсивных рейсах по РФ.
• Для водителей категории CE на магистральных перевозках встречаются предложения 250 000–350 000 ₽ в месяц, часто с вахтой и выплатами два раза в месяц.
• Средние предложения по Москве и области для «С+E» — от 150 000–200 000 ₽, выше платят за тяжёлый магистральный транспорт, международные рейсы (например, РФ–Китай) и рефрижераторы.f
Что происходит на рынке логистики и транспорта
• В 2025 году спрос на водителей категорий C и E заметно просел: по отдельным оценкам, количество вакансий для этих категорий сокращалось на 42–53% к прошлому году.
• Причины: падение объёма автоперевозок, уход части транспортных компаний с рынка, снижение тарифов на перевозки и оптимизация штата у действующих перевозчиков. Проблемы на рынке логистики и грузоперевозок напрямую сказываются на предложениях и вакансиях для водителей.
• При этом дефицит водителей полностью не исчез: в Московском регионе по‑прежнему не хватает тех, кто готов работать на дальних и сложных рейсах, из‑за чего часть автопарка простаивает. Много вакансий не закрыто и среди владельцев грузового транспорта, кто доставляет продукты и товары в супермаркеты, на склады.
Какие вакансии предлагают
• Водитель‑экспедитор категории E/CE на магистральные перевозки по России: фуры, полуприцепы, шторы, рефы, оплата за км + суточные, вахта 30/15, 45/15 и т.п.
• Водитель категории CE на контейнеровозы, тонары, сцепки — часто работа из Московской области (базы в Подольске, Кашире, крупных логистических узлах), с окладами от 180 000–270 000 ₽ и выше.
• Локальные и региональные рейсы по Москве/МО и соседним областям с ежедневным возвращением домой оплачиваются ниже (от 150 000–200 000 ₽), но привлекают более предсказуемым графиком.
Если вы в поисках работы, загляните на наш сайт. Там уже размещены свежие вакансии для водителей в Москве и по России.
Что сейчас интересно водителям CE в Москве
• Рост числа предложений от крупных сетей, ретейла и маркетплейсов: им нужны водители на распределительные центры и доставку товаров между складами.
• Конкуренция работодателей не только деньгами: предлагают новые тягачи, техподдержку 24/7, гибкие варианты вахты, компенсации ГСМ и простоя, премии за безаварийность и «приведи друга».
• На фоне сокращения общего числа вакансий сильнее ценятся водители с опытом на полуприцепах, рефрижераторах, контейнеровозах и сцепках, готовые выходить в дальние рейсы и работать по тахографу.
Какие требования работодателей к водителям категории СЕ в Москве
Работодатели в Москве для водителей категории CE в первую очередь требуют подтверждённый опыт работы, наличие всех обязательных документов и навыки безопасного вождения тяжёлого транспорта. Минимальный стаж обычно составляет 1–3 года, а для контейнеровозов или дальних рейсов — от 2–3 лет. Дополнительно акцентируют внимание на знании ПДД, документации и базовом обслуживании техники.
Базовые документы
• Водительское удостоверение категории CE (российские права, иногда РФ/РБ/СНГ).
• Карта тахографа (СКЗИ или EСТР) — обязательно для большинства вакансий.
• Медицинская книжка (ЛМК) с прохождением комиссии: терапевт, офтальмолог, ЛОР, невролог, хирург, дерматовенеролог, нарколог, психиатр; продлевается раз в 1–2 года.
Опыт и навыки
• Опыт вождения с полуприцепами, сцепками, контейнеровозами или рефрижераторами от 1 года (часто 3 года для магистрали).
• Знание ПДД, правил крепления груза, ведения ТТН, путевых листов и товарно-транспортной документации.
• Базовые навыки матчасти: обслуживание, выявление неисправностей, поддержание чистоты ТС.
Личные качества
• Ответственность, аккуратность, пунктуальность, бережное отношение к технике.
• Безаварийность, внимательность, готовность к вахте или интенсивным рейсам (знание маршрутов для межгорода).
• Часто — отсутствие судимостей, адекватность; для некоторых — русский язык на уровне общения.
Популярные графики вахты
• 30/15 или 30 дней работы / 15 отдыха — самый распространённый для CE, с рейсами по РФ, средний доход 230 000–300 000 ₽ за вахту.
• 15/15 или 15/30 — для локальных и межгородских перевозок по Москве/МО, подходит новичкам, зарплата 165 000–240 000 ₽.
• 45/15, 60/30 или 20/10 — для дальнобойщиков на международку или экипажи, до 300 000–400 000 ₽ с суточными 1000–1400 ₽/сутки.
Дополнительные условия
• Проживание: бесплатное в 2–3-комнатных квартирах или на охраняемых базах с душем и стоянкой; для иногородних — помощь с проездом.
• Питание и соцпакет: часто включено (суточные покрывают), официальное ТК РФ, премии за км/безаварийность, техобслуживание ТС (Volvo, Mercedes, KamAZ).
• Оплата: сдельная (руб/км + погрузка/выгрузка по 2000 ₽), аванс еженедельно или 2 раза/месяц, без штрафов за топливо.
На что жалуются сами водители грузовых автомобилей
Китайские автопарки (Shacman, Sitrak, Foton, FAW и др.) создают для водителей категории CE в России ряд проблем, связанных с надёжностью, ремонтом и эксплуатацией в суровых условиях, хотя они дешёвые в покупке и расходуют мало топлива. Основные жалобы — частые поломки электрики, слабые тормоза, дефицит запчастей (доставка до 35 дней) и низкая адаптация к зиме. Водители отмечают высокий шум, плохую теплоизоляцию кабины и необходимость постоянного ремонта, что приводит к простоя
Кабина: сильный шум, плохая шумо- и теплоизоляция (зимой — холод), слабая печка, проблемы с автономкой; камеры обзора глючат.
• Зима в РФ: коррозия из-за тонкого ЛКП, проблемы с АКБ, топливными фильтрами, резиной; солевой туман разрушает электрику за сезон.
• Безопасность: слабая защита (противоподкатники), несоответствие нормам ТР ТС (тормоза, руль), запреты на ввоз некоторых моделей (Shacman).
Ситуация на рынке труда для водителей грузового транспорта не самая простая. Тем не менее, работа есть, свежие вакансии есть. Условия труда, зарплату можно подобрать под свои пожелания, возраст, ситуацию со здоровьем.
Молодые люди получают категории, направления на курсы по вождению от транспортных компаний и приходят на работу.
Пока невозможно заменить водителя-дальнобойщика на наших российских дорогах и с нашими погодными условиями.
Удачи всем на дорогах.
За подбором водителей, работой - добро пожаловать к нам на сайт.